Publicado por: wamkel en 13 de Noviembre de 2024, 09:28:11 pm
Sigo quemándome las pestañas leyendo del m3. Por lo que veo el SR hace unos 380km de media, cuanto puede acortarse en la realidad con mucho frío 0-5º C? y con pendientes por ejemplo subiendo puertos? Si ya sé que depende de cuanta pendiente y kilómetros, pero vamos... cuanto descenso más de batería cabe esperar en proporción? nos podemos ir a la mitad de la batería habitual si coinciden bajas temperaturas, y pendientes pronunciadas poniendo por ejemplo 15 kilómetros de subida con bastante desnivel?
En mi caso particular es más este tema que las distancias, y antes de meterme, me gustaría saber por donde va la cosa. Gracias...
Publicado por: keops en 13 de Noviembre de 2024, 09:46:30 pm
¿Cuánto frío, qué pendiente, durante cuántos tiempo, a qué velocidad, acelerando o no en subida, .....?
Hay múltiples factores involucrados.
Si tuviera que dar un rango medio de reducción de autonomía en invierno versus verano, a igualdad de condiciones, diría 10%-20% a ojo de buen cubero.
Lo que más aumenta el consumo es el viento de cara, sea verano o invierno, por ejemplo.
Y eso es imprevisible.
Publicado por: wamkel en 13 de Noviembre de 2024, 10:06:13 pm
Publicado por: I.X en 13 de Noviembre de 2024, 10:28:48 pm
Yo que lo tengo desde diciembre en invierno podía a hacer 3 idas y vueltas del trabajo pero me quedaba corto para la cuarta y en verano podía hacer 4 idas y vueltas con facilidad.
Son unos 88km la ida y vuelta, con un par de puertos de montaña y 90% autopista/autovia.
En Guipúzcoa donde no hace mucho frío en invierno y tampoco mucho calor en verano salvo días contados.
Publicado por: p.b.35 en 13 de Noviembre de 2024, 10:41:18 pm
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20241113/517f71a077e9805a304ecf143e6fdf62.jpg)
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Publicado por: wamkel en 13 de Noviembre de 2024, 10:45:17 pm
Cuál va a ser tu trayecto habitual?Pues más los fines de semana 100km de ida y 100 de vuelta, 95% autopista, con bastante pendiente a la vuelta, y un pequeño "puerto". En invierno mucho-mucho aire, y agua frecuente. El problema entiendo si no voy al 100% de batería, o me desvío algún kilómetro más.
Yo que lo tengo desde diciembre en invierno podía a hacer 3 idas y vueltas del trabajo pero me quedaba corto para la cuarta y en verano podía hacer 4 idas y vueltas con facilidad.
Son unos 88km la ida y vuelta, con un par de puertos de montaña y 90% autopista/autovia.
En Guipúzcoa donde no hace mucho frío en invierno y tampoco mucho calor en verano salvo días contados.
Publicado por: wamkel en 13 de Noviembre de 2024, 10:47:18 pm
Sacado de Tessie, puedes ver en la grafica que entre 5 y 10 grados tengo una media de 177KWh/Km (lo máximo) y entre 20 y 25 grados 143KWh/Km. Aun no he tenido la oportunidad de conducir a temperaturas más bajas. Es un 23% más.
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Pues ya se nota, sin añadir viento, o temperaturas más bajas...
Publicado por: I.X en 13 de Noviembre de 2024, 10:49:31 pm
Pues más los fines de semana 100km de ida y 100 de vuelta, 95% autopista, con bastante pendiente a la vuelta, y un pequeño "puerto". En invierno mucho-mucho aire, y agua frecuente. El problema entiendo si no voy al 100% de batería, o me desvío algún kilómetro más.Para hacer 200km de recorrido diría que no hace falta ni mirar por dónde vas a ir.
Ten en cuenta que la pendiente de la vuelta la compensas para abajo a la ida.
Publicado por: p.b.35 en 13 de Noviembre de 2024, 10:49:52 pm
Pues ya se nota, sin añadir viento, o temperaturas más bajas...Es verdad que la muestra a menor temperatura es bastante menor... no tomes estos datos como prueba irrefutable.
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Publicado por: wamkel en 13 de Noviembre de 2024, 10:55:03 pm
Publicado por: keops en 13 de Noviembre de 2024, 11:00:12 pm
media de 177KWh/Km (lo máximo) y entre 20 y 25 grados 143KWh/Km.
Imposible
Publicado por: p.b.35 en 13 de Noviembre de 2024, 11:01:10 pm
Ay, que es muy tarde... Edito.
Imposible
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Publicado por: TM3_rural en 13 de Noviembre de 2024, 11:08:16 pm
Publicado por: p.b.35 en 13 de Noviembre de 2024, 11:10:29 pm
Yo vivo en una zona bastante fría, hoy -2 con máximas de 4, y realmente no estoy notando nada llamativo respecto a finales de septiembre (cuando me lo dieron). En cambio, también tengo un Zoe y ese si fluctúa mucho respecto a temperaturas calurosas y frías.La bomba de calor marca la diferencia...
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Publicado por: TM3_rural en 13 de Noviembre de 2024, 11:20:49 pm
La bomba de calor marca la diferencia...
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De la calefacción? Ambos tienen bomba de calor. Desconozco si la de Tesla es mucho más eficiente.
Publicado por: p.b.35 en 13 de Noviembre de 2024, 11:23:59 pm
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Publicado por: mllanest en 13 de Noviembre de 2024, 11:38:41 pm
La orografía, al final se compensa, porque no vamos siempre subiendo ni siempre bajando.
Tengo desde Enero, hechos 21 viajes Luanco-Majadahonda (subes unos 700 metros de altitud en 475km), con una media de 15,6kWh/100km.
Y 22 viajes Majadahonda-Luanco, que bajas 700 metros, con una media de 14,1.
La diferencia entre bajar y subir es un 10%.
Entre los meses fríos y los cálidos no noto grandes diferencias, porque en los cálidos el A/C también tiene que trabajar más.
Para mí, el factor es el viento.
Publicado por: Oscar Black en 14 de Noviembre de 2024, 12:18:02 am
Publicado por: jesusma en 14 de Noviembre de 2024, 10:16:21 am
En cuanto al frío, yo lo noto poco, ¿1 o 2 KWh/100 km?. Se nota más la lluvia o el viento en contra.
Si la ida y vuelta son 200 km ni me preocuparía, tienes que ir muy a piñón para que no te de con la batería llena.
Un saludo.
Publicado por: keops en 14 de Noviembre de 2024, 12:25:06 pm
La bomba de calor marca la diferencia...Solamente si la batería está a cierta temperatura y la bomba le puede robar calor.
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Si no, la diferencia de eficiencia es mínima.
Publicado por: keops en 14 de Noviembre de 2024, 12:26:41 pm
El Tesla la usa no solo para calefacción, también para el acondicionamiento de la batería de forma que esté a una temperatura de trabajo más adecuada.Solamente usa la bomba de calor para calentar la batería si está en la fase activa de preacondicionamiento antes de una Supercarga, o aparcado en casa preacondicionando.
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Circulando fuera de esos dos supuestos, la bomba de calor en modo calefacción enfría la batería, no la calienta, @pablo.b.35
Publicado por: p.b.35 en 14 de Noviembre de 2024, 01:54:29 pm
Solamente usa la bomba de calor para calentar la batería si está en la fase activa de preacondicionamiento antes de una Supercarga, o aparcado en casa preacondicionando.Vielen Dank für die Informationen, Herr Keops!
Circulando fuera de esos dos supuestos, la bomba de calor en modo calefacción enfría la batería, no la calienta, @pablo.b.35
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