Foro Club Tesla España

Buenos días, tardes o noches a todos, según cuando os pille leyendo esto 😂

Voy directo al asunto. Estoy esperando que me llegue mi Model 3 Standard y mientras tanto, estoy intentando decidir cómo montarme el tema de la carga en casa.

La idea que tengo seguramente a alguno le parecerá un poco loca, tonta o simplemente sin sentido 😂, pero os cuento el porqué.

Estoy de alquiler y tengo una plaza de garaje en un garaje comunitario. De momento no me apetece gastarme 1.500-2.000 € en una estación de carga, teniendo en cuenta que algún día podría irme del piso y tendría que desmontarla.

Por otro lado, en casa tengo una tarifa bastante buena, de 0,083 €/kWh, así que me gustaría poder aprovecharla.

Y aquí viene mi idea:

🔌 Instalar un cuadro eléctrico cerrado con llave en mi plaza de garaje, con las protecciones correspondientes.

Dentro del cuadro poner:

- Un enchufe azul CEE de 16 A para el Tesla Mobile Connector.
- Un enchufe normal de 230 V, por ejemplo para poder conectar la aspiradora cuando limpie el coche.
- Y dentro del propio cuadro guardar el cargador portátil de Tesla, conectado al enchufe azul mediante el adaptador de 16 A.

La idea sería cerrar el cuadro con llave mientras el coche está cargando. Así el cargador queda protegido y además, sigo teniendo un cargador portátil que puedo desmontar y llevarme de viaje si algún día lo necesito. 🔒🔋

Sé que lo ideal sería tener un balanceador de potencia, pero tengo contratados 4,6 kW en casa y tampoco tengo intención de cargar a mucha potencia. Mi idea sería limitar el coche a unos 10 A, es decir, alrededor de 2,3 kW, para dejar margen suficiente al resto de la vivienda.

Y por supuesto, todo esto quiero que lo haga una empresa instaladora autorizada y con la instalación completamente legalizada, con sus protecciones, certificado/boletín si corresponde, etc. No quiero hacer ninguna chapuza por ahorrar cuatro euros. 👍

El problema es que de momento estoy encontrando bastante difícil encontrar una empresa que quiera hacer exactamente este tipo de instalación.

Para que os hagáis una idea de los precios que me han dado:

🔴 Iberdrola:

- 2.400 € con estación de carga.
- 1.600 € solamente por llevar la línea hasta la plaza y dejarla preparada.

🔵 Instantbox:

- 1.700 € con cargador V2C Trydan incluido.
- 1.400 € solamente por el cableado.

Y aquí es donde me gustaría conocer vuestra opinión.

¿Creéis que tiene sentido mi idea del cuadro con llave + protecciones + CEE 16 A + Mobile Connector dentro, en lugar de instalar un wallbox?

Teniendo en cuenta que estoy de alquiler, que puedo cargar tranquilamente a 10 A y que además tengo un Supercharger a unos 10 minutos de casa, no necesito necesariamente una carga rápida en casa.

De hecho, aunque cargase siempre en el Supercharger de Tesla, probablemente seguiría gastando bastante menos que con mi antiguo diésel 2.2 de 204 CV 😂.

¿Veis algún inconveniente importante en mi planteamiento? ¿Hay algo que cambiaríais o que añadiríais a la instalación?

Toda opinión, experiencia o consejo es bienvenido. 🙏

¡Un saludo a todos! ⚡🚗

P.S. Tengo una imagen con caracter ilustrativo para que os hagáis una idea pero no veo opciones como publicarla.

https://freeimage.host/i/nuPi6Xa

Hola.

Me parece factible siempre que cargar a 10A te permita cubrir tus necesidades diarias.

Por cierto, el punto de carga que contempla la normativa es el schuco, así que pon los dos tipos de enchufe y utiliza el CETAC.

Con 4,6 kW de potencia he estado yo dos años y cargador con control dinámico de potencia y la verdad que va justillo. Te va a saltar el ICP del contador en más de una ocasión. Como tengas aire acondicionado o bomba de calor y calentador de agua eléctrico que entran a funcionar cuando quieren no te va quedar margen para una plancha o secador de pelo por ejemplo.

Yo he subido a 9,2kW solo en valle y cargo el coche a 7kW por las noches y los fines de semana sin que me suba mucho el recibo de la luz.

Y por último, ¿Has considerado hablar con el propietario e ir a medias?. Es una revalorización a futuro de su plaza de parking.

En cuanto a los precios de instalación, me parecen caros por tirar el cable, protecciones y una caja. ¿No conoces a un electricista autónomo? (Y que tenga carnet de instalador) Es imprescindible hacer boletín y legalizar la instalación y más en un garaje comunitario.

Dos cosas.
La primera, cuanto más baja sea la potencia de carga más perdidas vas a tener de energía, es decir, más electricidad se va a perder por el camino. Te lo digo porque yo en casa tengo el wallbox de 11kw, tengo contratados 5,7 kw de luz y carga dinámica. Con la gestión de la carga dinámica nunca vas a tener problemas con que te salte la luz, además puedes limitar la potencia desde el cargador, en mi caso lo tengo limitado a 26 A.

En mi trabajo tengo lo que tu quieres hacer, pero con un simple shucko y limitado desde la app del coche a 9A . Tengo contratados 4,6 kw allí y en vez de carga dinámica compre un magnetotermico exclusivo para esa instalación wifi que cuando detecta que otro cacharro que tengo en el curro que es el que lo hace saltar se enciende (lo tengo con un shucko wifi también) corta la corriente del cargador movil de Tesla.

Yo tengo la suerte de tener un amigo electricista que me lo hizo, pero me hubiese cobrado unos 300 euros por la instalación.  Aunque ya te digo que no tiene nada que ver con ese pedazo de instalación que tu has puesto. En mi caso es un cable que va a un enchufe y un magnetotermico en mi cuadro de luces. Tambien te digo que yo dejo el cargador enchufado y a la vista de todos. Tal como aparece en la imagen lo más facil es que se rompa las conexiones del propio cargador en poco tiempo de tanto enchufar y desenchufar.

La segunda historia es que por esos precios que te dan, evidentemente yo elegiría un cargador fijo, que puedas ponerle carga dinamica y te quitas de problemas. Y ya luego si ves que va muy lento le subes la potencia.

Para @semaro , 9,2 kw echale los numeros para ver si te compensa cargar a 7 kw. A mi con 5,7 kw contratados me carga por la noche a 5 sin problemas. Pero claro tambien depende de cuanto tengas que cargar y los kms que hagas.

Cita de: chiquitsla en 23 de Septiembre de 2026, 07:26:36 AMPara @semaro , 9,2 kw echale los numeros para ver si te compensa cargar a 7 kw. A mi con 5,7 kw contratados me carga por la noche a 5 sin problemas. Pero claro tambien depende de cuanto tengas que cargar y los kms que hagas.

Subir potencia en valle es muy buena idea, ya que el coste de subir se paga una sola vez y al ser franja valle el coste mensual sube apenas uno o dos euros.

Yo veo muy interesante subir en valle hasta el máximo que te permita el boletín.

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Yo también vivo de alquiler.
Asumí yo el coste de la instalación para que el propietario no pusiera pegas, ya que creo que puede negarse. 1900€ V2C Trydan Pro con instalación y cableado al contador de mi piso incluido.
Mi idea es, si algún día me marcho, llevarme la estación de carga y dejar la instalación puesta (creo que es un valor añadido que dejo a la plaza de garaje). Pienso que un electricista serio podria realizar una nueva instalación por 500 o 600€ en  la nueva plaza. En mi caso, lo mas caro es la estacion de carga.
En cuanto al coste de la luz y la potencia. Yo tuve que subir a 6,9 todo el dia ya que 4,6 se me quedaba justo. No puedo subirla solo en valle ya que tengo Octopus Intelligent Go y esta app tira de carga cuando considera. Ademas, yo necesito tener versatilidad en la carga (algún día tengo que tirar del vehículo a las 5:00 AM y con potencia baja es muy difícil que llegue al objetivo de carga).
Mi kilometraje es alto. Para kilometrajes bajos intenta ajustarlo el máximo posible (a tiempo de cambiar siempre estas). Pero no veo mal subir potencia en valle y te quedas tranquilo.


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Cada uno tiene que mirar su tarifa.

Yo tengo PVPC y lo último que haría sería cargar en valle durante la semana teniendo el precio de la luz casi regalado entre las 14:00 y las 18:00 por ejemplo. Hoy en concreto es entre las 14:00 y las 16:00 cuando el precio está a 3-4 céntimos el kWh. Ayer a las 12:00 ya bajó de los 10 céntimos, a las 14:00 bajó de los 2 céntimos y hasta las 17:00 no subió de los 10 céntimos. Esa noche (o casi cualquiera) cargar en valle sería cargar a casi 30 céntimos el kWh.


Así que cada uno que estudie bien su consumo, sus hábitos/horarios y su tarifa y decida en función de ello.

@Borís.TM3S yendo a tu consulta específica, me parece correcto lo de poner un toma en el garaje. Igual es un exceso ese cuadro, de ahí que cueste tanto.
La carga y la programación la defines desde la app, y la modificas tantas veces como quieras, según tu consumo y tu potencia contratada, mejor de noche si no tienes equipos conectados que consuman mucho.
Luego cada uno tenemos una tarifa y jugamos con ella como mejor nos place. Yo tengo un coste fijo, así que cargo cuando mejor lo considero.

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Buenas tardes a todos! 👋

Lo primero, muchas gracias por todos los comentarios, consejos y opiniones. Me he quedado con un poco de cada uno y me habéis hecho darle bastantes vueltas al tema.

Y después de poner todo en la balanza, creo que al final me voy a dejar de inventos y voy a poner una estación de carga.

La idea del cuadro eléctrico con el cargador dentro tiene sus ventajas, pero también es una pequeña aventura tener que explicarle a cada empresa que pido presupuesto exactamente lo que quiero montar 😂.

Además, con el cuadro me quedo sin balanceador de potencia, sin una aplicación específica para gestionar la carga y, siendo sinceros, tampoco creo que quede tan bonito a la vista.

Y viendo los precios que me están dando, la diferencia tampoco es tanta.

Yo soy de los que prefieren hacer las cosas bien desde el principio y olvidarse del tema, así que ahora ya he pasado al siguiente problema: ¿qué cargador pongo? 😂

Estoy entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan.

Aquí es donde espero vuestros consejos, especialmente de los que ya tenéis el coche y lleváis tiempo utilizando la carga en casa.

La potencia contratada actualmente la tengo en 4,6 kW, pero seguramente la subiré a 5,75 kW, que es lo máximo que puedo subir sin meterme en historias de boletines y demás.

Tengo la luz contratada con Iberdrola y el cambio me costaría unos 62 €, más unos 6-7 € al mes de incremento fijo en la factura.

Por otro lado, tengo 8 horas promocionadas en las que, en vez de pagar unos 0,23 €/kWh, pago 0,083 €/kWh, así que cualquiera de las dos opciones me viene de maravilla. 😎

Ahora vienen mis dudas:

👉 ¿Qué cosas se pueden modificar/programar directamente desde el coche?

👉 ¿Cómo tenéis vosotros programada la carga?

👉 Entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan, ¿cuál elegiríais y por qué?

👉 Si pongo el Tesla, ¿merece la pena mantenerme dentro del ecosistema Tesla? ¿Qué puedo controlar exactamente desde la aplicación?

Por lo que he entendido, con el Tesla Wall Connector no puedo decirle algo como: "empieza a cargar a las 22:00 y para a las 06:00", sino que la programación depende principalmente del propio coche. ¿Es así?

Y otra cosa que me preocupa es que el Tesla Wall Connector no lleva balanceador de potencia, mientras que el Trydan sí.

Por otro lado, el V2C Trydan permite hacer diferentes programaciones y tiene balanceador de potencia, además de conexión Bluetooth.

Así que estoy bastante indeciso entre los dos. 🤔

Los que ya lleváis tiempo con vuestro Tesla: ¿qué haríais vosotros en mi situación?

Muchas gracias otra vez a todos por los consejos! 🙏⚡

Cita de: Borís.TM3S en 22 de Septiembre de 2026, 10:11:43 PMBuenos días, tardes o noches a todos, según cuando os pille leyendo esto

Voy directo al asunto. Estoy esperando que me llegue mi Model 3 Standard y mientras tanto, estoy intentando decidir cómo montarme el tema de la carga en casa.

La idea que tengo seguramente a alguno le parecerá un poco loca, tonta o simplemente sin sentido , pero os cuento el porqué.

Estoy de alquiler y tengo una plaza de garaje en un garaje comunitario. De momento no me apetece gastarme 1.500-2.000 € en una estación de carga, teniendo en cuenta que algún día podría irme del piso y tendría que desmontarla.

Por otro lado, en casa tengo una tarifa bastante buena, de 0,083 €/kWh, así que me gustaría poder aprovecharla.

Y aquí viene mi idea:

Instalar un cuadro eléctrico cerrado con llave en mi plaza de garaje, con las protecciones correspondientes.

Dentro del cuadro poner:

- Un enchufe azul CEE de 16 A para el Tesla Mobile Connector.
- Un enchufe normal de 230 V, por ejemplo para poder conectar la aspiradora cuando limpie el coche.
- Y dentro del propio cuadro guardar el cargador portátil de Tesla, conectado al enchufe azul mediante el adaptador de 16 A.

La idea sería cerrar el cuadro con llave mientras el coche está cargando. Así el cargador queda protegido y además, sigo teniendo un cargador portátil que puedo desmontar y llevarme de viaje si algún día lo necesito.

Sé que lo ideal sería tener un balanceador de potencia, pero tengo contratados 4,6 kW en casa y tampoco tengo intención de cargar a mucha potencia. Mi idea sería limitar el coche a unos 10 A, es decir, alrededor de 2,3 kW, para dejar margen suficiente al resto de la vivienda.

Y por supuesto, todo esto quiero que lo haga una empresa instaladora autorizada y con la instalación completamente legalizada, con sus protecciones, certificado/boletín si corresponde, etc. No quiero hacer ninguna chapuza por ahorrar cuatro euros.

El problema es que de momento estoy encontrando bastante difícil encontrar una empresa que quiera hacer exactamente este tipo de instalación.

Para que os hagáis una idea de los precios que me han dado:

Iberdrola:

- 2.400 € con estación de carga.
- 1.600 € solamente por llevar la línea hasta la plaza y dejarla preparada.

Instantbox:

- 1.700 € con cargador V2C Trydan incluido.
- 1.400 € solamente por el cableado.

Y aquí es donde me gustaría conocer vuestra opinión.

¿Creéis que tiene sentido mi idea del cuadro con llave + protecciones + CEE 16 A + Mobile Connector dentro, en lugar de instalar un wallbox?

Teniendo en cuenta que estoy de alquiler, que puedo cargar tranquilamente a 10 A y que además tengo un Supercharger a unos 10 minutos de casa, no necesito necesariamente una carga rápida en casa.

De hecho, aunque cargase siempre en el Supercharger de Tesla, probablemente seguiría gastando bastante menos que con mi antiguo diésel 2.2 de 204 CV .

¿Veis algún inconveniente importante en mi planteamiento? ¿Hay algo que cambiaríais o que añadiríais a la instalación?

Toda opinión, experiencia o consejo es bienvenido.

¡Un saludo a todos!

P.S. Tengo una imagen con caracter ilustrativo para que os hagáis una idea pero no veo opciones como publicarla.

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Hola!

Yo, personalmente, encuentro poco logico lo que pretendes. Tarde o temprano acabarás instalando un punto de carga, haz el esfuerzo y ya está.

Tienes un 15% de deducción en la renta y puede que tu CCAA tenga alguna ayuda más.

Yo instalaría V2C o Policharger. Si no tienes placas mejor Policharger: Más robusto, 10 años de garantía y mejor servicio postventa.

Suerte!

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Cita de: Borís.TM3S en 23 de Septiembre de 2026, 10:32:49 PMAhora vienen mis dudas:

¿Qué cosas se pueden modificar/programar directamente desde el coche?

¿Cómo tenéis vosotros programada la carga?

Entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan, ¿cuál elegiríais y por qué?

Si pongo el Tesla, ¿merece la pena mantenerme dentro del ecosistema Tesla? ¿Qué puedo controlar exactamente desde la aplicación?

Por lo que he entendido, con el Tesla Wall Connector no puedo decirle algo como: "empieza a cargar a las 22:00 y para a las 06:00", sino que la programación depende principalmente del propio coche. ¿Es así?

Desde el coche (la app) se puede programar la carga diariamente, es decir que si todos los dias sales a las 7 am, y quieres tener el 70%, lo dejas configurado y así va a hacerlo.
En mi caso no tengo esta necesidad, por lo que configuro la potencia de carga en función de a qué hora lo quiero tener cargado a x%,  la app sola te dicen lo que se va a tomar en llegar a ese %, hago el calculo y ya está.

No tengo ni wallconector ni trydan. entiendo que al wall conector se le pone un balanceador, así que es lo mismo en ambos casos.


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Cita de: Borís.TM3S en 23 de Septiembre de 2026, 10:32:49 PMAhora vienen mis dudas:

¿Qué cosas se pueden modificar/programar directamente desde el coche?

¿Cómo tenéis vosotros programada la carga?

Entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan, ¿cuál elegiríais y por qué?

Si pongo el Tesla, ¿merece la pena mantenerme dentro del ecosistema Tesla?

Una vez decidido a instalar un pdr, ahí van mis opiniones al respecto.

Lo primero, decide dónde vas a colocar la "inteligencia" de las recargas.

O las programas en el coche y el cargador lo dejas siempre preparado para suministrar energía o programas las cargas en el pdr y el coche se queda enchufado y esperando que le entre energía por el puerto de carga.
Si configuras programaciones en los dos lados apuesto algo a que tendrás problemas.

Importante también saber si vas a tener conexión a internet en la plaza de garaje.

Y por último, lo que te guste cacharrear con estos trastos, integración con sistemas domóticos y cosas así o si eres más de plug&play

En tu caso particular y atendiendo a tu situación de alquiler, yo compraría el pdr más barato que encuentres y que tenga control dinámico de potencia, aunque sea más sencillo que un botijo.
Las cargas las programas en el coche.

En mi caso, tengo wifi en el parking (con plc) y un V2C que tiene toda la programación horaria y diaria de tramos valle y tiene en cuenta la potencia máxima disponible en cada momento. Al coche solo le indico el SOC máximo, por ejemplo 50%

Cómo ves, yo hago justo lo contrario que lo que te recomiendo. Con eso te quiero decir que no hay un pdr que sea "mejor" de forma absoluta. Tienes que buscar el mejor para tí y tu uso y tus circunstancias.

Por cierto, estoy muy contento con el V2C tras tres años de uso.

El coche puede programar una configuración valle de empezar entre semana a las 0:00 y cortar a las 8:00 y los fines de semana cargar sin limitaciones? 

Cita de: oetam2 en 24 de Septiembre de 2026, 09:07:52 AMEl coche puede programar una configuración valle de empezar entre semana a las 0:00 y cortar a las 8:00 y los fines de semana cargar sin limitaciones? 

Lo puedes programar para que sea así sin problema desde la app o desde el propio coche si

Cita de: I.X en 24 de Septiembre de 2026, 09:39:45 AMLo puedes programar para que sea así sin problema desde la app o desde el propio coche si

Perfecto . Entonces es verdad q el cargador puede ser tonto

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Cita de: oetam2 en 24 de Septiembre de 2026, 10:17:02 AMPerfecto . Entonces es verdad q el cargador puede ser tonto

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Si, puede ser "tonto" pero es muy conveniente que tenga "control dinámico de potencia" para que el coche "solo" use lo que no usa la vivienda, y no te "salten los plomos"

Cita de: guachiflury en 24 de Septiembre de 2026, 10:57:55 AMSi, puede ser "tonto" pero es muy conveniente que tenga "control dinámico de potencia" para que el coche "solo" use lo que no usa la vivienda, y no te "salten los plomos"

Correcto. Indispensable para los que el contador comparte casa y garaje.
Gracias.

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Cita de: oetam2 en 24 de Septiembre de 2026, 11:29:11 AMCorrecto. Indispensable para los que el contador comparte casa y garaje.
Gracias.

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Indispensable no es, yo diría conveniente. Si cargas solo de noche, y solo tienes encendido algún aparato pequeño, digamos que consumes 500w, le dejas la potencia de carga al coche configurada en la contratada menos el consumo. Con eso ya te vale.

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Cita de: Borís.TM3S en 23 de Septiembre de 2026, 10:32:49 PMBuenas tardes a todos!

Lo primero, muchas gracias por todos los comentarios, consejos y opiniones. Me he quedado con un poco de cada uno y me habéis hecho darle bastantes vueltas al tema.

Y después de poner todo en la balanza, creo que al final me voy a dejar de inventos y voy a poner una estación de carga.

La idea del cuadro eléctrico con el cargador dentro tiene sus ventajas, pero también es una pequeña aventura tener que explicarle a cada empresa que pido presupuesto exactamente lo que quiero montar .

Además, con el cuadro me quedo sin balanceador de potencia, sin una aplicación específica para gestionar la carga y, siendo sinceros, tampoco creo que quede tan bonito a la vista.

Y viendo los precios que me están dando, la diferencia tampoco es tanta.

Yo soy de los que prefieren hacer las cosas bien desde el principio y olvidarse del tema, así que ahora ya he pasado al siguiente problema: ¿qué cargador pongo?

Estoy entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan.

Aquí es donde espero vuestros consejos, especialmente de los que ya tenéis el coche y lleváis tiempo utilizando la carga en casa.

La potencia contratada actualmente la tengo en 4,6 kW, pero seguramente la subiré a 5,75 kW, que es lo máximo que puedo subir sin meterme en historias de boletines y demás.

Tengo la luz contratada con Iberdrola y el cambio me costaría unos 62 €, más unos 6-7 € al mes de incremento fijo en la factura.

Por otro lado, tengo 8 horas promocionadas en las que, en vez de pagar unos 0,23 €/kWh, pago 0,083 €/kWh, así que cualquiera de las dos opciones me viene de maravilla.

Ahora vienen mis dudas:

¿Qué cosas se pueden modificar/programar directamente desde el coche?

¿Cómo tenéis vosotros programada la carga?

Entre el Tesla Wall Connector y el V2C Trydan, ¿cuál elegiríais y por qué?

Si pongo el Tesla, ¿merece la pena mantenerme dentro del ecosistema Tesla? ¿Qué puedo controlar exactamente desde la aplicación?

Por lo que he entendido, con el Tesla Wall Connector no puedo decirle algo como: "empieza a cargar a las 22:00 y para a las 06:00", sino que la programación depende principalmente del propio coche. ¿Es así?

Y otra cosa que me preocupa es que el Tesla Wall Connector no lleva balanceador de potencia, mientras que el Trydan sí.

Por otro lado, el V2C Trydan permite hacer diferentes programaciones y tiene balanceador de potencia, además de conexión Bluetooth.

Así que estoy bastante indeciso entre los dos.

Los que ya lleváis tiempo con vuestro Tesla: ¿qué haríais vosotros en mi situación?

Muchas gracias otra vez a todos por los consejos!

Buenas,

Yo me decidí en su momento por el cargador propio de Tesla Gen 3. También tuve la duda entre este y V2C.

Al cargador le sumé el Neurio (va a parte) para así tener balanceador. Es un aparato pequeño que va conectado al contador.

Por la propia app de Tesla puedes programar el horario de carga que quieras. Eso sí, el cargador funciona con WiFi. Por tanto, si tienes el coche en un parking comunitario en el inframundo es complicado que te llegue la señal, como es mi caso.

Aún así, lo dejo programado de 00h a 8h a través de la app de Tesla, y funciona perfectamente, con sus métricas. Basta con introducir en la app los precios que pagas en cada tramo y listo.

Como complemento, puedes utilizar la app Tessie, que pagando unos 65€ anuales te da más analíticas tanto en las cargas, viajes y consumos.

Saludos


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Cita de: semaro en 24 de Septiembre de 2026, 12:16:35 AMUna vez decidido a instalar un pdr, ahí van mis opiniones al respecto.

Lo primero, decide dónde vas a colocar la "inteligencia" de las recargas.

O las programas en el coche y el cargador lo dejas siempre preparado para suministrar energía o programas las cargas en el pdr y el coche se queda enchufado y esperando que le entre energía por el puerto de carga.
Si configuras programaciones en los dos lados apuesto algo a que tendrás problemas.

Importante también saber si vas a tener conexión a internet en la plaza de garaje.

Y por último, lo que te guste cacharrear con estos trastos, integración con sistemas domóticos y cosas así o si eres más de plug&play

En tu caso particular y atendiendo a tu situación de alquiler, yo compraría el pdr más barato que encuentres y que tenga control dinámico de potencia, aunque sea más sencillo que un botijo.
Las cargas las programas en el coche.

En mi caso, tengo wifi en el parking (con plc) y un V2C que tiene toda la programación horaria y diaria de tramos valle y tiene en cuenta la potencia máxima disponible en cada momento. Al coche solo le indico el SOC máximo, por ejemplo 50%

Cómo ves, yo hago justo lo contrario que lo que te recomiendo. Con eso te quiero decir que no hay un pdr que sea "mejor" de forma absoluta. Tienes que buscar el mejor para tí y tu uso y tus circunstancias.

Por cierto, estoy muy contento con el V2C tras tres años de uso.

Hola @semaro Esperando mi Model 3, estoy tras el pdr en un garaje comunitario y considerando el V2C. Me gusta que todo esté en la misma caja con todo incluido. ¿Cómo has hecho para instalar un plc en el garaje? Estaba buscando respuestas a ello pero no lo encuentro por ningún lado. Muchas gracias.

Cita de: tesla_jcc en 26 de Septiembre de 2026, 02:48:28 PMHola @semaro Esperando mi Model 3, estoy tras el pdr en un garaje comunitario y considerando el V2C. Me gusta que todo esté en la misma caja con todo incluido. ¿Cómo has hecho para instalar un plc en el garaje? Estaba buscando respuestas a ello pero no lo encuentro por ningún lado. Muchas gracias.

Hola.

En su día le pedí al instalador que me dejara un enchufe junto al cargador por un triple motivo:
- Tener un enchufe en caso de emergencia por si se avería el V2C
- Tener un enchufe para conectar el aspirador para limpiar el coche
- Para poner un PLC

Me propusieron poner una caja pequeña con llave encima del V2C y así lo tengo.
Las protecciones de ese enchufe si que las tengo dentro del V2C

Puedes pedir que te incluyan un schuko en el propio V2C. A mi me lo incluyeron gratis.


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Cita de: semaro en 26 de Septiembre de 2026, 04:42:32 PMHola.

En su día le pedí al instalador que me dejara un enchufe junto al cargador por un triple motivo:
- Tener un enchufe en caso de emergencia por si se avería el V2C
- Tener un enchufe para conectar el aspirador para limpiar el coche
- Para poner un PLC

Me propusieron poner una caja pequeña con llave encima del V2C y así lo tengo.
Las protecciones de ese enchufe si que las tengo dentro del V2C

Muchas gracias, @semaro

Cita de: Jul83 en 26 de Septiembre de 2026, 04:44:16 PMPuedes pedir que te incluyan un schuko en el propio V2C. A mi me lo incluyeron gratis.


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Gracias, @Jul83 Sé que se puede tener un schuko en el V2C pero he leído que no se puede poner un plc dentro por la temperatura y porque en ese enchufe no llega bien la señal del plc, hay que ponerlo antes del V2C.

Cita de: tesla_jcc en 26 de Septiembre de 2026, 08:37:47 PMGracias, @Jul83 Sé que se puede tener un schuko en el V2C pero he leído que no se puede poner un plc dentro por la temperatura y porque en ese enchufe no llega bien la señal del plc, hay que ponerlo antes del V2C.

Yo lo tuve instalado en el interior más de un año conectado al enchufe auxiliar del V2C y ningún problema, funcionaba perfectamente. Luego aprovechando la instalación de una cámara de seguridad lo extraje para compartir la caja de la cámara. Y la señal llegaba sin problema desde un 2ª piso hasta la planta -2 donde tengo el coche. Es un TP-Link

Cita de: ramontxu en 26 de Septiembre de 2026, 08:41:59 PMYo lo tuve instalado en el interior más de un año conectado al enchufe auxiliar del V2C y ningún problema, funcionaba perfectamente. Luego aprovechando la instalación de una cámara de seguridad lo extraje para compartir la caja de la cámara. Y la señal llegaba sin problema desde un 2ª piso hasta la planta -2 donde tengo el coche. Es un TP-Link

Muchas gracias, @ramontxu , había leído que por la intensidad de carga se afectaba la señal del plc. En mi caso sería desde un 4 al -1 del garaje. Y abusando de tu ayuda,¿cómo instalaste esa cámara de seguridad? ¿No te puso problemas la comunidad de propietarios?

Cita de: tesla_jcc en 26 de Septiembre de 2026, 09:06:05 PMMuchas gracias, @ramontxu , había leído que por la intensidad de carga se afectaba la señal del plc. En mi caso sería desde un 4 al -1 del garaje. Y abusando de tu ayuda,¿cómo instalaste esa cámara de seguridad? ¿No te puso problemas la comunidad de propietarios?

Como te digo, llevo más de dos años con el PLC y ni un solo problema, monitorizo el coche, las cargas, y desde que puse la cámara de videovigilancia tengo notificaciones cuando alguien o algo pasa por mis plazas ademas de video en tiempo real desde el móvil, almacena en su memoria las imágenes. Todo por un coste ridículo.

A ver, el tema de las cámaras de seguridad es delicado, pero perfectamente legal si cumples una serie de requisitos y lo haces bien. En primer lugar lo planteé en una junta como punto a aprobar, y me dieron el visto bueno por mayoría (ya somos 3 los que las hemos instalado). Luego, la cámara debe enfocar única y exclusivamente a tu/s plaza/s de garaje, y evitar en la medida de lo posible que registre las matrículas de los coches de las plazas contiguas. Tampoco debe guardar el sonido, lo prohíbe la Ley (se desactiva en la App sin problema). Debes preparar un registro de actividades de tratamiento para servicios de videovigilancia domésticos (es una simple hoja con los datos que requiere la Ley de protección de datos), que descargas online y anotas tus datos como responsable del tratamiento, finalidad, base de legitimación según RGPD (aquí tengo la referencia del acta de la junta general de la comunidad de propietarios), categoría de interesados (vecinos, usuarios del parking, conserje), categoría de datos que se manejan, periodo de conservación (un mes por defecto) y tecnología de seguridad para acceso a los datos. También debes disponer un cartel aviso indicando que es una zona videovigilada (los carteles los venden en Amazon y lo pegas en la columna). Con todo esto tienes un sistema perfectamente legal que cumple la normativa de protección de datos.

Evidentemente la cámara se alimenta de la toma de 220V del V2C. Yo instalé una caja en la parte superior de la columna donde está el cargador, metí el cableado de alterna desde el V2C hasta esa caja donde dispuse dos enchufes schucko de carril DIN, uno para el PLC y otro para el alimentador de la cámara. Y en la parte inferior de la caja va atornillada la cámara, puedes usar una Tapo sencilla como la C230 o una  C510. Son de resolución 3K con giro 360º, detección IA de movimiento, personas, manipulación de la cámara, tiene visión nocturna infrarroja, etc...

Desde el móvil, y desde cualquier lugar tienes acceso a la cámara, y recibes notificaciones si algo supera los límites que definas, o del área de enfoque. Los vídeos los guarda en una tarjeta SanDisk High Endurance, especial para grabaciones de cámaras de videovigilancia. Te aseguro que es mil veces mejor que el centinela del coche, y no falla ni deja de registrar los eventos que la dashcam del coche no tiene en cuenta.

Cita de: ramontxu en 26 de Septiembre de 2026, 10:02:53 PMComo te digo, llevo más de dos años con el PLC y ni un solo problema, monitorizo el coche, las cargas, y desde que puse la cámara de videovigilancia tengo notificaciones cuando alguien o algo pasa por mis plazas ademas de video en tiempo real desde el móvil, almacena en su memoria las imágenes. Todo por un coste ridículo.

A ver, el tema de las cámaras de seguridad es delicado, pero perfectamente legal si cumples una serie de requisitos y lo haces bien. En primer lugar lo planteé en una junta como punto a aprobar, y me dieron el visto bueno por mayoría (ya somos 3 los que las hemos instalado). Luego, la cámara debe enfocar única y exclusivamente a tu/s plaza/s de garaje, y evitar en la medida de lo posible que registre las matrículas de los coches de las plazas contiguas. Tampoco debe guardar el sonido, lo prohíbe la Ley (se desactiva en la App sin problema). Debes preparar un registro de actividades de tratamiento para servicios de videovigilancia domésticos (es una simple hoja con los datos que requiere la Ley de protección de datos), que descargas online y anotas tus datos como responsable del tratamiento, finalidad, base de legitimación según RGPD (aquí tengo la referencia del acta de la junta general de la comunidad de propietarios), categoría de interesados (vecinos, usuarios del parking, conserje), categoría de datos que se manejan, periodo de conservación (un mes por defecto) y tecnología de seguridad para acceso a los datos. También debes disponer un cartel aviso indicando que es una zona videovigilada (los carteles los venden en Amazon y lo pegas en la columna). Con todo esto tienes un sistema perfectamente legal que cumple la normativa de protección de datos.

Evidentemente la cámara se alimenta de la toma de 220V del V2C. Yo instalé una caja en la parte superior de la columna donde está el cargador, metí el cableado de alterna desde el V2C hasta esa caja donde dispuse dos enchufes schucko de carril DIN, uno para el PLC y otro para el alimentador de la cámara. Y en la parte inferior de la caja va atornillada la cámara, puedes usar una Tapo sencilla como la C230 o una  C510. Son de resolución 3K con giro 360º, detección IA de movimiento, personas, manipulación de la cámara, tiene visión nocturna infrarroja, etc...

Desde el móvil, y desde cualquier lugar tienes acceso a la cámara, y recibes notificaciones si algo supera los límites que definas, o del área de enfoque. Los vídeos los guarda en una tarjeta SanDisk High Endurance, especial para grabaciones de cámaras de videovigilancia. Te aseguro que es mil veces mejor que el centinela del coche, y no falla ni deja de registrar los eventos que la dashcam del coche no tiene en cuenta.

Muchísimas gracias por tu respuesta, @ramontxu . Tengo un vecino que me vandaliza el coche y cuento con que seguirá haciéndolo con el M3. ¿El centinela no registra los eventos bien?

Cita de: tesla_jcc en 26 de Septiembre de 2026, 10:24:09 PMMuchísimas gracias por tu respuesta, @ramontxu . Tengo un vecino que me vandaliza el coche y cuento con que seguirá haciéndolo con el M3. ¿El centinela no registra los eventos bien?

Pues puedes encontrar bastante información en el foro, y la verdad, el centinela funciona pero por mi experiencia, sólo registra eventos con personas que se aproximan al coche. En otras ocasiones cuando es otro vehículo el que se mueve alrededor no graba absolutamente nada, incluso con golpes tipo al abrir una puerta o al aparcar. Aparte está el tema del consumo, que si dejas activadas siempre las cámaras, se ventila la batería a buen ritmo, aprox un 10% diario, lo cual es una barbaridad si lo utilizas a diario.
Yo también pasé por una experiencia similar con un vecino, aparentemente cordial y normal, pero que cuando cree que nadie le observa, hace algunas gracias en los coches de los demás, como escupir, tirar restos de basura, sin venir a cuento, tipo enfermo mental. Con la cámara, registras absolutamente cualquier movimiento, sin ningún coste y dejas de consumir la batería del Model 3, que normalmente lo dejarás en reposo en el parking (yo solo lo activo cuando tengo el cable conectado mientras carga). Te animo a instalarla, plantéalo en junta de vecinos, argumentando que has sufrido algún daño en tu coche, y aparte por seguridad del propio garaje, que puede evitar algún robo. Nosotros ya hemos pillado a algunos ojeadores que fotografiaban a los coches, y al advertirles que se les había grabado no volvieron nunca. Si necesitas ayuda, o aclarar cualquier detalle, no tienes más que comentármelo.

Cita de: ramontxu en 27 de Septiembre de 2026, 01:25:29 AMPues puedes encontrar bastante información en el foro, y la verdad, el centinela funciona pero por mi experiencia, sólo registra eventos con personas que se aproximan al coche. En otras ocasiones cuando es otro vehículo el que se mueve alrededor no graba absolutamente nada, incluso con golpes tipo al abrir una puerta o al aparcar. Aparte está el tema del consumo, que si dejas activadas siempre las cámaras, se ventila la batería a buen ritmo, aprox un 10% diario, lo cual es una barbaridad si lo utilizas a diario.
Yo también pasé por una experiencia similar con un vecino, aparentemente cordial y normal, pero que cuando cree que nadie le observa, hace algunas gracias en los coches de los demás, como escupir, tirar restos de basura, sin venir a cuento, tipo enfermo mental. Con la cámara, registras absolutamente cualquier movimiento, sin ningún coste y dejas de consumir la batería del Model 3, que normalmente lo dejarás en reposo en el parking (yo solo lo activo cuando tengo el cable conectado mientras carga). Te animo a instalarla, plantéalo en junta de vecinos, argumentando que has sufrido algún daño en tu coche, y aparte por seguridad del propio garaje, que puede evitar algún robo. Nosotros ya hemos pillado a algunos ojeadores que fotografiaban a los coches, y al advertirles que se les había grabado no volvieron nunca. Si necesitas ayuda, o aclarar cualquier detalle, no tienes más que comentármelo.

Muchas gracias de nuevo por tu ofrecimiento, @ramontxu . Desgraciadamente, esos comportamientos son comunes en muchas comunidades, y realizados por personas que "quién lo iba a decir". Saludos.

Yo cuento mi experiencia con el Wall Connector aquí:

https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=14068.60


El balanceador se llama Remote Meter y cuesta 165 €.


El viernes recogí el coche, el sábado lo cargué del 20 al 60. Ayer domingo lo cargué del 40 al 100. Todo por 0 € de coste de energía.

El balanceador funciona de maravilla y llega a parar la carga del coche en caso de pasarte de lo configurado.

Si tienes una instalación solar, las placas/baterías aportan una potencia adicional (entre el límite configurado del balanceador y el máximo de salida del cargador) en caso de generar más de lo que el resto de la casa demande.

Tengo una potencia contratada de 5,75 kW y he estado cargando a más de 7 kW mientras el cielo no estaba cubierto de nubes, el resto del tiempo al menos no me bajó de los 5,3 kW.

En concreto, la potencia más alta que llegué a ver en la app de Tesla (en el apartado Tesla Home del Wall Connector) fue 7,2 kW (sólo muestra un decimal, por ninguno en el apartado del coche). El máximo teórico del cargador es de 7,36 kW si no me falla la memoria, pero casi 40 m de cable (de 10 mm2) y demás genera sus pérdidas. De hecho, la cifra de kWh del WC no coincide con la del coche, porque uno mide lo que entra al cargador y otra la que entra al coche (más pérdidas).


Es un tema muy personal. Yo di prioridad a la estética (tiene un sitio protagonista en la entrada de la finca) y a la integración en la app de Tesla.

No me apetecía tener apps adicionales ni me interesa tener más gráficas. La opción de cargar sólo con excedentes como con el V2C no me interesaba especialmente teniendo en cuenta que debes de estar generando creo que era un mínimo de 1,4 kW y que yo más de 2 kW y poco rara vez tengo. Tener un cargador, con lo que cuesta, para cargar el coche a 2 kW como que no...

Al final, no es algo inteligente, pero es tan sencillo como hacer lo que hice yo este fin de semana. De 11 a 17 el coste de la energía era 0 (negativo directamente) en la tarifa PVPC y lo puse a cargar a esas horas sin importar nada más que meterle toda la potencia posible.

Lo mismo haré el resto de veces que vea el precio de la luz a precio muy económico. Y los meses con más horas de luz puedo igualmente aprovechar los excedentes y, si quisiera, sólo tendría que limitar manualmente la potencia de carga del coche para importar menos de la red.


Pero entiendo que haya gente que prefiera el V2C Trydan u otros vaya. Yo estuve muy cerca de decidirme por ese modelo, ahora tengo que decir que me alegro una barbaridad de elegir el Wall Connector. Es verlo ahí en su pedestal y su luz verde destacando ahora de noche y directamente me hace ilusión.

También es verdad que no logré encontrar confirmación de que el WC y el Remote Meter iban a funcionar como finalmente funcionan, fue un poco apostar por lo que tenía seguro (cargar a unos 24 A / 5,5 kW) y la esperanza de ver si podía llegar a pasar de 7 kW con el aporte adicional de la instalación solar cuando las circunstancias lo permiten. Y la apuesta salió cara. Aunque hubiera salido cruz, hubiera estado igualmente contento con la elección.

@prismata26 hola, quisiera que me aclares algo, se supone que el balanceador lo que debiera hacer es limitar la carga, no cortarla. Igual estoy confundido y

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Cita de: aranaeldar en 28 de Septiembre de 2026, 10:08:19 PM@prismata26 hola, quisiera que me aclares algo, se supone que el balanceador lo que debiera hacer es limitar la carga, no cortarla. Igual estoy confundido y

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El balanceado le da el sobrante al cargador. Todo depende de la potencia. Pero si no hay suficiente potencia, el coche, al quedar en un segundo plano, puede q no cargue. No me ha pasado incluso con 4,4 de potencia, en ese caso me cargaba creo q a 6.
Pero si q entiendo q puede ser posible q con potencias muy bajas contratadas, el coche no cargue debido a la demanda del hogar. De hecho, en esos casos , pensaría q es un muy buen balanceador de carga. A mi me saltaron los plomos con balanceador. (Potencia baja, AC en hogar, lavadoras... lo puse a tope para probar)


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Cita de: aranaeldar en 28 de Septiembre de 2026, 10:08:19 PM@prismata26 hola, quisiera que me aclares algo, se supone que el balanceador lo que debiera hacer es limitar la carga, no cortarla. Igual estoy confundido y

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Cuando se hizo la puesta en marcha del cargador, se puso a prueba al balanceador. Se encendió el horno, fuegos de la inducción a tope... Hasta que el balanceador se quedó sin el margen configurado (24 A / 5,5 kW de la red para mi potencia contratada de 5,75 kW) e hizo parar la carga del coche avisando mediante notificación de la app de Tesla.

En el momento en el que apagué los fuegos, se reanudó la carga y al apagar el horno aumentó más la potencia.

La verdad es que el Remote Meter funciona de maravilla por mi experiencia en estas dos cargas (toco madera para que siga igual). Ayer estaba cargando el coche y estaba importando de la red alrededor de esos 5,5 kW límite, encendí la airfryer y sin problema en reaccionar al momento para ajustar la carga del coche.

Realmente uno puede tener contratada una potencia de 9 kW y, aún así, tener un consumo muy bestia (aerotermia calentando agua, horno, inducción, piscina, etc) y el balanceador llegaría también a parar la carga. No es un tema de tener más o menos potencia contratada, es la relación entre esa potencia y el consumo que se tenga.

El tema del balanceador me parece un imprescindible por la tranquilidad absoluta que aporta.

Hay mucha gente que carga por las noches y tiene calculado cuánto gasta su casa en esas horas. Pero basta que un día quieras/tengas que encender algo y... o te acuerdas de bajar la potencia de carga del coche o se te bajan los plomos...

Pero bueno, para mi caso concreto era un imprescindible absoluto.

Cita de: Jul83 en 28 de Septiembre de 2026, 10:41:20 PMEl balanceado le da el sobrante al cargador. Todo depende de la potencia. Pero si no hay suficiente potencia, el coche, al quedar en un segundo plano, puede q no cargue. No me ha pasado incluso con 4,4 de potencia, en ese caso me cargaba creo q a 6.
Pero si q entiendo q puede ser posible q con potencias muy bajas contratadas, el coche no cargue debido a la demanda del hogar. De hecho, en esos casos , pensaría q es un muy buen balanceador de carga. A mi me saltaron los plomos con balanceador. (Potencia baja, AC en hogar, lavadoras... lo puse a tope para probar)


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Te saltaron los plomos porque te pastes de potencia en la casa, no por el coche, que es lo que controla el balanceador.
Mi balanceador si no hay un mínimo de 1k no carga coche, y muchos fines de semana al hacer la comida y horno me salta aviso en móvil de que se para carga coche. Cuandno vuelve a haber potencia se reanuda carga coche.