Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: titanlux en 15 de Noviembre de 2024, 02:22:17 pm
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Hoy me he fijado que había un símbolo en verde,al lado del selector de marcha,y bajo los iconos de luces y demás.
Era circular con un lado a la fecha más grueso,se parecía esquemáticamente a un disco y pinza de freno,y tenía una luz en el interior
No he podido sacar foto en marcha, lógicamente y al parar y arrancar de nuevo ya no sale. Alguien sabe lo que es?
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Hoy me he fijado que había un símbolo en verde,al lado del selector de marcha,y bajo los iconos de luces y demás.
Era circular con un lado a la fecha más grueso,se parecía esquemáticamente a un disco y pinza de freno,y tenía una luz en el interior
No he podido sacar foto en marcha, lógicamente y al parar y arrancar de nuevo ya no sale. Alguien sabe lo que es?
Regeneración limitada, uso de frenos en su lugar. Y sale en el manual.
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Ya lo he encontrado ,freno regenerativo limitado
Desconozco pq se había limitado no hacía mucho frío,era en ciudad, y la batería está al 60%
Vaya usted a saber,igual le pregunto a Trump que se ha hecho amigo del Elon
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Ya lo he encontrado ,freno regenerativo limitado
Desconozco pq se había limitado no hacía mucho frío,era en ciudad, y la batería está al 60%
Vaya usted a saber,igual le pregunto a Trump que se ha hecho amigo del Elon
Alguna cuesta prolongada quizá?
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Ya lo he encontrado ,freno regenerativo limitado
Desconozco pq se había limitado no hacía mucho frío,era en ciudad, y la batería está al 60%
Vaya usted a saber,igual le pregunto a Trump que se ha hecho amigo del Elon
Entendiendo que posees una LFP, un aspecto negativo de esta química es que con el pack frío suele limitar la regeneración, lógicamente dependiendo de la temperatura de la batería, SoC y sin haberlo forzado, por ejemplo, bajando un puerto de montaña.
Como dato orientativo que te puedo dar; al ~60% de SoC y una temperatura de la batería de ~14º aproximadamente, el BMS ya limita la regeneración a ~48kW de un máximo de 65kW en condiciones normales.
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@Maldinii , en cualquier batería se limita la regeneración estando fría.
Me pasó en las NCA del P, y me pasa en las CATL también, quizás más acusado, pero pasa también en NCx.
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@Maldinii , en cualquier batería se limita la regeneración estando fría.
Me pasó en las NCA del P, y me pasa en las CATL también, quizás más acusado, pero pasa también en NCx.
Lo sé, quizás me he expresado mal. Me refería a que limita regeneración mucho más que una NCx, en igualdad de condiciones. Vamos, que es bastante más acusado, como dices.
Te lo comparo con datos de mis coches.
Ambos a ~55% de SoC y ~10º en el pack
LR con LG V2; regen limitado a 56kW
SR con LFP 60kWh; limitado a 43kW
Para mí es una diferencia bastante grande, y un aspecto negativo.
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Sí, sin duda, el rendimiento de la regeneración de una LFP a bajas temperaturas es inferior que en NCx.
Ahí estamos de acuerdo.