Publicado por: ampos en 13 de Diciembre de 2024, 09:37:00 pm
EL coche no conoce los cargadores en destino (ni cerca) pero como tengo el commander puedo encender yo el precalentamiento (se supone que llegaré por debajo del 10%).
La pregunta es: ¿cuando lo activo?
-Nada más salir de casa, con el destino en el navegador?
-50 kms antes (por decir)?
Cuando se activa el calentamiento a mano, ¿cómo sabe el coche cuando queremos que esté la batería en su punto, para usar un método u otro de calentamiento?
Publicado por: inigoml en 13 de Diciembre de 2024, 09:45:04 pm
Mañana salgo de viaje de urgencia (y no puedo cargar en casa, la calle está en obras) y el viaje es de 100km.Pues depende de la temperatura exterior, de la temperatura del pack en marcha, del SOC con el que vas a llegar y muchísimo de la potencia del cargador al que vas a ir. En resumen, no tienes ni idea y por eso Tesla no te deja activarlo manualmente.
EL coche no conoce los cargadores en destino (ni cerca) pero como tengo el commander puedo encender yo el precalentamiento (se supone que llegaré por debajo del 10%).
La pregunta es: ¿cuando lo activo?
-Nada más salir de casa, con el destino en el navegador?
-50 kms antes (por decir)?
Cuando se activa el calentamiento a mano, ¿cómo sabe el coche cuando queremos que esté la batería en su punto, para usar un método u otro de calentamiento?
Ahora bien, en plan cuñadete, barra de bar y tal, te diría que lo actives como 30m antes de llegar y cuando veas que la temperatura del pack ronde los 40° o 50°, lo paras. Y si el cargador es de menos de 50kW, ni te molestes.
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Publicado por: Maldinii en 13 de Diciembre de 2024, 09:50:30 pm
Publicado por: ampos en 13 de Diciembre de 2024, 11:07:25 pm
Cuando falte media hora para llegar la batería estará al 20% o así.
Como creéis que reaccionará el coche a esos niveles? Pasará de calentar, o mejor no le doy xq puede que no llegue a destino?
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Publicado por: Maldinii en 13 de Diciembre de 2024, 11:24:30 pm
Lo va a calentar activo o pasivo, o depende?Yo creo que va a calentar activamente siempre con el commander. A mí me dejó de preacondicionar prácticamente a la llegada (~12% de SoC), así que supongo que si el coche estima que se pone en riesgo la autonomía, lo parará, como lo haría si seleccionásemos un cargador de la lista del navegador.
Cuando falte media hora para llegar la batería estará al 20% o así.
Como creéis que reaccionará el coche a esos niveles? Pasará de calentar, o mejor no le doy xq puede que no llegue a destino?
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La fase pasiva yo no le he llegado a ver nunca activando con commander, ya que el coche no tiene nada de info del supuesto PdR. Este va a intentar llevar la batería lo más rápido posible al target, que en mi caso con la LG era de ~62º.
De todas formas, ampos, si vas a llegar bajo de SoC y me suena que tenías NCA, no me complicaría. Tu batería a temperatura servicio (~30º) va a tener una curva de carga muy buena sin preacondicionar.
Publicado por: keops en 13 de Diciembre de 2024, 11:51:59 pm
Al llegar tan bajo y en torno a 30 grados , es prescindible por completo.
Publicado por: ampos en 14 de Diciembre de 2024, 12:35:57 am
Gracias.
Publicado por: inigoml en 14 de Diciembre de 2024, 10:41:55 am
Lo va a calentar activo o pasivo, o depende?
Cuando falte media hora para llegar la batería estará al 20% o así.
Como creéis que reaccionará el coche a esos niveles? Pasará de calentar, o mejor no le doy xq puede que no llegue a destino?
20%? Salvo que vayas a cargar a un poste que te de 500A, ni te molestes.
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Publicado por: ampos en 14 de Diciembre de 2024, 11:28:03 am
puñetera ibertrola...(Entiendo que estar solo a 50 planos es cosa del cargador y no del coche, no?)
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Publicado por: inigoml en 14 de Diciembre de 2024, 01:09:16 pm
So final he llegado con el 7%, batería a 25°... Y menos mal que estoy cargando con bono, porque el cargador de 150 solo va a 50, si llego a estar pagando a precio de 150...Si fuera cosa del coche tendrías altibajos.
(Entiendo que estar solo a 50 planos es cosa del cargador y no del coche, no?)
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Empezaría más lento, luego subiría y luego volvería a bajar.¿Es un BP Pulse? Esos suelen llevar un pack de baterías y si están descargadas es posible que este tirando directamente de la acometida que suele ir a menos. O también puede ser que la arquitectura sea de 800V y solo logre los 150kW en 800V.
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Publicado por: ampos en 14 de Diciembre de 2024, 02:27:37 pm
También puede ser que el puñetero árbol de Navidad gigante se esté comiendo las chispas y no deje para nosotros...
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Publicado por: keops en 14 de Diciembre de 2024, 06:28:59 pm
O también puede ser que la arquitectura sea de 800V y solo logre los 150kW en 800V.
Pero aún así, a 400V debería darte más de 50 kW a ese SOC y esa temperatura.
Me inclino por poste defectuoso o acometida insuficiente.
Publicado por: inigoml en 15 de Diciembre de 2024, 12:52:36 am
Mire los VW de BP Pulse y la acometida máxima es de 63A (unos 44kW en trifasica) y la entrega máxima de 250kW en dos CCS2 con una batería interna de 105kWh. Me da que si era uno de estos la batería estaba KO.
Pero aún así, a 400V debería darte más de 50 kW a ese SOC y esa temperatura.
Me inclino por poste defectuoso o acometida insuficiente.
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Publicado por: ampos en 15 de Diciembre de 2024, 02:15:42 am
Mire los VW de BP Pulse y la acometida máxima es de 63A (unos 44kW en trifasica) y la entrega máxima de 250kW en dos CCS2 con una batería interna de 105kWh. Me da que si era uno de estos la batería estaba KO.En donde he enchufado la otra manguera estaba KO... Puede ser eso?
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Publicado por: inigoml en 15 de Diciembre de 2024, 10:42:40 am
En donde he enchufado la otra manguera estaba KO... Puede ser eso?Eso da idea de que el mantenimiento reguleras...
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Publicado por: VDV en 16 de Diciembre de 2024, 02:00:27 pm
La pregunta es: ¿cuando lo activo?Yo lo tendría claro, en mi coche no lo activaría, no lo hace él casi nunca y carga igual de rápido, así que ...
Publicado por: Oscar Black en 16 de Diciembre de 2024, 02:08:30 pm
Yo lo tendría claro, en mi coche no lo activaría, no lo hace él casi nunca y carga igual de rápido, así que ...
No es extrapolable y la duda del compañero es perfectamente legítima.
Yo en ruta lo activo a mano una media hora antes. Intento llegar al cargador con unos 50º en el pack.
Publicado por: Maldinii en 16 de Diciembre de 2024, 02:10:44 pm
Yo en ruta lo activo a mano una media hora antes. Intento llegar al cargador con unos 50º en el pack.
+1
Publicado por: VDV en 16 de Diciembre de 2024, 03:12:22 pm
No es extrapolable y la duda del compañero es perfectamente legítima.Creo que he comprado el coche más fácil para iniciarse en esto de los EVs.
Yo en ruta lo activo a mano una media hora antes. Intento llegar al cargador con unos 50º en el pack.
Publicado por: Oscar Black en 16 de Diciembre de 2024, 05:26:48 pm
Creo que he comprado el coche más fácil para iniciarse en esto de los EVs.
Con conocimiento de causa o simplemente te tocó la lotería de la BYD?
Publicado por: VDV en 16 de Diciembre de 2024, 06:24:19 pm
Con conocimiento de causa o simplemente te tocó la lotería de la BYD?Las dos cosas.
Tenía claro que si daba el paso sería a un Tesla.
Y lo de la batería BYD fue casualidad, porque cuando pedí el mio todas las LFP eran CATL.
No puedo decir suerte porque aún no sé como envejecerá, pero si puedo decir que encantado de que recargue a toda potencia durante mucho rato y sin necesidad de precalentarla.
Publicado por: Oscar Black en 16 de Diciembre de 2024, 06:31:38 pm
Las dos cosas.
Tenía claro que si daba el paso sería a un Tesla.
Y lo de la batería BYD fue casualidad, porque cuando pedí el mio todas las LFP eran CATL.
No puedo decir suerte porque aún no sé como envejecerá, pero si puedo decir que encantado de que recargue a toda potencia durante mucho rato y sin necesidad de precalentarla.
Definitivamente no sabías lo que te iba a venir; te tocó el coche más fácil, simplemente.
Publicado por: chronosM3 en 17 de Diciembre de 2024, 11:03:59 pm
Es mi primer invierno con el Tesla y veo que, aunque programe el preacondicionamiento en la app, parece calentar únicamente el habitáculo. La batería sigue a unos 10-11 grados que hace en el garaje.
He supuesto que es porque esos 10 grados no requieren precalentar, pero que pasaría si la temperatura fuera más baja??
A qué temperatura se limita, por ejemplo, la regeneración?
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Publicado por: keops en 17 de Diciembre de 2024, 11:07:01 pm
Primero, el precalentamiento de la batería al encender la climatización de forma remota, que se realiza dependiendo del SOC, temperatura de la batería y si está o no el coche enchufado (enchufado el coche dispara el calentamiento activo con más facilidad).
Y luego, la limitación en regeneración por temperatura, en donde también influye el SOC, se termina en torno a unos 13-16 grados.
Son preguntas sencillas las tuyas, pero de respuestas muy complejas.
Publicado por: VDV en 18 de Diciembre de 2024, 11:55:14 am
Es mi primer invierno con el Tesla y veo que, aunque programe el preacondicionamiento en la app, parece calentar únicamente el habitáculo. La batería sigue a unos 10-11 grados que hace en el garaje.Con Tessie puedo comprobar que así es.
Publicado por: El Nota en 23 de Diciembre de 2024, 11:01:15 pm
Las dos cosas.
Tenía claro que si daba el paso sería a un Tesla.
Y lo de la batería BYD fue casualidad, porque cuando pedí el mio todas las LFP eran CATL.
No puedo decir suerte porque aún no sé como envejecerá, pero si puedo decir que encantado de que recargue a toda potencia durante mucho rato y sin necesidad de precalentarla.
La verdad es que desde que compré el coche, en enero de este año, sólo una vez ha preacondicionado la batería antes de llegar a un SuC; y fue muy al principio de tenerlo.
Se trata de un MY SR fabricado en Alemania, pero no sé a ciencia cierta qué batería monta.
La cuestión es que me llama la atención que no preacondicione en ningún momento (estando el SuC en la ruta), y que me salga el mensaje de que empieza a acondicionar batería ya cuando inicia la carga. Me lo ha hecho en los dos últimos viajes largos, con temperatura ambiente de unos 6°C, y un 20% de carga al llegar.
Si necesita acondicionar para cargar más rápido, ¿por qué no lo hace antes?
No me puedo quejar de la velocidad de carga en sí, porque la ultima vez cargué en un Zunder (cuando llegué el SuC estaba lleno), y empezó cargando 170kw y estuvo así un buen rato. Una carga rápida de la leche.....
Me tiene un poco desconcertado. ¿Alguna idea de a qué puede deberse?
Publicado por: Tio Phill en 24 de Diciembre de 2024, 08:26:16 am
La verdad es que desde que compré el coche, en enero de este año, sólo una vez ha preacondicionado la batería antes de llegar a un SuC; y fue muy al principio de tenerlo.
Se trata de un MY SR fabricado en Alemania, pero no sé a ciencia cierta qué batería monta.
La cuestión es que me llama la atención que no preacondicione en ningún momento (estando el SuC en la ruta), y que me salga el mensaje de que empieza a acondicionar batería ya cuando inicia la carga. Me lo ha hecho en los dos últimos viajes largos, con temperatura ambiente de unos 6°C, y un 20% de carga al llegar.
Si necesita acondicionar para cargar más rápido, ¿por qué no lo hace antes?
No me puedo quejar de la velocidad de carga en sí, porque la ultima vez cargué en un Zunder (cuando llegué el SuC estaba lleno), y empezó cargando 170kw y estuvo así un buen rato. Una carga rápida de la leche.....
Me tiene un poco desconcertado. ¿Alguna idea de a qué puede deberse?
Tienes todas las papeletas de tener una BYD como @VDV así que mejor que te explique su experiencia y vuelva a restregar sus potencias de carga jeje
Publicado por: VDV en 24 de Diciembre de 2024, 09:07:51 am
La verdad es que desde que compré el coche, en enero de este año, sólo una vez ha preacondicionado la batería antes de llegar a un SuC; y fue muy al principio de tenerlo.Llevas LFP de BYD.
Se trata de un MY SR fabricado en Alemania, pero no sé a ciencia cierta qué batería monta.
La cuestión es que me llama la atención que no preacondicione en ningún momento (estando el SuC en la ruta), y que me salga el mensaje de que empieza a acondicionar batería ya cuando inicia la carga. Me lo ha hecho en los dos últimos viajes largos, con temperatura ambiente de unos 6°C, y un 20% de carga al llegar.
Si necesita acondicionar para cargar más rápido, ¿por qué no lo hace antes?
No me puedo quejar de la velocidad de carga en sí, porque la ultima vez cargué en un Zunder (cuando llegué el SuC estaba lleno), y empezó cargando 170kw y estuvo así un buen rato. Una carga rápida de la leche.....
Me tiene un poco desconcertado. ¿Alguna idea de a qué puede deberse?
Publicado por: VDV en 24 de Diciembre de 2024, 09:09:07 am
Tienes todas las papeletas de tener una BYD como @VDV así que mejor que te explique su experiencia y vuelva a restregar sus potencias de carga jejeNo se como envejerá, pero esta batería es el no va más :)
Publicado por: Tio Phill en 24 de Diciembre de 2024, 09:24:10 am
No se como envejerá, pero esta batería es el no va más :)
A ver que tal evoluciona la degradación en unos añitos. De momento parece que tiene un funcionamiento más que correcto
Publicado por: El Nota en 24 de Diciembre de 2024, 12:05:48 pm
Como decís. A ver qué tal envejecen...
Gracias!
Publicado por: keops en 24 de Diciembre de 2024, 07:30:20 pm
Por algún comentario anterior de VDV pensé que yo también llevaría BYD, pero sin estar seguro. Me sigue extrañando que no preacondicione antes y salte elenaaje al empezar, pero no me quejo nada de la velocidad de carga.Al parecer, en las LFPs de CATL, Tesla la podría haber cagado en los perfiles de preacondicionamiento de la batería en una de las últimas actualizaciones.
Como decís. A ver qué tal envejecen...
Gracias!
Podrían también haberla pifiado en las BYD, pero no tengo forma de constatarlo.
Publicado por: El Nota en 25 de Diciembre de 2024, 11:16:17 am