Foro Club Tesla España
Zona Tesla => General => Mensaje iniciado por: sanroya en 28 de Julio de 2026, 08:16:28 am
-
Buenos días a todos.
Acabo de hacer un viaje de 1000 kms (La Coruña - La Manga del Mar Menor) y quisiera contar mi experiencia por si a algún "novato" le puede ser de interés. Tengo el coche desde hace poco (unos 8 meses) y hasta ahora lo máximo que había hecho fue un viaje de fin de semana a Bilbao (550kms). En esta ocasión, me fui una semana y, para ser sincero, la cosa no fue igual.
Lo cierto es que el viaje en si se lleva muy bien. Cuando haces un viaje largo te mueves por la red principal, y eso significa que tienes multitud de sitios donde cargar. El navegador del coche me parece una chulada, porque simplemente te tienes que dejar llevar y él se encarga de todo. Las paradas son rápidas e, incluso, te acaba "metiendo prisa" para terminar el café. Para comer, mejor no hablar... porque te tienes que levantar para desenchufarlo sí o sí.
La parte "negativa" del viaje, en este caso, fue la carga en destino. Y eso es algo con lo no había contado. En Bilbao no hubo problema, porque hay numerosos cargadores. Sin embargo, eso no ocurre en la Manga... Hay pocos cargadores y los pocos que hay están ocupados. Además, estuve una semanita por allí con el coche aparcado en la calle... Y como novato con coche recién estrenado... con el centinela activo las 24 horas. Además, y dadas las temperaturas, entraba el modo refrigeración con cierta frecuencia (hasta que me di cuenta. Luego lo desconecté). Eso se traduce en que el coche pierde un porcentaje significativo de batería por cada día que está parado...
En resumen, que cuando estás pensando en comprarte un coche eléctrico la gente te dice que no es un coche para viajar... Y eso no es cierto, se viaje perfectamente. Te "ralentiza" algo respecto a uno de combustión pero perfectamente asumible, máxime, si te gusta para de vez en cuando para tomarte un café. Pero lo que nadie te dice es que, dependiendo a donde vayas, no es tan "cómodo" un coche eléctrico... Cierto es que el centinela lo puse porque quiero y que en un coche de combustión no tendría esa posibilidad, pero si que es cierto que el destino al que vayas influye mucho en la comodidad del coche eléctrico.
Un saludo.
-
Es cierto que esas situaciones se pueden dar. Por eso siempre es conveniente reservarse un 40-50 % en destino para cuando sales y tienes que volver al SuC. Y lo que dices, cuidado con el centinela, protección sobrecalentamiento e incluso dejar USB enchufados, que te dejan al 20% sin que te des cuenta
-
de acuerdo contigo... pero tan pocos cargadores hay en la Manga ? ni en sitios como mercadona, aldi... etc? y en las gasolineras de alrededor tampoco habia cargadores o todos estaban fuera de servicio u ocupados?
Como bien dice @Tio Phill lo lo que hice en el unico viaje largo que he hecho, es en el ultimo supercargador antes del destino fue extender un poco la carga para llegar a destino con un 50% de bateria. Pero claro, si dejaste centinela y proteccion de habitaculo activada eso se chupa la bateria en nada.
-
Buenos días a todos.
Acabo de hacer un viaje de 1000 kms (La Coruña - La Manga del Mar Menor) y quisiera contar mi experiencia por si a algún "novato" le puede ser de interés. Tengo el coche desde hace poco (unos 8 meses) y hasta ahora lo máximo que había hecho fue un viaje de fin de semana a Bilbao (550kms). En esta ocasión, me fui una semana y, para ser sincero, la cosa no fue igual.
Lo cierto es que el viaje en si se lleva muy bien. Cuando haces un viaje largo te mueves por la red principal, y eso significa que tienes multitud de sitios donde cargar. El navegador del coche me parece una chulada, porque simplemente te tienes que dejar llevar y él se encarga de todo. Las paradas son rápidas e, incluso, te acaba "metiendo prisa" para terminar el café. Para comer, mejor no hablar... porque te tienes que levantar para desenchufarlo sí o sí.
La parte "negativa" del viaje, en este caso, fue la carga en destino. Y eso es algo con lo no había contado. En Bilbao no hubo problema, porque hay numerosos cargadores. Sin embargo, eso no ocurre en la Manga... Hay pocos cargadores y los pocos que hay están ocupados. Además, estuve una semanita por allí con el coche aparcado en la calle... Y como novato con coche recién estrenado... con el centinela activo las 24 horas. Además, y dadas las temperaturas, entraba el modo refrigeración con cierta frecuencia (hasta que me di cuenta. Luego lo desconecté). Eso se traduce en que el coche pierde un porcentaje significativo de batería por cada día que está parado...
En resumen, que cuando estás pensando en comprarte un coche eléctrico la gente te dice que no es un coche para viajar... Y eso no es cierto, se viaje perfectamente. Te "ralentiza" algo respecto a uno de combustión pero perfectamente asumible, máxime, si te gusta para de vez en cuando para tomarte un café. Pero lo que nadie te dice es que, dependiendo a donde vayas, no es tan "cómodo" un coche eléctrico... Cierto es que el centinela lo puse porque quiero y que en un coche de combustión no tendría esa posibilidad, pero si que es cierto que el destino al que vayas influye mucho en la comodidad del coche eléctrico.
Un saludo.
Algo así me pasa a mi en vacaciones, que hay un cargador en mercadona solamente, que casi siempre está ocupado, de 11 kw, y todo lo demás no funciona (plenergi, acciona) desde hace meses y no parece que tengan ganas de arreglarlo.
Al final lo que solemos hacer es irnos un ratito a una repsol que hay en la autovía, a unos 15 min, que al menos da 55 kw y da para el día a día.
Pero coincido 100% contigo, el problema de los electricos no es el el trayecto en los viajes, eso está cubierto con creces, es en el destino.
-
Es un clásico centinela 24/7, encima la protección del habitáculo que es un vampiro energético... porcentaje de batería bajando sin piedad.
Respecto a la carga en destino, puede darse sí, aunque todo ha mejorado mucho aquí los políticos son mas de hacerse fotos con cargadores muy grandotes con mangueras negras bien gruesas y chorrocientos kW de potencia que queda muy bien, muy gasolinera como Dios manda, en lugar de por el mismo precio plagar todo un pueblo de postes Tipo 2 para dar servicio al vecino y al forastero, pero es el modelo que se sigue aquí, electrolineras, es una pena porque no tienen por qué ser incompatibles ya que esas megaestaciones de carga son muy caras y mientras puede ir haciéndose las de destino, al final las repsoles con sus 50kW dan servicio pues suele haber bastantes en zonas urbanas gracias a que les obligan a instalarlos.
Imagino que igualmente revisarías app de cargadores, la verdad que por una vez, y de una vez porque llevaban años anunciándola, la del estado (mapaREVE) está bastante bien al menos como información, y electromaps/openchargemaps para ver comentarios.
-
Tengo un apartamento en La Manga, y mas concretamente al final de toda La Manga (km 17). La Manga en tema cargadores es una pena, solo hay uno de 50Kw en la repsol a mitad de La Manga. Hace 2 semanas estuve y me llevé el ICE. En Mayo estuve unos 4 dias y sí me llevé el Tesla, pero conociendo que no hay cargadores, cargué al pasar Murcia dirección Cartagena (en el Aeropuerto), que hay un Zander, cargué hasta el 90% para llegar al apartamento con un 70% y poder moverme por alli tranquilo
-
Allí a la entrada de la manga, hay un Mercadona con cargadores… Se trata de cargadores que en teoría dan 22 kWh, pero…. Desconozco el motivo, pero no cargaban a más de 5kWh. Tanto me extrañó que le pregunté a otra persona que estaba cargando si le iba mejor para saber si era cosa de mi cable…. Pero no…
-
No queda mucho para que se empiecen a instalar cargadores de CC de potencia considerable en zonas urbanas, al igual que las gasolineras. Esto tiene sentido por una sencilla razón. En suelo urbano, las empresas distribuidoras tienen obligación de realizar la extensión de red en suministros de hasta 100 kW en baja tensión y de hasta 250 kW en alta tensión.
Se podrían colocar cargadores de 200 - 250 kW en zonas estratégicas de los núcleos urbanos que permitan la carga rápida de forma puntual. Se obtienen fácilmente los permisos de acceso y conexión (que es lo que más cuesta en este tipo de instalaciones) y solo tienes que poner un cargador todo en 1, con su terminal de pago y listo. En 60k puede estar montado
-
Como dices, en Bilbao da gusto. Muchos cargadores Zunder de 150kW en el casco urbano y encima a 0,28€/kWh.
Y luego casi todos los parkings con cargadores, varios Mercadona, etc...
Pero no es el caso de otras ciudades desafortunadamente :-[
-
No queda mucho para que se empiecen a instalar cargadores de CC de potencia considerable en zonas urbanas, al igual que las gasolineras. Esto tiene sentido por una sencilla razón. En suelo urbano, las empresas distribuidoras tienen obligación de realizar la extensión de red en suministros de hasta 100 kW en baja tensión y de hasta 250 kW en alta tensión.
Se podrían colocar cargadores de 200 - 250 kW en zonas estratégicas de los núcleos urbanos que permitan la carga rápida de forma puntual. Se obtienen fácilmente los permisos de acceso y conexión (que es lo que más cuesta en este tipo de instalaciones) y solo tienes que poner un cargador todo en 1, con su terminal de pago y listo. En 60k puede estar montado
Y a precio de carga rápida, en Europa centro/norte/Londres instalan también AC a porrillo. No son incompatibles.
-
La Manga es una zona prácticamente nula de cargadores, y siendo una de las zonas con más afluencia de gente en verano de Murcia debería estar ya mejor equipada la verdad…
Supongo que los cargadores que comentas son los de Cabo de Palos, el de Iberdrola del Eurospar, es lo único potable por la zona, pero si parece que aunque marquen de 50kW no cargan a esa potencia.
Para viajes largos el navegador del coche como dices va genial porque te programa todo, pero en destino te recomiendo usar apps tipo ABRP o Electromaps, para chequear la zona donde estés como está la carga de disponible, yo en algún que otro viaje a zonas con poco cargador me han ayudado mucho, ya que al coche le cuesta mostrarte redes de carga externas.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
-
Los PdRs de 50 kW suelen dar los 125A prometidos a 400V.
El problema es cuando enchufas un coche con una batería descargada que apenas da 300V-350V, como nuestros Teslas.
Ahí los kW se ven limitados aunque el PdR esté dándolo todo.
-
No es una limitación, pero evidentemente exige una planificación a la hora de viajar con coche eléctrico a dia de hoy. Pero estoy seguro que los que te decían que el coche eléctrico no sirve para viajar no tienen ninguno un coche eléctrico. Y precisamente para viajar es probablemente donde mejor vas con un coche eléctrico, porque en un viaje largo la diferencia va a ser de no más de 30 minutos. Y ojo, si no lo planificas bien. Que si, que con uno de combustión no hay que planificar. Ni con un nokia 5110 tampoco había que pensar en la batería cada día.
Pero en los destinos es donde si hay que darle una vuelta, al menos de momento, para no estar todo el dia preocupado del coche.
-
Veraneo por la zona y acabo yendo a Cartagena. El Iberdrola del Spar de Cabo de Palos no pasa de 40kW y suele estar ocupado y los de mercadona son de 7kW (son monofase). En el centro comercial Espacio Mediterráneo, que está pegado a la autovía antes de entrar a la ciudad hay un montón de cargadores Electra de 300kW (150kW a 400V) que van muy bien. Y aprovechas y compras mientras.
Enviado desde mi SM-F956B mediante Tapatalk
-
Los PdRs de 50 kW suelen dar los 125A prometidos a 400V.
El problema es cuando enchufas un coche con una batería descargada que apenas da 300V-350V, como nuestros Teslas.
Ahí los kW se ven limitados aunque el PdR esté dándolo todo.
¿Con batería descargada se limitan los kW del cargador? Sin embargo para cargar a la máxima potencia de un Tesla debes llegar con la batería descargada. ¿Puedes desarrollar un poco más que no termino de verlo?
-
El problema es el cargador que da x amperios. Si el voltaje para cargar es mas bajo (al llegar descargado) es menos potencia.
Yo estoy ahora en cabo de gata y el problema es el mismo, aqui no hay ningun cargador en destino. Lo he apañado en un zunder en destino de un hotel en Agua Amarga, pero hoy tengo que salir y lo primero que tengo que hacer es cargar. Hubo mensajito de divorcio por el coche.
Afortunadamente hay un zunder (con 2 mangueras parece) de carga rapida con un desvio de 12km?
Os contare mi azaña
Un saludo
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
-
El otro día vi a un Leapmotor T03 aparcado con un panel solar de esos flexibles en el techo, pero vamos dudo que con eso cargue nada... eso serán 200W con suerte y con eso no creo que cargue ningún coche, solo en el consumo del cargador onboard se lo comerá, no sé si era postureo porque no pude ver si estaba enchufado. Aparte que cualquier puede desenchufar y se leva el panel, no vi que estuviera atado al techo ni nada. Si lo vuelvo a ver me fijo y hago foto, aunque como digo tampoco es solución para él ni para vosotros aunque se pase todo el día al sol... unos paneles tipo ristra de estos para el campo si cargarías algo porque son mas metros pero uno solo... y eso que aquí tenemos soluciones de carga tanto AC de pago como Repsol, Endesa, Iberdrola, BP...
-
El otro día vi a un Leapmotor T03 aparcado con un panel solar de esos flexibles en el techo, pero vamos dudo que con eso cargue nada... eso serán 200W con suerte y con eso no creo que cargue ningún coche, solo en el consumo del cargador onboard se lo comerá
Pero es CC, no pasa por el inversor, así que algo hará. Si lo deja días ahí aparcado le sube un 10% jajaja. Lo mismo es para mantener y que no baje el porcentaje por los sistemas que se queden activos
-
Pero es CC, no pasa por el inversor, así que algo hará. Si lo deja días ahí aparcado le sube un 10% jajaja. Lo mismo es para mantener y que no baje el porcentaje por los sistemas que se queden activos
Pero eso no puede conectarse directamente en CC, no? Pasa por un inversor y/o batería y sale AC. Quizá estaba cargando una batería dentro. Aparte que por debajo de 5A no sé si cargará el coche.
-
Pero eso no puede conectarse directamente en CC, no? Pasa por un inversor y/o batería y sale AC. Quizá estaba cargando una batería dentro. Aparte que por debajo de 5A no sé si cargará el coche.
Pues va a depender de las medidas de seguridad que tenga el vehículo. No se si alguno tendrá algo de información al respecto.
-
Pero es CC, no pasa por el inversor, así que algo hará. Si lo deja días ahí aparcado le sube un 10% jajaja. Lo mismo es para mantener y que no baje el porcentaje por los sistemas que se queden activos
No lo creo.
Los paneles producen en DC, sí, pero necesitan un inversor o micro-inversor después, lo que hace que acabes con AC.
Y de ahí a DC de nuevo usando el OBC.
Lo mismo que cargando en casa usando FV, vaya.
-
¿Con batería descargada se limitan los kW del cargador? Sin embargo para cargar a la máxima potencia de un Tesla debes llegar con la batería descargada. ¿Puedes desarrollar un poco más que no termino de verlo?
Exacto.
Si llegas con mucho SoC el voltaje de la batería será alto, pero ya no aceptará altos amperajes de carga.
Si llegas con poco SoC, sí aceptará altas corrientes de carga (hasta unos 650A-680A en un SUC he llegado yo a ver en mi ex-M3P), pero el voltaje bajo limitará los kW recibidos si el amperaje del PdR es bajo (lo que sucede con los "solo" 125A de un PdR de 50 kW, por ejemplo).
Por eso en estos PdRs sí se obtienen prácticamente los 50 kW, pero no sucede ni al principio de la sesión de recarga por el bajo voltaje, ni al final por el alto SoC, sino en medio.
Y por estas limitaciones cargando en PdRs de 400V es por lo que BMW sacó su arquitectura de 450V, que permite que sus coches usen mucho mejor los PdRs de 400V: por ejemplo, un i4 con bajo SoC está rozando los 400V.
Para mí, este salto que hizo BMW de 400V a 450V me parece muy interesante: mucho menos complejo que saltar a los 800V, pero con múltiples ventajas sobre arquitecturas de 400V y a un coste mucho menor que saltar a los 800V, además de retro-compatible con los viejos PdRs de solamente 400V.
-
Exacto.
Si llegas con mucho SoC el voltaje de la batería será alto, pero ya no aceptará altos amperajes de carga.
Si llegas con poco SoC, sí aceptará altas corrientes de carga (hasta unos 650A-680A en un SUC he llegado yo a ver en mi ex-M3P), pero el voltaje bajo limitará los kW recibidos si el amperaje del PdR es bajo (lo que sucede con los "solo" 125A de un PdR de 50 kW, por ejemplo).
Por eso en estos PdRs sí se obtienen prácticamente los 50 kW, pero no sucede ni al principio de la sesión de recarga por el bajo voltaje, ni al final por el alto SoC, sino en medio.
Y por estas limitaciones cargando en PdRs de 400V es por lo que BMW sacó su arquitectura de 450V, que permite que sus coches usen mucho mejor los PdRs de 400V: por ejemplo, un i4 con bajo SoC está rozando los 400V.
Para mí, este salto que hizo BMW de 400V a 450V me parece muy interesante: mucho menos complejo que saltar a los 800V, pero con múltiples ventajas sobre arquitecturas de 400V y a un coste mucho menor que saltar a los 800V, además de retro-compatible con los viejos PdRs de solamente 400V.
Me gustaría tomar unas lecturas para comprobar esto que comentas. A ver si en las vacaciones puedo hacer unas pruebas
-
No lo creo.
Los paneles producen en DC, sí, pero necesitan un inversor o micro-inversor después, lo que hace que acabes con AC.
Y de ahí a DC de nuevo usando el OBC.
Lo mismo que cargando en casa usando FV, vaya.
No necesariamente necesitan un inversor. Si el coche es capaz de aceptar ese mínimo de tensión y amperaje en DC, en teoría se podría cargar con un pequeño panel.
-
Si, se puede viajar tranquilo por grandes autovías.
Pero, hay que informarse y cruzar los dedos, en según que zonas, para cargar en destino.