Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Noticias => Mensaje iniciado por: efe en 14 de Mayo de 2025, 09:21:39 am
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Le tenía ganas al CLA ya que tiene una autonomía envidiable, pero entre el precio al que se queda cuando le añades un par de extras y que no carga a 400V creo que está siendo una decepcion.
https://www.teslanews.es/he-configurado-el-mercedes-cla-full-equipe-y-me-sale-por-lo-que-dos-tesla-model-3/
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No me parece una comparación justa.
60 kWh LFP del Tesla versus 85 kWh NCx del Mercedes.
Carga a 170 kW versus 320 kW.
513 km WLTP versus 700 km WLTP.
Precio de base antes de subvenciones: 40.970€ versus 54.710€
Precio "full equipe" antes de subvenciones: 54.470€ el SR, versus 79.919€
400V frente a 800V
Marca generalista versus marca Premium.
A igualdad de equipamiento, si ponemos los dos modelos hasta arriba de opciones, no, no se pueden comprar dos M3 con el precio de un CLA (54K versus 80K).
Que conste que lo de que no cargue a 400V me parece una cagada, aunque Mercedes diseñará un módulo DC-DC con el que en futuro sí será compatible con carga en DC a 400V, y que conste también que no pagaría lo que cuesta el eléctrico de Mercedes, pero la comparativa del artículo la veo capciosa.
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El mercado dictará sentencia, pero lo veo más un competidor para el BMW i4 que para el Model 3.
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Yo no lo veo competidor de nadie hasta que lo puedas sacar del concesionario con la carga compatible a puntos de 400V.
Yo, que muchos meses del año cargo más del 90% de los kWh consumidos en AC en el trabajo, directamente no me lo plantearía. Vacaciones y puentes serían un rollo.
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El mercado dictará sentencia, pero lo veo más un competidor para el BMW i4 que para el Model 3.
Efectivamente es su competencia natural y esta pensado para ese sector de población que tiene un poco mas de desahogo económico para poder comprar una berlina premium y el Model 3 no entra dentro de lo que entendemos premium.
El mercado en España busca coches baratos y aparentes. Solo hace falta ver las chinadas de MG/OMODA por todos lados sustituyendo a los DACIA y en VBE Model 3 es lo mas mejor.
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en VBE Model 3 es lo mas mejor.
Discrepo.
El M3 no es el mejor BEV.
Ni en técnica, ni en software, ni en calidades, ni en dinámica, ni en ajustes.
Pero es el más barato en su sector.
Y como bien dices, España busca coches baratos, de ahí que el coche más vendido sea el Dacia que parte de 14.000€.
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Yo no lo veo competidor de nadie hasta que lo puedas sacar del concesionario con la carga compatible a puntos de 400V.
Fíjate que yo no encuentro PdRs de alta potencia de 400V por donde vivo y países limítrofes, exceptuando los Superchargers.
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Fíjate que yo no encuentro PdRs de alta potencia de 400V por donde vivo y países limítrofes, exceptuando los Superchargers.
Últimamente solo se está montando Alpitronic que trabaja en rangos de 150 - 1000 V, configurable hasta los 400 kW. Solo quedan los supercharguer a 400V, ahí tienes toda la razón
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Últimamente solo se está montando Alpitronic que trabaja en rangos de 150 - 1000 V, configurable hasta los 400 kW. Solo quedan los supercharguer a 400V, ahí tienes toda la razón
Exacto.
Los únicos PdRs de alta potencia en DC nuevos son los SUCs.
No conozco otros operadores que sigan montando 400V.
Con esto, tendría algo más de lógica la decisión de Mercedes de no tener compatibilidad con los 400V, y sacar un extra en el futuro para países aún con muchos PdRs de 400V. Por buscarle una explicación.
Igualmente, no sería cliente del CLA.
En ese rango de precios, iría al i4 eDrive35 Gran Coupé, desde 58.650 €. Desde solamente 4.000€ más que el CLA.
Y arquitectura de 450V, para sacarle todo el jugo a los PdRs de 400V.
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Fíjate que yo no encuentro PdRs de alta potencia de 400V por donde vivo y países limítrofes, exceptuando los Superchargers.
Yo al revés, solo me ha pasado una vez que no pueda cargar a la potencia que debería porque el punto era de 800V.
La verdad es que cargo muy poco fuera del trabajo y cuando lo hago casi siempre es en Tesla o en puntos de AC, por lo que lo mismo mi percepción está condicionada.
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Exacto.
Los únicos PdRs de alta potencia en DC nuevos son los SUCs.
No conozco otros operadores que sigan montando 400V.
Con esto, tendría algo más de lógica la decisión de Mercedes de no tener compatibilidad con los 400V, y sacar un extra en el futuro para países aún con muchos PdRs de 400V. Por buscarle una explicación.
Igualmente, no sería cliente del CLA.
En ese rango de precios, iría al i4 eDrive35 Gran Coupé, desde 58.650 €. Desde solamente 4.000€ más que el CLA.
Y arquitectura de 450V, para sacarle todo el jugo a los PdRs de 400V.
Has visto la nueva máquina de Circutor??
https://circutor.com/productos/recarga-inteligente-para-vehiculos-electricos/estacion-de-recarga-exterior/product/V18B00./ (https://circutor.com/productos/recarga-inteligente-para-vehiculos-electricos/estacion-de-recarga-exterior/product/V18B00./)
La presentaron la semana pasada en una feria. Eso si, es un cacharro más grande que los de competencia
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Menos coches ocupando SUCs? Pues bien por Mercedes :o . Supongo que saben quien querrá pagar la estrella.
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No sé a qué target apuntan con este "rebranding" del CLA pero, por más que a día de hoy el precio se parezca, a no ser que hayan subido las calidades y sólo hayan mantenido el nombre, el CLA nunca ha sido competencia de un serie 4.
No es más que un Clase A con culo; más allá del Clase A sedán que no se vende en España. Es decir, es la competencia de lo que ahora BMW vende como Serie 2 gran coupé.
La competencia del Serie 4 será el CLE si lo sacan eléctrico.
En 2022 tuve un tiempo un CLA shooting brake nuevecito y necesité pocos km para darme cuenta que su tracción delantera, su caja de cambios y demás aditamentos eran de "medio premium". El interior con muchas lucecitas, eso sí y muy pintón.
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Me refiero a que es competidor del i4 como berlina sedan eléctrica de similar precio, y de una de las 3 alemanas. Creo que habrá compradores que comparen ambos modelos.
A día de hoy no hay mucho más donde elegir si te gustan coches de ese nivel de precios/marca y tipo de carrocería.
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No sé a qué target apuntan con este "rebranding" del CLA pero, por más que a día de hoy el precio se parezca, a no ser que hayan subido las calidades y sólo hayan mantenido el nombre, el CLA nunca ha sido competencia de un serie 4.
Eso es cierto.
El CLA no comparte segmento con el Serie 4, ni con el M3.
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Por lo que leo, los CLA ya incorporarán compatibilidad con PdRs de 400V.
Pero de momento solamente para los coches del que manda.
Solamente para USA.
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Por lo que leo, los CLA ya incorporarán compatibilidad con PdRs de 400V.
Pero de momento solamente para los coches del que manda.
Solamente para USA.
Desde enero el CLA tendrá 2 botones fisicos en el volante que sustituyen a los de contacto, como opciones el convertidor CC 400-800, el AC de 22 kW y en el de 5 puertas el techo solar. con oscurecimiento electrocrómico.
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Discrepo.
El M3 no es el mejor BEV.
Ni en técnica, ni en software, ni en calidades, ni en dinámica, ni en ajustes.
Pero es el más barato en su sector.
Y como bien dices, España busca coches baratos, de ahí que el coche más vendido sea el Dacia que parte de 14.000€.
Cual es mejor en esos campos?
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Ya alguna que otra vez lo he dicho: RS e-tron GT, en mi opinión.
Pero hay que pagarlo.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6842.0#forum
Pero nos vamos del tema del hilo.
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Ojo con el sistema de frenada de emergencia del CLA.
En los comentarios del vídeo parece claro que le está pasando a más gente.