Foro Club Tesla España
Zona Tesla => General => Mensaje iniciado por: inverse en 05 de Febrero de 2017, 05:44:54 pm
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Sería interesante que tesla incorporará más opciones de regeneración de frenada hasta el punto de one pedal driving ..
Esto además permitiría una regeneración más agresiva y más recuperación de energía no?
Que opináis ?
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Sería interesante que tesla incorporará más opciones de regeneración de frenada hasta el punto de one pedal driving ..
Esto además permitiría una regeneración más agresiva y más recuperación de energía no?
Que opináis ?
Lo primero que opino es que habría que mover el tema a otra categoría, la has puesto en "galería..." :P
Sobre el one pedal, a día de hoy no lo veo práctico, prefiero mi pedal de freno independiente al acelerador. Lo que si que debería implantar Tesla son las levas que por ejemplo tiene el Ioniq para iddr regular la frenada regenerativa. Con eso podrías conseguir no tener que utilizar el freno.
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Ups se me ha colado, puede moverlo el moderador? No puedo moverlo yo
Mejor que levas una palanca? Soft? Yo hablo de esto de poder regular regeneración hasta un nivel de one pedal drive
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Si lo reportas al moderador te lo cambia ipso facto.
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Sería interesante que tesla incorporará más opciones de regeneración de frenada hasta el punto de one pedal driving ..
Esto además permitiría una regeneración más agresiva y más recuperación de energía no?
Que opináis ?
+1, a mi personalmente me encanta el one pedal driving del i3. Creo que tendría que ser personalizable para que cada uno decidiera que grado de regeneración le es mas cómodo, ya sea como comenta vfb84 con algún mando físico como las levas o mediante la misma pantalla central. A parte también creo que Tesla debería aumentar la potencia de regeneración, los 60 y algo kW actuales se quedan algo cortos y hacen que el conductor tenga que tirar de los frenos convencionales más de lo necesario.
En el i3 por ejemplo, con 1.000kg menos de peso, la potencia máxima de regeneración es de 50kW, de ahí su enorme capacidad de frenada regenerativa.
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A mí también me gusta más el del i3, no tenías que utilizar el freno casi nunca. En el tesla siempre tienes parar con el freno, creo que debería ser una opción del conductor
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Pues yo lo primero que hice con el Tesla en Noruega fue cambiarlo al modo que regenera menos. Me gusta prever las frenadas levantando el pie del acelerador sin el "super" tacto en el pie que conlleva el otro modo.
Supongo que es cuestión de gustos.
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El modelo S es El Segundo modelo de vehículo eléctrico más frenada regenerativa tiene de todos los que he probado, quitando el i3, el que más, en ciudad si tocas algo más el freno, pero en carretera no lo toco prácticamente nunca, con 60.000km están las pastillas y discos por estrenar prácticamente.
La verdad que estaría muy bien unas levas para regular la frenada regenerativa y que tuviera un poco más y también cero frenada regenerativa para no tener que poner la n si suelto el acelerador.
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Para que poner levas si ya está la opción en el menú? Ahora aparece standard y low. Con poner un high suficiente, en mi opinión.
A mí de todas formas me parece bien como está. No se detiene del todo en ciudad pero casi. creo que lo deja en 2 o 3 Km/h, como el creep básicamente.
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Un pedal para conducir.........
Club Tesla España.
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A mi me gusta el tacto que tiene, no he probado el I3 pero el de Tesla me parece muy acertado, y como dice Avant casi detiene el vehículo por completo si te anticipas a la circulación.
Karlos, para que se pone la N???
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No tener que usar el freno convencional para los últimos kilometros tendría un gran inconveniente: al nunca usar los discos estos quedarían con una capa de óxido, sobre todo aquí con la sal que se echa.
Frenos no usados frenan bastante peor en una parada de emergencia.
Pienso que esto es la razón porque la regeneración baja de 60 kW a velocidades por encima de unos 50 km/h a solo unos poco kW a bajas velocidades.
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Por cierto, los discos y las pastillas apenas sufren en el tesla: los discos del p85 a los 80.000 km estaban casi como nuevos.
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A mi me gusta el tacto que tiene, no he probado el I3 pero el de Tesla me parece muy acertado, y como dice Avant casi detiene el vehículo por completo si te anticipas a la circulación.
Karlos, para que se pone la N???
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Para aprovechar la inercia sin tener que pulsar un poquito el acelerador, si no siempre estar gastando un poco o regenerando un poco, incluso cuando lo pones a zero no desliza igual.
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No tener que usar el freno convencional para los últimos kilometros tendría un gran inconveniente: al nunca usar los discos estos quedarían con una capa de óxido, sobre todo aquí con la sal que se echa.
Frenos no usados frenan bastante peor en una parada de emergencia.
Pienso que esto es la razón porque la regeneración baja de 60 kW a velocidades por encima de unos 50 km/h a solo unos poco kW a bajas velocidades.
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Una cosa es no utilizarlos nunca, imposible, y otra cosa es poder regular de manera rápida y cómoda y sin tener que soltar el volante más niveles diferentes que solo 2.
Cuestión de gustos.
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El ioniq tiene unas levas en el volante que te permite regular la fuerza del frenado. Yo lo imagino a algo similar a reducir marcha para frenar, algo que uso mucho en mi coche de combustión. A mí me gustaría que fuese algo así. Das varios toques según la necesidad de la frenada, como si redujeras marchas.
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Yo creo que el asunto de las levas es complicar las cosas innecesariamente. Lo más lógico y cómodo es que el coche reaccione reteniendo siempre de la misma forma, con que se puedan seleccionar en el menú 2 ó 3 niveles al gusto del conductor lo veo suficiente.
De todas formas... aunque en un principio tenía mis dudas, lo más sencillo es el "modo scalextric" (con el pie :D), en cuanto te acostrumbras a ello el resto te parece totalmente anticuado.
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Y si no hay freno quiere decir que al soltar el acelerador pega un frenazo acojonante para cubrir un posible impacto imprevisto. Si es asi, como se te escape el acelerador van todos al cristal. Yo creo que prefiero tener freno y poderlo pisar afondo en caso de emergencia.
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Y si no hay freno quiere decir que al soltar el acelerador pega un frenazo acojonante para cubrir un posible impacto imprevisto. Si es asi, como se te escape el acelerador van todos al cristal. Yo creo que prefiero tener freno y poderlo pisar afondo en caso de emergencia.
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Creo que nadie ha hablado de eliminar el pedal de freno, de hecho dudo mucho que esté homologado prescindir de él...
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Ah,bueno. Como hablaban de "one pedal driving...."
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Sin eliminar pedal, regenerativa configurable por soft desde cero a one pela driving con alta regeneración
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Yo creo que el asunto de las levas es complicar las cosas innecesariamente. Lo más lógico y cómodo es que el coche reaccione reteniendo siempre de la misma forma, con que se puedan seleccionar en el menú 2 ó 3 niveles al gusto del conductor lo veo suficiente.
De todas formas... aunque en un principio tenía mis dudas, lo más sencillo es el "modo scalextric" (con el pie :D), en cuanto te acostrumbras a ello el resto te parece totalmente anticuado.
A mi tampoco me convence el tema de las levas y me atrae mas la opción de configurarlo des de algún menú, pero debo reconocer que poder variar el grado de frenada regenerativa simplemente dándole a la leva también tiene su gracia. Si tienes que hacerlo des de algún tipo de menú ya es mas engorroso y difícil de realizar sobre la marcha. En ocasiones me gustaría poderlo regular durante la conducción en el i3, pues quizás por ejemplo dentro de ciudad prefiero y me es mas cómodo una regeneración mas agresiva y en autopista me gustaría poder ir mas fácilmente a vela.
Ah,bueno. Como hablaban de "one pedal driving...."
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Le llaman así porque en la mayoría de trayectos no hace falta prácticamente tocar el pedal del freno, aunque sigue ahí por frenadas más pronunciadas o casos de emergencia. En el caso del i3 retiene mucho (bastante más que en los Tesla) sin llegar a ser molesto pese a levantar totalmente el pie del acelerado, y llega a dejar el vehículo totalmente detenido.
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A mí me gusta el sistema del Ioniq, regulando rápidamente la intensidad de la frenada regenerativa sin apartar la vista de la carretera ni las manos del volante.
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Lo más fácil sería una configuración fija vía software en opciones y luego con la palanca de marchas otro movimiento que permitiera cambiar hasta el próximo arranque la regeneración temporalmente
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Lo más fácil sería una configuración fija vía software en opciones y luego con la palanca de marchas otro movimiento que permitiera cambiar hasta el próximo arranque la regeneración temporalmente
Efectivamente, sería como los coches automáticos que te permiten ir en modo auto o bien con la palanca subiendo y bajando marchas a tu antojo.
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El tesla tiene uno delos mejores sistemas regenerativos del mercado.
entiendo que no es tan sencillo regularlo uno a su antojo.
El porqué, dependiendo de la regeneración, velocidad etc, el coche decide si enciende o no la luz de freno.
y me imagino que los ingenieros de Tesla habrán hecho muchos cálculos para saber cuanto ha de regenerar,..., quizás si regenerase mucho, abría algún tipo de inconvenientes.... no se´...
pero la verdad es que cuando te acostumbras, el freno se usa muy poco.
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Creo que con la tecnología que están montando ahora los Tesla se pueden hacer cosas muy guapas sin tener que recurrir a unas complejas levas detrás del volante para seleccionar el nivel de regeneración.... Con las cámaras puede detectar si hay algún coche delante y regenerar más o menos dependiendo lo lejos o cerca que esté el coche y por gps valorar el desnivel del suelo para saber si es una cuesta prolongada o no y regenerar en consecuencia......
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Yo en el único momento que quizás mejoraría la intensidad de la regeneración es en carreteras secundarias si hay una pendiente Aldo pronunciada, que quizás me gustaría un poco más de regeneración.
En todos los demás aspectos de la conducción me parece perfecta, en el momento que le coges el punto el freno pasa a ser prácticamente un invitado de lujo.
Pero esa idea de Furken tiene una pinta exquisita!!!!!
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A ver como va mejorando el soft de AP2 que seguro que ahí hay mucho margen de mejora :)