Publicado por: nanin79 en 21 de Octubre de 2025, 09:59:25 am
Publicado por: Sagan28 en 21 de Octubre de 2025, 10:29:54 am
Pues eso, he hecho un viaje a Madrid, Valencia y vuelta y en las dos cargas que he hecho no me ha pasado de 140, con la batería a 42°, no entiendo por qué, porque además los cargadores estaban vacíos.
Hacen falta mas datos: qué modelo exacto es RWD, LW RWD, LR AWD, Performance... con qué porcentaje de batería comenzaste a cargar, en qué cargador...
Publicado por: faliki en 21 de Octubre de 2025, 10:54:35 am
La potencia de carga es un engaño en todas las marcas, debería dar los datos de potencia media del 20 al 80% y del 0 al 100% en lugar de una potencia máxima que no sirve de mucho
Publicado por: keops en 21 de Octubre de 2025, 01:43:35 pm
Hacen falta mas datos: qué modelo exacto es RWD, LW RWD, LR AWD, Performance... con qué porcentaje de batería comenzaste a cargar, en qué cargador...+1
Publicado por: nanin79 en 22 de Octubre de 2025, 10:24:15 am
Publicado por: Tio Phill en 22 de Octubre de 2025, 10:32:50 am
Rwd, la primera vez llegue con un 20% y a la vuelta con 35
Para ver más potencia debes llegar con, alrededor del 10%, y habiendo terminado el precalentamiento de la batería correctamente.
Publicado por: Sagan28 en 22 de Octubre de 2025, 10:37:00 am
Rwd, la primera vez llegue con un 20% y a la vuelta con 35
170kW es el pico, pero dura poco, aquí puedes ver una curva de carga de este y casi todos los coches del mercado: https://evkx.net/models/tesla/model_3/model_3/chargingcurve/
Publicado por: keops en 22 de Octubre de 2025, 10:38:01 am
Rwd, la primera vez llegue con un 20% y a la vuelta con 35
Mucho SoC y muchísimo SoC, respectivamente, @nanin79 , para tener una buena curva de carga.
Tenemos un Tesla. No cargan bien en todas las circunstancias, como sí hacen muchos de sus competidores.
Publicado por: nanin79 en 22 de Octubre de 2025, 11:28:59 am
Publicado por: keops en 22 de Octubre de 2025, 12:48:22 pm
Y no han degradado más de lo esperable de la química NCx que montaban.
Hace tiempo que Tesla se durmió en los laureles con la potencia media de carga.
Publicado por: ZIB en 22 de Octubre de 2025, 12:52:42 pm
Pues he visto como cargan los últimos Mercedes y bastantes coches de la competencia creo que Tesla debería mejorar lo de la curva de carga porque es lamentable
La curva de carga es minimalista como el coche.
Para mejorar la carga tendrían que mejorar el sistema de batería y aumentar el precio.
Publicado por: ZIB en 22 de Octubre de 2025, 12:59:36 pm
Los e-tron clásicos, que tienen ya más de un lustro, tenían curvas de carga planas a 150 kW independiente de la temperatura y del SOC de llegada.
Y no han degradado más de lo esperable de la química NCx que montaban.
Hace tiempo que Tesla se durmió en los laureles con la potencia media de carga.
Igualito el sistema de refrigeración del Model 3 que el Ioniq 5 sin irnos a marcas premium.
Publicado por: keops en 22 de Octubre de 2025, 02:29:08 pm
Publicado por: inigoml en 23 de Octubre de 2025, 08:57:32 pm
Rwd, la primera vez llegue con un 20% y a la vuelta con 35Pues ya sabes por que. Llega con el 10%
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Publicado por: ampos en 23 de Octubre de 2025, 09:18:35 pm
Pues ya sabes por que. Llega con el 10%Y solo para ver el 170 por medio minuto
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Publicado por: Guillian en 24 de Octubre de 2025, 09:59:27 am
Los e-tron clásicos, que tienen ya más de un lustro, tenían curvas de carga planas a 150 kW independiente de la temperatura y del SOC de llegada.
Y no han degradado más de lo esperable de la química NCx que montaban.
Hace tiempo que Tesla se durmió en los laureles con la potencia media de carga.
No estoy muy al día de las velocidades de carga actuales de Tesla y debo reconocer que me han sorprendido, tristemente, para mal.
Siempre que me han preguntado cuánto tenía que parar en un viaje, decía que el Tesla cargaba "a toda leche" y solo paro entre 10 y 20 minutos.
Yo me he acostumbrado al mío de 2019 que aguanta a más de 250 kW casi hasta el 30%. Pero veo que voy a tener que actualizar el discurso :-\
Publicado por: keops en 24 de Octubre de 2025, 10:08:30 am
Yo me he acostumbrado al mío de 2019 que aguanta a más de 250 kW casi hasta el 30%.
Panasonic NCA de 79 kWh, hasta las cejas de cobalto.
Las baterías pata negra de Tesla.
Desde 2019, no han sido más que pasos atrás en curva de carga en Tesla, exceptuando las LFP Blade de BYD quizás.
Publicado por: Guillian en 24 de Octubre de 2025, 10:14:07 am
Panasonic NCA de 79 kWh, hasta las cejas de cobalto.
Las baterías pata negra de Tesla.
Desde 2019, no han sido más que pasos atrás en curva de carga en Tesla, exceptuando las LFP Blade de BYD quizás.
Le voy a poner una pegatina a la batería que ponga: "Panasonic Pata Negra (c) Keops" ;)
Publicado por: I.X en 24 de Octubre de 2025, 11:05:01 am
No suelo cargar mucho en CC pero esta semana me ha dado la impresión de que la curva de carga ha mejorado respecto lo que tenía registrado desde hace un año más o menos.
A mismo SOC me ha cargado a unos 10kW más.
Publicado por: keops en 24 de Octubre de 2025, 11:21:12 am
Según mi última experiencia con las LFP de CATL en el M3 SR…
No suelo cargar mucho en CC pero esta semana me ha dado la impresión de que la curva de carga ha mejorado respecto lo que tenía registrado desde hace un año más o menos.
A mismo SOC me ha cargado a unos 10kW más.
Si es la CATL de 60 kWh, no, lamentablemente no ha mejorado últimamente.
Ni un ápice.
Habrás llegado con menos SoC o con más temperatura en el pack, probablemente.
Publicado por: I.X en 24 de Octubre de 2025, 12:06:28 pm
Fui mirando la velocidad de carga vs. pantallazos de Agosto 2024.
Publicado por: ampos en 24 de Octubre de 2025, 02:10:27 pm
No estoy muy al día de las velocidades de carga actuales de Tesla y debo reconocer que me han sorprendido, tristemente, para mal.En un SR es el mismo tiempito. Si llegas con SoC bajo y necesitas cargar hasta destino o próximo cargador, ese es el tiempo. Nosotros tenemos más velocidad pero más batería. Los LFP menos velocidad pero menos batería. Las gallinas que entran por las que salen.
Siempre que me han preguntado cuánto tenía que parar en un viaje, decía que el Tesla cargaba "a toda leche" y solo paro entre 10 y 20 minutos.
Yo me he acostumbrado al mío de 2019 que aguanta a más de 250 kW casi hasta el 30%. Pero veo que voy a tener que actualizar el discurso :-\
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Publicado por: keops en 24 de Octubre de 2025, 02:47:00 pm
Las gallinas que entran por las que salen.
No realmente.
En km/h recargados, los LFP baten a los Dual Motor, por ejemplo.
Publicado por: Qerc en 24 de Octubre de 2025, 08:07:20 pm
Estos días he cargado en SC ya que tengo cargas gratuitas y lo máximo que he visto han sido los 134 del 30% al 80% en 20' con precalentamiento
Publicado por: keops en 24 de Octubre de 2025, 08:33:19 pm
Hay que llegar con la mitad.
Idealmente, en torno al 10% tras cientos de kilómetros de circular para llegar al Supercharger.
Son Teslas, no cargan bien sino.
Publicado por: ZIB en 25 de Octubre de 2025, 11:16:13 am
Publicado por: keops en 25 de Octubre de 2025, 12:05:30 pm
Para cargar rapido hay que usar NCM pata negra. No se puede tener todo.NCM para negra no existen.
Aquellas baterías de 2019 eran NCA.
Publicado por: robto en 25 de Octubre de 2025, 08:39:37 pm
En general carga bastante rápido. Forzar cargas rápidas....tiene consecuencias también. Casi prefiero que no lo haga. Aunque yo hago muy poquita muy poquita carretera así que, esperar un día al año, no me importa mucho. Para otros puede ser más importante)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251025/5a2608923576a95c0196c34f57ed9d3c.jpg)
Edit:
Model 3 highland standard range, LFP. HW4.
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Publicado por: keops en 25 de Octubre de 2025, 11:09:48 pm
173 kw es lo máximo que he visto.
178 kW he llegado a ver en el mío, con CATL de 60 kWh.
Pero en ningún caso entran en la batería más de los 170 kW que es el limite software que tienen.
Forzar cargas rápidas....tiene consecuencias también.
No se puede forzar una carga rápida.
La BMS se encarga de reducir el amperaje de carga si no se dan las circunstancias adecuadas.
Publicado por: ZIB en 25 de Octubre de 2025, 11:21:35 pm
NCM para negra no existen.
Aquellas baterías de 2019 eran NCA.
Claro que existen, como el jamón hay calidades. Tengo 6 18650 LG NCM con 19 años que lo demuestran.
En 2008 construí un coche eléctrico con su BMS, MCU y todo lo necesario, adelantándome a Eloncio. Acelera mas que un Performance. ;D
Publicado por: keops en 25 de Octubre de 2025, 11:27:59 pm
18650 LG NCM
Nada como unas buenas NCA hasta las cejas de cobalto, como aquellas Panasonic de 2019.
El cobalto es como esteroides para las baterías.
Publicado por: ampos en 26 de Octubre de 2025, 01:28:29 am
Claro que existen, como el jamón hay calidades. Tengo 6 18650 LG NCM con 19 años que lo demuestran.Ya no se hacen baterías como las de antes.
En 2008 construí un coche eléctrico con su BMS, MCU y todo lo necesario, adelantándome a Eloncio. Acelera mas que un Performance. ;D
Ves todas esas materias de ahí? En mis tiempos todo eso era cobalto
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Publicado por: ZIB en 26 de Octubre de 2025, 12:18:26 pm
Ya no se hacen baterías como las de antes.
Ves todas esas materias de ahí? En mis tiempos todo eso era cobalto
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Nada es como antes porque se busca reducir costes y si no lo haces tu lo hace el de enfrente.
Se me antoja que Toyota dando 10 años de garantía/1.000.000 de kilómetros puede estar metiendo baterías pata negra que aguanten bien cara al sector del Taxi. Además no las someten a corrientes de carga y descarga altas con buffer generoso.
Honda también andaba buscando baterías que aguantasen 10 años con 90% degradación.