Publicado por: roberto67 en 24 de Agosto de 2017, 12:09:52 pm
https://electrek.co/2017/08/24/tesla-model-3-exclusive-battery-pack-architecture/
50 kWh
(23 + 25 + 25 + 23) * 31 = 2.976 celdas
74 kWh
(23 + 25 + 25 + 23) * 46 = 4.416 celdas
Por la manera de que está fijada, no es "intercambiable", y carece de una conexión accesible para un posible puerto de carga por inducción...
Publicado por: TESBIAN en 24 de Agosto de 2017, 12:33:23 pm
Genial notícia saber que la pequeña es de 50kwh. Eso supone una eficiencia muy buena. Y deja margen para crecer más adelante.
Publicado por: disartriba en 24 de Agosto de 2017, 12:34:22 pm
Artículo en electrekMe quedo igual.. alguien puede decir si esto es bueno? A ver los que saben de celdas.. como lo ven.
https://electrek.co/2017/08/24/tesla-model-3-exclusive-battery-pack-architecture/
50 kWh
(23 + 25 + 25 + 23) * 31 = 2.976 celdas
74 kWh
(23 + 25 + 23 + 25) * 46 = 4.416 celdas
Por la manera de que está fijada, no es "intercambiable", y carece de una conexión accesible para un posible puerto de carga por inducción...
TASBIAN hemos postrado a la vez. Pues que bien.
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Publicado por: roberto67 en 24 de Agosto de 2017, 12:36:42 pm
Gracias
Edito:
Parece ser que para ahorrar peso, para calentar la batería estando parado, pone en marcha la electronica de potencia del inversor, sin que funcione realmente el motor, para aprovechar el calor residual...
Un calentador menos.
Publicado por: FurKen en 24 de Agosto de 2017, 01:10:57 pm
Publicado por: roberto67 en 24 de Agosto de 2017, 01:15:02 pm
No se supone que la grande eran 80 brutos ?..... ( Unos 75 útiles )...??Yo al artículo le doy veracidad en cuanto a la distribución de módulos y celdas... pero en cuanto a la capacidad no coincide con los datos extraídos de los documentos filtrados de la EPA...
Publicado por: Absolute en 24 de Agosto de 2017, 01:28:59 pm
No se supone que la grande eran 80 brutos ?..... ( Unos 75 útiles )...??Yo al artículo le doy veracidad en cuanto a la distribución de módulos y celdas... pero en cuanto a la capacidad no coincide con los datos extraídos de los documentos filtrados de la EPA...
Elon ha dicho que la pequeña está justo por encima de 50 kWh y la grande sobre 75kWh:
https://electrek.co/2017/08/08/tesla-model-3-battery-packs-50-kwh-75-kwh-elon-musk/
De todas formas, digo lo mismo de siempre: a mí lo que me interesa es la autonomía y el desempeño del coche, cuanto más pequeña sea la batería (para una misma autonomía) mejor, ya que mejor será la eficiencia y menor coste operativo tendrá el coche.
Publicado por: roberto67 en 24 de Agosto de 2017, 01:49:46 pm
Publicado por: roberto67 en 24 de Agosto de 2017, 02:26:25 pm
Por especular...
Publicado por: ma4t en 24 de Agosto de 2017, 08:02:36 pm
Un lector de esa página ha observado el apartado 17: 17. Connector for 3 phase AC charging (mennekes 3 fases ?)
Por especular...
Buena pregunta! A mi también me ha sorprendido el detalle de "17. Connector for 3 phase AC charging", primero porque en EEUU no usan prácticamente trifásica y según las características dadas por Tesla el cargador interno va a ser de 240V, por lo menos allí; y segundo porque según esas mismas características dadas por Tesla el Model 3 va a cargar a entre 7,7 y 9,6kW de potencia en EEUU. Seria una grata sorpresa que equipase un cargador trifásico a mayor potencia en su llegada a Europa.
Por cierto roberto67, no creo que el hecho de carecer de una conexión para la carga de la batería más allá del puerto de carga original sea un impedimento para la carga inductiva, pues ya hay empresas (https://www.pluglesspower.com/shop/reserve-tesla-model-s/) que "se las apañan" con los VE actuales para instalar su sistema de carga inductiva sin la necesidad de esa conexión, aprovechando algún punto entre el puerto de carga original y el cargador interno.
Publicado por: roberto67 en 24 de Agosto de 2017, 08:35:55 pm
... no creo que el hecho de carecer de una conexión para la carga de la batería más allá del puerto de carga original sea un impedimento para la carga inductiva, pues ya hay empresas (https://www.pluglesspower.com/shop/reserve-tesla-model-s/) que "se las apañan" con los VE actuales para instalar su sistema de carga inductiva sin la necesidad de esa conexión, aprovechando algún punto entre el puerto de carga original y el cargador interno.
Cierto, los hay para muchos coches actualmente. En el artículo lo citan, quizás es que era una característica esperada...
Un saludo.