Foro Club Tesla España
Zona Tesla => General => Mensaje iniciado por: Marten en 24 de Junio de 2024, 01:47:37 pm
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Hola
Llevo ya un mes y medio con mi M3 LR, HL. Este fin de semana he realizado un viaje que trascurre un buen trozo por carretera convencional (límite 90) con muchas intersecciones. Unos 500 metros antes de cada intersección hay una señal de límite de velocidad 80 y justo antes de la intersección otra de límite de velocidad 60. Al salir de la intersección, para indicar que la no aplica el límite suele haber una señal genérica de fin de prohibiciones, o una de fin de límite de velocidad 80.
Pues mi M3 no sabe interpretar esas señales. Al rebasar la de 80, efectivamente, baja el límite de velocidad máxima de la vía a 80. Al rebasar la de 60 a 60, pero al salir del cruce, y pasar por las señales de fin de prohibiciones no las interpreta y deja el límite máximo de la vía en 60, lo que es incorrecto. Peñazo total como lleves el aviso sonoro de velocidad máxima de la vía.
Entiendo que os pasa a todos. No me extraña que en Europa aún no se homologue el FSD, si no sabe interpretar correctamente las señales.
Un saludete.
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Hola
Llevo ya un mes y medio con mi M3 LR, HL. Este fin de semana he realizado un viaje que trascurre un buen trozo por carretera convencional (límite 90) con muchas intersecciones. Unos 500 metros antes de cada intersección hay una señal de límite de velocidad 80 y justo antes de la intersección otra de límite de velocidad 60. Al salir de la intersección, para indicar que la no aplica el límite suele haber una señal genérica de fin de prohibiciones, o una de fin de límite de velocidad 80.
Pues mi M3 no sabe interpretar esas señales. Al rebasar la de 80, efectivamente, baja el límite de velocidad máxima de la vía a 80. Al rebasar la de 60 a 60, pero al salir del cruce, y pasar por las señales de fin de prohibiciones no las interpreta y deja el límite máximo de la vía en 60, lo que es incorrecto. Peñazo total como lleves el aviso sonoro de velocidad máxima de la vía.
Entiendo que os pasa a todos. No me extraña que en Europa aún no se homologue el FSD, si no sabe interpretar correctamente las señales.
Un saludete.
Que no interprete bien las señales no tiene nada que ver con el FSD. Quédate con la idea que por lo general, el coche respetará las señales que le hagan bajar de velocidad, pero no las que le indiquen que puede subirla.
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Los Teslas no leen los límite de velocidad y los aplican al TACC o al AP. Eso está protegido por una patente.
Esa es mí teoría.
Mi teoría es que los límites de velocidad Tesla los recoge de una base de datos, de ahí el comportamiento errático que vemos.
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No los lee de una base de datos. Lee las señales. A mí personalmente me lee señales límite de velocidad puestas por obras y otras señales provisionales.
Ojo, no digo que el control de crucero adapte la velocidad, sino que el límite máximo de la vía que se muestra en pantalla se actualiza. Siempre lo hace al pasar junto a una de ellas.
Lo que no sabe leer es el 'fin de limite' por lo que, en el ejemplo que he puesto, el límite sube a 90 y en pantalla sigue apareciendo 60. Y si tienes el aviso sonoro de 'velocidad máxima de la vía superada' (¿Alguien lo lleva activo?) te va a estar pitando continuamente aunque vayas a velocidad legal.
Un saludo.
Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk
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Los HL lo activan cada vez que se ponen en marcha. Tienen que desactivarlo cada vez. Y el botón para hacerlo les inhabilita el botón de "ponte a la velocidad máxima de la vía" que tenemos en los Legacy. Y como tampoco tienen palancas...
En fin, todo ventajas.
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No los lee de una base de datos. Lee las señales. A mí personalmente me lee señales límite de velocidad puestas por obras y otras señales provisionales.
Las cuáles podrían venir de base de datos, no de lecturas realizadas por el coche.
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Yo vi hace unas semanas fugazmente como representaba en la pantalla la señal que mencionas R-500 de fin de prohibiciones. No actuó en consecuencia ni nada pero fugazmente la representó (ya jamás la volví a ver en pantalla).
Todo esto en un m3h sr.
Como te han comentado puede ser lectura de base de datos y mezcla de lectura por cámaras. Pero en lo personal diría que si no hay una seguridad del X% de probabilidad de estar seguro con la señal leída a través de las cámaras aplica la de la lectura de la base datos/api del mapa como lo queramos llamar.
Yo lo que suelo hacer es pasar el rato dándole a la rueda hacia abajo o hacia arriba dependiendo de lo bien o mal que haya interpretado la señal de velocidad
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Las cuáles podrían venir de base de datos, no de lecturas realizadas por el coche.
Por poder puede, pero en zonas privadas como son recintos escolares y similar no creo que entren los tentáculos de Tesla. Aunque por poder puede.
En cualquier caso, no sabe aplicar los límites correctamente.
Un saludo
Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk
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Lo que no sabe leer es el 'fin de limite'
Sí, sí que lo representa en pantalla, ya sea porque venga de base de datos o de las cámaras.
Fin de todas las prohibiciones es una señal muy común en las Autobahnes, e indican los tramos sin límite de velocidad.
Mis Teslas las han marcado en pantalla, pero no siempre correctamente.
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Si decís que lo marca estaré atento la próxima vez. Lo que tengo claro es que no ha sido capaz, al menos en mi trayecto, de aplicar la regla correctamente.
Un saludo
Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk
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Es que una cosa es que lo muestre en pantalla y otra que aplique la nueva cifra, como te decía el compañero arriba.
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Otro problema está cuando vas por una carretera en la que se circula a 90, por ejemplo, llegas a una población con una señal a la entrada de 50 y cuando sales de la población ya no hay otra señal de 90. El coche se queda con la última leída.
Si tirase de base de datos, ¿no debería volver a poner el 90 como velocidad máxima al abandonar la población aunque no haya señal?
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Otro problema está cuando vas por una carretera en la que se circula a 90, por ejemplo, llegas a una población con una señal a la entrada de 50 y cuando sales de la población ya no hay otra señal de 90. El coche se queda con la última leída.
Si tirase de base de datos, ¿no debería volver a poner el 90 como velocidad máxima al abandonar la población aunque no haya señal?
Aunque tirase de base de datos, y muestre el nuevo límite de 90 al salir de la población, no se pondrá a esa velocidad.
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Otro problema está cuando vas por una carretera en la que se circula a 90, por ejemplo, llegas a una población con una señal a la entrada de 50 y cuando sales de la población ya no hay otra señal de 90. El coche se queda con la última leída.
Si tirase de base de datos, ¿no debería volver a poner el 90 como velocidad máxima al abandonar la población aunque no haya señal?
Diría que hace una combinación, pero la hace mal:
-Lee bien las señales tal y como se presentan al circular. Pero, sólo con eso, es insuficiente: al salir de un municipio mantiene la última velocidad que leyó al entrar el el, hasta que aparece otra señal que puede aparecer a varios kilómetros.
-También debe usar algo de cartografía, porque a veces ajusta la velocidad maxima sin que haya señal (me ocurre en un tramo al volver del trabajo en el que ajusta la velocidad a 70 en un tramo de 80, en medio de un carril de deceleracion en curva)
Creo que, en general, no ajusta la velocidad máxima a las señales porque lo hace muy mal, horriblemente mal. Casi mejor qie no lo intente. Dos opciones:
- lo hace fatal, al menos en Europa, y por eso no ajusta la velocidad. Es de locos lo mal que lo hace un muchas ocasiones: en autovía de 120 a veces, de repente, marca 40, en la M30 de Madrid es un tiovivo y va saltando de 70 a 50 y luego 30 y luego 70,...de locos, fatal. Esto es interesante porque, lo más sencillo para Tesla sería que sacará los mapas y tráfico de Google Maps, y Google si marca bien los límites de velocidad.
-es parte de alguno de las opciones "Piloto automático mejorado" o "conducción autónoma total" y tesla quiere que paguemos.
Cualquiera de las dos opciones es posible. Apuesto por la primera :)
Enviado desde mi SM-S901B mediante Tapatalk
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Si tirase de base de datos, ¿no debería volver a poner el 90 como velocidad máxima al abandonar la población aunque no haya señal?
Si leyese por las cámaras, ¿no tendría que no inventarse límites de velocidad nuevos en puntos donde no hay señal, @ivaXCC ?
Es éste un viejo debate en este foro.
Nunca concluimos qué podría ser.
Leí que una empresa tiene la patente de poder aplicar el límite leído a la conducción y que Tesla no quiere pagar los royalties, así que no puede hacerlo vía cámaras.
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Leí que una empresa tiene la patente de poder aplicar el límite leído a la conducción y que Tesla no quiere pagar los royalties, así que no puede hacerlo vía cámaras.
Pues esa empresa se puede poner las botas con royalities. A partir de este mes de julio, según tengo entendido, todos los coches en venta tienen que tener sistema para identificar la velocidad máxima de la vía y alertar si se está sobrepasando. Como lo hagan a través de lectura de cámara para aplicar la alerta.... ¿o los royalities son solo si, además de leer la velocidad por cámara se autoajusta la velocidad de conducción?
Un saludete
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La b.
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Aunque tirase de base de datos, y muestre el nuevo límite de 90 al salir de la población, no se pondrá a esa velocidad.
Si. Eso lo tengo claro.
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Si leyese por las cámaras, ¿no tendría que no inventarse límites de velocidad nuevos en puntos donde no hay señal, @ivaXCC ?
Es éste un viejo debate en este foro.
Nunca concluimos qué podría ser.
Leí que una empresa tiene la patente de poder aplicar el límite leído a la conducción y que Tesla no quiere pagar los royalties, así que no puede hacerlo vía cámaras.
Cuando circulo todos los días hacia el trabajo por la comarcal hay un tramo donde el coche marca a 40km/h porque lee una señal que han puesto en una salida, la carretera es de 90km/h en ese tramo, por tanto, leer lee las señales.
Luego me hace otra cosa diferente por la autovía (siempre en el mismo lugar) cuando cojo un desvío lo llevo en automático a 100km/h ya que es la velocidad máxima permitida y solito se pone a 120km/h.
Después de lo leído yo diría que aplica un mix entre lo que leen las cámaras y mapas (priorizando cámaras).
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Si leyese por las cámaras, ¿no tendría que no inventarse límites de velocidad nuevos en puntos donde no hay señal, @ivaXCC ?
Es éste un viejo debate en este foro.
Nunca concluimos qué podría ser.
Leí que una empresa tiene la patente de poder aplicar el límite leído a la conducción y que Tesla no quiere pagar los royalties, así que no puede hacerlo vía cámaras.
Es evidente que tengo mucha menos experiencia y kilómetros que vosotros con un Tesla (18.000 en 7 meses), pero nunca me ha aparecido (= a el coche nunca se ha inventado) un límite de velocidad que no sea leído de una señal de la carretera. O quizás sea porque Tesla tenga menos datos en la supuesta base de datos por donde suelo moverme habitualmente.
Siento haber re-abierto un viejo debate al que no se llegó a ninguna conclusión. No era mi intención.
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En absoluto necesitas disculparte.
De hecho es bueno que lo hayas reavivado.
Es un tema que lleva en Tesla ya varios años.
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Volviendo al post inicial, me reitero en que no sabe interpretar bien las señales. De otros post y este diferimos que hace una mezcla entre leer señales y tirar de base de datos.
Cuento mi experiencia de hoy: en un paso de montaña hay señales de limite 100 y a los 50 metros otra indicando 80 en caso de niebla. Mi M3 al pasar de la 100 pone velocidad máxima a 100 y al pasar la de 80 en caso de niebla (sin niebla) lo baja a 80.
No sabe leer la señal de que solo es en caso de niebla. O más bien, es probable que no sepa identificar si hay niebla para aplicar un límite u otro
Un saludete.
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El coche hace lo que dice la señal, no si hay niebla, sol o lluvia. No es muy listo el Tesla pero no le pidamos algo que no puede hacer.
Realmente NO hace lo que dice la señal, ya que la señal dice que el límite es 80 SI HAY niebla...
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Me quiere sonar que en otros países si distingue las señales y pone algún simbolito especial, que "sepa" si hay niebla básicamente debería ser si ve mal que eso si sabe quejarse... me da que el letrerito de "niebla" no lo lee o no lo procesa.
A ver si encuentro lo que digo de entender mas señales en otros países, me suena que Francia.
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Me quiere sonar que en otros países si distingue las señales y pone algún simbolito especial, que "sepa" si hay niebla básicamente debería ser si ve mal que eso si sabe quejarse... me da que el letrerito de "niebla" no lo lee o no lo procesa.
A ver si encuentro lo que digo de entender mas señales en otros países, me suena que Francia.
Ahora mismo no recuerdo si lo procesa o no correctamente (si te sube o baja la velocidad en función de que llueva), pero como bien dices en Francia sí que te muestra la velocidad de la señal de 130km/h en autopista, y 110km/h si llueve por esa misma vía. Pero te muestra ambas si mal no recuerdo, una encima de la otra, por la pantalla.
Pienso que pueda venir más de la BBDD, al tiempo que lee la señal.
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Ahora mismo no recuerdo si lo procesa o no correctamente (si te sube o baja la velocidad en función de que llueva), pero como bien dices en Francia sí que te muestra la velocidad de la señal de 130km/h en autopista, y 110km/h si llueve por esa misma vía. Pero te muestra ambas si mal no recuerdo, una encima de la otra, por la pantalla.
Pienso que pueda venir más de la BBDD, al tiempo que lee la señal.
Si eso me sonaba, gracias.
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Yo realmente no sé qué carajos hace con las señales/límites de velocidad, porque no le encuentro un patrón claro.
A veces adapta los límites y otras no, casi siempre lee las señales de la carretera, aunque no siempre adapta los límites,... Para mí es un misterio.
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Yo realmente no sé qué carajos hace con las señales/límites de velocidad, porque no le encuentro un patrón claro.
A veces adapta los límites y otras no, casi siempre lee las señales de la carretera, aunque no siempre adapta los límites,... Para mí es un misterio.
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Yo realmente no sé qué carajos hace con las señales/límites de velocidad, porque no le encuentro un patrón claro.
A veces adapta los límites y otras no, casi siempre lee las señales de la carretera, aunque no siempre adapta los límites,... Para mí es un misterio.
Tesla-normal