Publicado por: Frikland en 17 de Agosto de 2026, 02:08:05 am
Publicado por: semaro en 17 de Agosto de 2026, 09:30:24 am
Me llevo fijando que mi coche no pre calienta (habitualmente) la batería al ir a los SuC. Llega con 40° y luego se pone a berrear como un loco hasta llegar a los 60° enchufado. Y ojo, que me pilla los 247 kw.Circulando por España, a unos 35°C, con el aire acondicionado puesto, no creo que necesite calentar más la batería.
Se confirma con la potencia de carga que alcanza en el SUC.
Pero vamos, es una opinión, no tengo datos objetivos que lo corroboren.
Publicado por: keops en 17 de Agosto de 2026, 10:36:01 am
Primero, con estas temperaturas y usando el A/C, nuestras baterías van ya bien calientes de simplemente circular entre SUCs.
Segundo, y más importante, cuanto menor es el SoC de llegada al SUC, menor es la temperatura que una batería necesita para aceptar altas corrientes de carga.
Aquí lo explicaba:
- Mejorar la eficiencia del M3 en viajes largos en base al SoC.
- https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6749.msg91999#msg91999
Y por último, nos cuentas que tu coche aceptó 247 kW, pero esa es la cifra que llega al puerto de carga, no a la batería.
Descuenta unos 3,5 kW por cada motor para calentamiento tras enchufar el coche, unos 3 kW más para el sistema de aire acondicionado, y algo adicional para el resto de consumidores eléctricos.
Es decir, tu batería estaría aceptando del orden de 235 kW, lejos del máximo de 250 kW, síntoma de que llegó demasiado fría y/o demasiado llena.
Sin datos de SMT no puedo concluir con más exactitud.
Publicado por: Frikland en 17 de Agosto de 2026, 12:37:59 pm
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Publicado por: keops en 17 de Agosto de 2026, 01:05:47 pm
¿Cómo está medido eso?
Si es así, para 15% de SoC es una temperatura suficiente como para no disparar el preacondicionamiento activo antes de la Supercarga.
Publicado por: Frikland en 17 de Agosto de 2026, 01:22:12 pm
Todo el viaje a 40°, sin encender en ningún momento el cartel de "preacondicionando batería" ni se veía nada de que lo estuviera haciendo a escondidas. El target ese en 37.5° creo recordar.
Es enchufar al SuC y ale, a berrear como un loco para alcanzar los 60°.
Incluso los de otro tesla de al lado se sorprendieron del ruido que estaba haciendo el mio.
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Publicado por: keops en 17 de Agosto de 2026, 01:53:13 pm
Publicado por: jesusma en 17 de Agosto de 2026, 03:25:40 pm
Pues con el commander y tessie.Es que yo creo que te confundes, la temperatura idónea para comenzar una supercarga son 35-40º, por eso no acondiciona en verano, otra cosa es que la batería durante la supercarga pueda llegar a los 60º fruto del calor producido por la propia carga, por eso se encienden enseguida los ventiladores, para evitar que los 60º se conviertan en 80º que sería bastante más preocupante.
Todo el viaje a 40°, sin encender en ningún momento el cartel de "preacondicionando batería" ni se veía nada de que lo estuviera haciendo a escondidas. El target ese en 37.5° creo recordar.
Es enchufar al SuC y ale, a berrear como un loco para alcanzar los 60°.
Incluso los de otro tesla de al lado se sorprendieron del ruido que estaba haciendo el mio.
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Creo que tu coche está perfecto, si no preacondicionara en invierno sería otra cosa, pero en verano está todo ok.
Publicado por: keops en 17 de Agosto de 2026, 03:32:21 pm
Es que yo creo que te confundes, la temperatura idónea para comenzar una supercarga son 35-40º
En LFP, unos 50 grados.
En NCx como el del compañero, unos 60 grados.
Esa es una generalización acerca de las temperaturas que los Teslas querrían conseguir en la batería antes de una Supercarga, pero luego hay múltiples detalles que pueden hacer bajar esa temperatura objetivo.
35 grados para una Supercarga es bajo hasta para LFP.
Publicado por: jesusma en 17 de Agosto de 2026, 03:52:28 pm
En LFP, unos 50 grados.Bueno, pues entonces el que se confunde soy yo.
En NCx como el del compañero, unos 60 grados.
Esa es una generalización acerca de las temperaturas que los Teslas querrían conseguir en la batería antes de una Supercarga, pero luego hay múltiples detalles que pueden hacer bajar esa temperatura objetivo.
35 grados para una Supercarga es bajo hasta para LFP.
A mí con mi LFP no me acondiciona la batería nunca en verano. Con mi otro coche que tiene NMC tampoco.
Publicado por: M0r39 en 17 de Agosto de 2026, 04:08:21 pm
Un saludo
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Publicado por: keops en 17 de Agosto de 2026, 04:17:43 pm
Al final, tener en cuenta que aún con bomba de calor se necesita un diferencial de temperatura lo más grande posible para evacuar todo el calor por los radiadores del coche, y la capacidad que tiene el aire a 40ºC de enfriar es muy limitada.
Así que mi teoría es que el coche prefiere una curva de carga un poco peor que gastar tantísima energía durante la Supercarga y tras ella en enfriar una batería super caliente.
Al final, el simio tarda unos poco minutos más, pero la máquina no sufre tanto. Y eso un Tesla siempre lo preferirá. Y estoy de acuerdo en la mayoría de Supercargas.
Aunque preferiría la opción de Carga Relax para poderla seleccionar yo manualmente, como los e-tron GT y Taycan, y no que lo decida el coche por mí. En Relax creo que se limitan a 200 kW en vez de los 270 kW habituales.
Pero no se puede tener todo.
Publicado por: DestinyM3 en 18 de Agosto de 2026, 08:29:11 am
Recuerdo en pleno diciembre cuando puse como destino un SC por primera vez, estaba a una hora de llegar y ya salió el mensaje de "acondicionando batería para la carga" y nada de consumo extra tras la misma.
El verano está resultando peor que el invierno para mi en cuanto a consumo colateral de la propia conducción. En invierno solo calentaba el coche 10 minutos antes de cogerlo por las mañanas. Ahora en verano, entre la protección contra sobrecalentamiento, y bajarlo a 22º siempre 10 minutos antes de cogerlo y ese consumo extra para enfriar la batería tras la supercarga, aumenta el consumo de lo lindo (pero me compensa por el confort al subir al coche, aclaro).
El caso es que en invierno, el consumo medio conduciendo lo tuve en algo menos de 15 kWh/100km y el real en unos 16,5 kWh/100km. Y ahora, el consumo conduciendo es de unos 13 kWh/100km y el real supera los 17 kWh/100km.
Publicado por: aranaeldar en 18 de Agosto de 2026, 10:01:14 am
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Publicado por: Qerc en 18 de Agosto de 2026, 10:04:41 am
De mis últimas 5 supercargas, todas ellas con temperaturas exteriores muy altas , al menos en 2 de ellas observé el mensaje en pantalla de "preacondicionando batería".
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Pero fueron llegando con ruta, con el navegador? ¿O sí él? Yo, sin utilizar el navegador también me lo pone lo del preacondicionado
Publicado por: keops en 18 de Agosto de 2026, 10:52:16 am
Pero fueron llegando con ruta, con el navegador? ¿O sí él? Yo, sin utilizar el navegador también me lo pone lo del preacondicionado
Si no hay una ruta introducida en el navegador del coche, el coche obviamente no sabe si vamos o no a un SUC, así que nunca lanza el preacondicionamiento.
Es condición indispensable que el SUC sea destino (intermedio o final) en el navegador del coche para que el coche prepare la batería para la Supercarga.
Publicado por: Qerc en 18 de Agosto de 2026, 11:59:27 am
Si no hay una ruta introducida en el navegador del coche, el coche obviamente no sabe si vamos o no a un SUC, así que nunca lanza el preacondicionamiento.
Es condición indispensable que el SUC sea destino (intermedio o final) en el navegador del coche para que el coche prepare la batería para la Supercarga.
Por eso se lo pregunto, porque puede ser que no utilizara el planificador para esas recargas y por eso le salía el mensaje, ya que menciona que había temperaturas altas.
Publicado por: keops en 18 de Agosto de 2026, 12:58:15 pm
Siempre habrá románticos ;D
Publicado por: aranaeldar en 18 de Agosto de 2026, 01:47:02 pm
Sí, efectivamente, el compañero podría ser de los que viajan con un mapa de papel desplegado en las rodillas del acompañante.
Siempre habrá románticos ;D
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Publicado por: McMillan en 18 de Agosto de 2026, 06:47:27 pm
En invierno si lo hace
Publicado por: aranaeldar en 28 de Agosto de 2026, 10:26:24 am
Yo he cargado dos veces esta semana, con temperatura del pack circulando de 40°C y no ha precalentado.Yo ayer salí de donde tenía aparcado mi vehículo, con 28°, a 5km donde se encuentra el Suc de Tesla, y durante todo el trayecto salió el mensaje del preacondicionamiento de la bateria. Es un MY batería LFP.
En invierno si lo hace
Editado: cargué 44 kwh en 25 min, al 96%, con lo que estaría en 30% el inicial.
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Publicado por: keops en 28 de Agosto de 2026, 10:32:07 am
En especial, SoC estimado de llegada al PdR DC de alta potencia, temperatura exterior y temperatura del pack.
Y luego, no siempre calienta la batería activamente, la mayoría de las veces lo intenta solamente de manera pasiva.
El algoritmo que usa Tesla es complejo.
Publicado por: Yoalcuadrao199 en 28 de Agosto de 2026, 04:38:39 pm
Como indicaba, depende de múltiples factores.Sabemos como es ese calentamiento pasivo?
En especial, SoC estimado de llegada al PdR DC de alta potencia, temperatura exterior y temperatura del pack.
Y luego, no siempre calienta la batería activamente, la mayoría de las veces lo intenta solamente de manera pasiva.
El algoritmo que usa Tesla es complejo.
Leí algo de que en el pasado se intentaba calentar sl pasar el refrigerante por el motor pero era muy ineficiente. Creo que eso ya es desfasado
Y se que el activo usa la bomba de calor, pero ese pasivo que comentas cual es?
Simplemente con el aire ambiente de conducir?
Gracias.
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