Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: jero en 14 de Abril de 2019, 08:39:45 pm
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¡Buenas amigos! Hemos hecho una escapada durante 2 semanas por Europa con el nuevo M3, aprovechando los 6 meses de supercarga gratuita! Os paso a detallar por partes mis experiencias en diferentes aspectos del auto, pues es en un viaje largo cuando el M3 muestra su verdadera cara!
CONFIGURACION: M3 LR Dual Motor Enhanced Autopilot, llantas TSportline 18" (no aero), neumáticos de casa Michelin Pilot Sport 4. Software 2019.8.4
CONDUCTOR: He tenido Leaf durante 4 años, Zoe durante 1 año. Entiendo bastante de VE, pero poca experiencia en vehículos alta gama.
IDA: Alicante -> Barcelona -> Niza -> Lago Como -> Salzburgo. Vuelta: Baviera -> Lyon -> Alicante
CONDUCCION: El M3 está diseñado para la autovía, indudablemente, es su lugar predilecto y donde se siente cómodo y te hace sentir a ti cómodo. A 130-135 kph en las autovías francesas el coche ni se mueve del sitio, incluso con fuerte viento mantiene perfectamente la trayectoria. El agarre y la sensación de seguridad es grande. Por otra parte es en carreteritas secundarias y entornos urbanos irregulares es donde se nota al volante cualquier imperfección del firme. Transmite bastante las sensaciones del asfalto al volante. Luego cuando lo metes en autovía se agradece, entonces estas sensaciones desaparecen y sólo sientes placer.
COMODIDAD: Yo mido 1,94m y he conducido km y km interminables y comodísimo. A veces te da un poco de rampa en el glúteo derecho pero supongo es normal. El asiento es bastante ancho para apoyarte sobre el otro glúteo y descansar. Es un coche cómodo para viajar aunque seas un "tío grande" como yo.
SEGURIDAD: Como sabréis el M3 es el coche más seguro (con menos probabilidades de lesiones en caso de accidente) que ha probado la NHTSA, la autoridad americana de seguridad en carretera. Circular con un coche en estas condiciones te da una gran tranquilidad si algo malo pasara.
MALETERO: El trunk es cómodo para meter y sacar maletas. Tiene la altura justita para meter maletas grandes y medianas de lado y al fondo, con lo cual aunque mi mujer y yo somos trasteros y comprones, entre el trunk, el frunk y algo en los asientos traseros no hemos tenido ningún problema de espacio y hemos venido bien cargaditos.
INSOLACIÓN: El sol nunca llega a molestar, aunque si hace sol fuera el interior negro se calienta rápidamente. Por Europa no he tenido problema, pero en España de cara al verano, os recomiendo comprar los SunShade delantero y trasero originales Tesla, así como un deflector para el parabrisas que encontráis en Amazon por si lo dejáis tiempo al sol, os quitará bastante temperatura del interior.
CONSUMOS EN CARRETERAS SECUNDARIAS-URBANO: En este entorno el consumo se mantenía siempre por debajo del Typical (que en mi configuración son 153 wh/km). Era fácil ver 150, 145, 140. Incluso 135 conduciendo eficientemente.
CONSUMOS AUTOVIA: En la ida de 2.600 km, siempre por autovías, con peajes, al límite legal, incluyendo desplazamientos urbanos-secundarios de unos 600 km la media fue de 167. Espectacular. En la vuelta del viaje, que hicimos en 2 jornadas, fueron 2.000 km en total. No escatimé en peajes, o sea la ruta que te planea Tesla, con sus paradas de superchargers recomendadas... En Alemania Austria Suiza tuve tráfico denso, circulé entre 80 y 110 kmh. En autovías de Francia al máximo legal (130-135) y en autovías españolas igual (120-125). Pues bien. EL CONSUMO MEDIO GLOBAL DE ESTOS 2.000 KM fue de 170, genial también.
IMPORTANCIA DEL ASFALTO EN EL CONSUMO: Por autovías francesas a 130-135kmh era fácil ver consumos de 175-180-185. Esto es increíble. Sin embargo, al bajar de Tarragona hasta casa empecé a tener consumos de 190-200 a 125kmh. ¿Por qué consume más en estos tramos españoles que en las autovías francesas? Yo sólo puedo achacarlo a que el compuesto asfáltico de la AP7 es malo para la rodadura, pues la temperatura en el sur es favorable.
PRESTACIONES: En las Autobahn alemanas pude probar dentro de la legalidad el modo de conducción Standard con toda la potencia del auto (pues normalmente llevo el modo Relax, mitad potencia). Las recuperaciones de 100 a 180 kmh son espectaculares, echándote para atrás. No lo pasé de 200kmh por las condiciones de tiempo y mi inexperiencia a estas velocidades, pero es pegarle un pisotón a 120 y adelantas a un coche con la espalda pegada al asiento. Es algo fuera de lo normal.
AUTOPILOT: Mi experiencia es más o menos la de Saul López en un video reciente al respecto. El Autopilot funciona muy muy bien, te quita el 70% de la tensión de conducir por autovías, puedes hacer muchos más km con menos cansancio... aunque le faltan cosas por mejorar:
- Es muy precavido para realizar los cambios de carril, cualquier coche que se acerque por detrás lo llevan a cancelar el cambio. Esto quiere decir que en tráfico denso será difícil que él solito cambie de carril, porque siempre va a ver vehículos cerca acelerando o decelerando que le van a perturbar la maniobra.
- Va siempre por el centro exacto del carril. Pero cuando toca adelantar a camiones y los carriles de la autovía son estrechos... Un humano se separaría un poco del camión cuando lo sobrepasa, pero el EAP sigue por su centro de carril y entonces pasa rozando al camión. Da un poco de susto. Hay muchos camioneros por la frontera de Francia que conducen medio dormidos o yo que sé y se me han tirado casi encima. Da susto.
- A veces cuando le ordenas cambiar al carril de la derecha, antes de empezar a girar, frena el vehículo!! ¿¿??, con lo que si llevas un kamikaze pegado a tu trasero, se puede llevar un susto. No entiendo este comportamiento absurdo, supongo que lo cambiarán en futuras versiones.
- Rara vez, ve "fantasmas" (obstáculos que no existen) y pega un frenazo fuerte y súbito. Quiero pensar que el algoritmo valora si tiene un coche detrás antes de pegar el frenazo. Cuando lo ha hecho, no venía ningún coche pegado a mi trasero, pero si lo hubiese habido, podría haber tenido problemas.
- Se puede utilizar en carreteras secundarias, pero no es tan agradable de llevar porque no sabe frenar a tiempo cuando viene una curva pronunciada, y eso produce la advertencia "autogiro limitado" incluso a veces se cancela y te devuelve el control, con lo que has de estar muy atento.
- Se puede utilizar en atascos en ciudades y sigue al coche de delante... pero OJO si viene una rotonda o semáforo!! no sabe gestionarlas todavía y la podría liar parda.
OCUPACION SUPERCHARGERS: Me encontré los superchargers a una media del 20% de ocupación!!! Si si.. No os preocupéis por si "se colapsan", porque ahora mismo la infraestructura va sobrada. Hombre en un puente... quizás se colapsen algo más, pero en muchos casos éramos nosotros y otro Tesla cargando, poco más.
POTENCIA SUPERCHARGERS: Llegando a los SC con SOC 10-20%, inmediatamente se metía el coche a cargar a 116kw. Luego a partir del 50% empezaba a bajar. Pero vamos... Recuperar 300km de autonomía real en media hora es fácil con el M3. ASÍ SI SE PUEDE VIAJAR HOMBRE. De hecho, como yo no quería ocupar un SC sin estar cargando, era complicado "pegar un bocado" o "tomar un café" sin que la App ya te avisara que podías continuar la marcha. A veces alargaba la carga al 90%-95% para que me diera tiempo a comer. Los tiempos de recarga que sugiere la navegación del coche son pesimistas. Esto quiere decir que si te dice "para 40 minutos en este supercharger" seguramente en media hora ya ha cargado lo necesario para continuar.
CARGADORES IONITY: Intenté cargar en el Ionity 350kw de Innsbruck Austria. El coche no estableció comunicación con el cargador, no funcionó la carga. Afortunadamente al lado tenía un Ionity normal 50kw donde cargué sin problemas.
REFRIGERACION BATERIAS: Cuando acabas de supercargar, el coche ni enciende ventiladores ni nada si lo dejas quieto, empieza a ventilar cuando vas a iniciar la marcha. Entonces, durante unos pocos minutos, se pone a tope el compresor y el ventilador y parece que lleves un helicóptero en los bajos. Tras unos pocos minutos, se apagan y el coche vuelve al silencio. El algoritmo parece ser algo así como "se me ha calentado el líquido de refrigeración en esta carga. Si me dejan quieto no pasa nada ya me enfriaré solito. Si se ponen en marcha, a lo mejor me meten traca por autovía, mejor empiezo ahora a refrigerar para que no me coja el toro por si me aprietan".
CARGADORES 22KW: En los que podía activar de alguna manera, ha cargado correctamente a sus 11kw máximos en todos los países, y sin ningún problema.
UTILIZAR ELECTROMAPS POR EUROPA: Cuidado! Con Electromaps puedes activar muchos puntos por Europa. Tienen conexión a otros operadores por medio de una plataforma de interoperabilidad, pero falla. Yo me puse a cargar en un Pdr público de Port Leucate en la costa francesa, y cuando quise desconectar me llevé la mala sorpresa de que la App activaba pero no desconectaba la sesión, con lo que no pude sacar el cable tipo 2. Los chicos de electromaps no podían ayudarme, sólo me dieron el nombre del operador local francés, con lo que por la web conseguí el teléfono de soporte y llamé, menos mal que un operador habla algo de inglés, dándoles la situación me pudieron cerrar la sesión. Si llega a pasarme esto el fin de semana o por la noche, tendría que haber dejado el cable allí. MI CONSEJO: Antes de cargar en un punto por Europa, comprobad si podéis activar y también DESACTIVAR la sesión, antes de enchufar el cable.
MOTOR DUAL: En principio yo hubiese adquirido M3 RWD, pues no pensaba que necesitaba la potencia extra ni la tracción total viviendo por Alicante, poca nieve etc. me voy a encontrar. Pero la verdad es que el motor dual me ha sacado de 2 situaciones en el viaje. En la Provence de Francia una noche diluviaba en un pueblecito y tenía que subir una fuerte cuesta del 35% en esas condiciones. Estoy seguro de que con 1 único motor y todo el peso que llevábamos hubiese derrapado. Pero el doble motor subió la cuesta sin un solo derrapón, increíble. Me vi en otra situación similar con agua nieve hielo en los Alpes y escaló la como un campeón. Aparte está el tema de la potencia. El motor trasero es de imanes permanentes y el delantero de inducción. Los primeros son un poco más eficientes pero los de inducción tienen el "punch" de potencia que te da el empujón. Hay algún YouTube americano que vendió su RWD y se pasó al AWD por la sensación de potencia. Si tienes duda y te lo puedes permitir no lo dudes: doble motor.
TELEFONO ASISTENCIA DE TESLA: El servicio de asistencia de Tesla me ofreció una atención INMEJORABLE. Llamé una vez porque en un par de superchargers se me cortó la carga, incluso en uno de ellos el coche mostró un error "Carga DC imposible, llame a servicio técnico". Lo solucioné simplemente cambiando de poste. Luego cuando llamé, la chica de asistencia me explicó muy amablemente que justamente esos postes estaban presentando problemas, que los Logs de mi coche estaban bien y que no me preocupara. Amabilidad máxima.
En otras ocasiones que el M3 me mostraba algún error tipo "Llamada de emergencia no disponible", me atendieron bien, me hicieron resetear el coche, y todo fue a la perfección.
SENTRY MODE: El modo centinela, en su versión actual muy beta, es una productora de video. Empieza a grabar minutos y minutos de videos desde prácticamente cualquier movimiento que suceda a su alrededor, cámara delantera y las 2 laterales. Eso quiere decir que si lo dejas conectado 3 horas fácilmente te va a llenar un USB de 16gb. Entonces, cuando se llena el USB... OJO!!! La Dashcam Tesla deja de grabar cuando luego conduces. Yo recomiendo llevar en el coche 2 o 3 USBs de 32gb preformateados con FAT32 y la carpeta "TeslaCam" creada, para irlos intercambiando cuando se llenan por el Sentry Mode. Recordad que FAT32 sólo soporta 32GB de partición, no os compréis USBs de 64 ni 128gb porque no os valdrá la pena. Otra cosa del Sentry Mode es que cuando alguien pasa por delante del coche o se acerca a alguna puerta, lanza un destello de faros delanteros. Esto por la noche, llama la atención de la gente, que entonces curiosea más el coche.
EL COCHE ES MUY LLAMATIVO: No os podéis imaginar la de gente que se para a mirar el coche, sobre todo en Italia y España donde somos más aficionados al motor. No vais a pasar desapercibidos con este coche, os lo aseguro. Nos paró la policía de fronteras en Italia y también en Suiza, nos pidió documentación, nos pidió abrir maletero, etc. etc. O tengo cara de malo o es que les apetecía ver el coche de cerca, yo creo que más bien lo segundo.
LLANTAZOS-BORDILLAZOS: Los que no estéis acostumbrados a llevar coches grandes... OJO! Tiene mucha batalla (distancia entre ejes) con lo cual si no calculas bien abrirte en las curvas por ciudad, es fácil tocar el bordillo con la rueda trasera. Le dimos 2 bordillazos a la llanta trasera derecha, afortunadamente sin más consecuencias que estéticas.
CONECTIVIDAD: El coche ha permanecido siempre conectado por todos los países que he pasado, incluyendo Suiza y Liechtenstein que no son UE. Al cambiar fronteras perdía la conectividad unos minutos pero luego la recuperaba.
BAJOS: El M3 es muy bajito de suspensión y no tiene neumática para levantarlo un poco en zonas con altibajos. Entradas a parkings, cambios de rasante en ciudad, incluso algunos "policías tumbados" en forma cuadrada que hay por Europa... Todas estas cosas son susceptibles de poder tocarlas con los bajos del coche. Lo primero que roza, son los 2 "bumpers" laterales, o sea los 2 embellecedores de plástico que corren de eje a eje por los laterales inferiores del coche. Cuando toquéis estos plásticos, no sigáis, para evitar tocar lo realmente importante, el pack de baterías. CONSEJO: Cuando paséis el coche por un subidón de un parking, una entrada de puerta, etc. que sospecháis puede tocar abajo... Salid del coche y utilizad el modo CONVOCAR para mover el coche con vosotros fuera. Al no tener vuestro peso dentro va más elevado y toca menos.
PROBLEMAS-ERRORES: Salvo esos 2 postes de SC que presentaban mal funcionamiento, el coche se ha comportado como un campeón y no ha dado NI UN SOLO PROBLEMA. Una vez la pantalla empezó a hacer cosas raras, reset al canto con las 2 ruedecitas, y solucionado.
CONCLUSION: EL MODEL 3 ES EL MEJOR COCHE QUE HE CONDUCIDO JAMAS. Es una obra de ingeniería fabulosa y tremebunda. Sé que es caro, pero si lo comparas con coches de combustión de gama media-alta que valen ese mismo dinero, estoy convencido de que es la mejor compra que puedes realizar y con mucha diferencia. Sé que hay gente que ha tenido mala experiencia con Tesla, pero la mía ha sido de 9 puntos sobre 10 desde que recibí el coche. La disponibilidad de superchargers, la fiabilidad del coche y la excelente atención de Tesla en todo momento hace que me sienta seguro. No pienso volver a comprar ningún otro coche que no sea Tesla. Si me lo puedo permitir venderé mis otros autos y me compraré el próximo Model Y. Me tienen de cliente para la vida... bueno, quien sabe si en el futuro otra automovilística les puede hacer competencia, claro... Pero hoy por hoy... Me quedo sin dudarlo con un auto TESLA.
Bien, este ha sido mi reporte, perdón por la longitud, pero espero que sirva a la comunidad o a los indecisos. Un saludo!!
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(https://i.imgur.com/7ZBXii9.jpg)
¡Excelente crónica, Jero, que coincide en todos sus términos con mi propia experiencia!
Somos afortunados de contar ya con un hito del motor que es el Tesla Model 3.
Saludos y gracias por tu relato,...
Una pregunta final: ¿Cuántos kilómetros reales de autonomía has realizado por autopista a unos 120 km/h?
Mi experiencia es que unos 350-370 km, para llegar con un 8-10% de batería de reserva, partiendo con un 90-95% inicial.
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Me chirría eso de que sea tan bajo y toque con todo. ¿No sería también por todo el peso que llevabas?. Me preocupa ese aspecto bastante
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Pedazo de reportaje que te has marcado. ¡muchas gracias!
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Pensáis que el sr+ sería válido para trayectos esporádicos de 600km por la a6? Teniendo en cuenta que tendrá una autonomía real de 386km? Me preocupa la degradación de la batería... pero es el único que me podría permitir con las ayudas, gracias
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Me chirría eso de que sea tan bajo y toque con todo. ¿No sería también por todo el peso que llevabas?. Me preocupa ese aspecto bastante
No es solo porque sea bajito el coche, es porque las ruedas están muy separadas. A mi me pasa al salir del garaje y tengo que hacerlo en diagonal para que no roce.
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Me chirría eso de que sea tan bajo y toque con todo. ¿No sería también por todo el peso que llevabas?. Me preocupa ese aspecto bastante
No es solo porque sea bajito el coche, es porque las ruedas están muy separadas. A mi me pasa al salir del garaje y tengo que hacerlo en diagonal para que no roce.
¿Y no es un coñazo?. Badenes, asfalto en mal estado y cosas así...
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Gracias por la crónica, me parecen unos consumos de escándalo.
Me preguntó si el RWD todavía los mejoraría en autovía.
No será que las ruedas nuevas son supereficientes?
Por cierto, pasate unas fotillos a ver cómo le sientan las ruedas, please.
Si me comprara el coche, que va a ser que no porque me lo cambie hace 4 meses,sería algo que me plantearía muy mucho.
Una pregunta, las cargas fuera de los SuC las hiciste para probarlo o porque era más conveniente en el viaje que la red de SuC?
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Gracias por el reportaje.
Resuelve muchas dudas.
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Hola Mikel. A ver, para sacar la autonomia a una velocidad dividimos 76 kwh que tendrá la batería entre los wh/km. 76kwh / 0.175kwh = 434 km en las autopistas francesas y en la AP7 siempre me consume sobre 195, así que 76/0.195 = 390 km
Si divides 76 entre el tipical del coche que son .153, nos da los 497 km. que marca el propio coche.
Una pregunta final: ¿Cuántos kilómetros reales de autonomía has realizado por autopista a unos 120 km/h?
Mi experiencia es que unos 350-370 km, para llegar con un 8-10% de batería de reserva, partiendo con un 90-95% inicial.
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Es un coche bajo, pero no es tan bajo como para que toque en badenes, desniveles de calzada, baches, etc. Ahi no hay problema.
El problema es en entradas de parking donde hay una subida y enseguida una bajada muy cerca, cosas así.
Lo bueno es que oyes rozar los plásticos y te detienes antes de que afecte a la parte de batería, que es la parte "dura" donde tocarias metal.
Han querido hacer un auto muy eficiente y aerodinámico, y algo hay que sacrificar.
Me chirría eso de que sea tan bajo y toque con todo. ¿No sería también por todo el peso que llevabas?. Me preocupa ese aspecto bastante
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Es un coche bajo, pero no es tan bajo como para que toque en badenes, desniveles de calzada, baches, etc. Ahi no hay problema.
El problema es en entradas de parking donde hay una subida y enseguida una bajada muy cerca, cosas así.
Lo bueno es que oyes rozar los plásticos y te detienes antes de que afecte a la parte de batería, que es la parte "dura" donde tocarias metal.
Han querido hacer un auto muy eficiente y aerodinámico, y algo hay que sacrificar.
Me chirría eso de que sea tan bajo y toque con todo. ¿No sería también por todo el peso que llevabas?. Me preocupa ese aspecto bastante
Gracias compañero. Habrá que tener cuidado en los parkings al entrar y salir, y ya está. Algún sitio así "habitual" en el que haya que tener cuidado?
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Lo dicho, cuidado cuando veas una V invertida a baja velocidad: subida, punta y bajada. Si la puedes tomar en diagonal mejor y si la tomas perpendicular pues apaga la musica, el A/A y abre la ventanilla y "escucharas" si tocan los plasticos en el suelo. Si se rozan no pasa nada, son estéticos, pero cuidado con tocar el metal del pack de baterias, eso mola menos.
Gracias compañero. Habrá que tener cuidado en los parkings al entrar y salir, y ya está. Algún sitio así "habitual" en el que haya que tener cuidado?
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Lo dicho, cuidado cuando veas una V invertida a baja velocidad: subida, punta y bajada. Si la puedes tomar en diagonal mejor y si la tomas perpendicular pues apaga la musica, el A/A y abre la ventanilla y "escucharas" si tocan los plasticos en el suelo. Si se rozan no pasa nada, son estéticos, pero cuidado con tocar el metal del pack de baterias, eso mola menos.
Gracias compañero. Habrá que tener cuidado en los parkings al entrar y salir, y ya está. Algún sitio así "habitual" en el que haya que tener cuidado?
Sólo en esas circunstancias? Es decir, conozco muchos parkings que son subidas y luego en plano. Una V invertida no la he visto jamás en ninguna circunstancia, al menos de forma relativamente pronunciada
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SENTRY MODE: El modo centinela, en su versión actual muy beta, es una productora de video. Empieza a grabar minutos y minutos de videos desde prácticamente cualquier movimiento que suceda a su alrededor, cámara delantera y las 2 laterales.
Desde mi experiencia, díría que lo que hace es guardar los 8-9 minutos previos al momento en que detecta al "intruso" (alquien que se acerca para mirar por las ventanas o se pone delante del coche) Luego graba un minuto más o así si la cosa no va a más, con lo que te genera unos 10 vídeos de un minuto cada vez que salta el sentry mode.
Eso quiere decir que si lo dejas conectado 3 horas fácilmente te va a llenar un USB de 16gb. Entonces, cuando se llena el USB... OJO!!! La Dashcam Tesla deja de grabar cuando luego conduces. Yo recomiendo llevar en el coche 2 o 3 USBs de 32gb preformateados con FAT32 y la carpeta "TeslaCam" creada, para irlos intercambiando cuando se llenan por el Sentry Mode. Recordad que FAT32 sólo soporta 32GB de partición, no os compréis USBs de 64 ni 128gb porque no os valdrá la pena.
FAT32 soporta mucho más de 32GB por partición. Así a bote pronto 2 elevado a 32 (aunque creo que no los usa todos los bits) por 64KB por cluster que podría llegar a tener, te da... un porrón de teras.
Otra cosa es que el Windows se niegue a formatear más de 32GB y tengas que hacerlo a mano o usando alguna herramienta. Pero por soportarlo, lo soporta.
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Hola Jero
Un consejo para todos los que no lo sabeis...
Si puedes cuando adelantas un camion y es bastante amplio el carril te aconsejo cojas el control si te da miedo en automatico
y no adelantes por el centro de tu carril hazlo un pelin mas a tu izquierda
Cuando adelantas un trailer se produce una corriente,
como una succion que te atrae el coche hacia el camion
Creo sera por eso decias algunos camioneros parece van dormidos ,
bueno eso creo es el por que lo decias
Aun asi,
si tanto miedo te da en momentos asi ,
es mejor adelantes tu tomando el control,
por que mas de una vez te vas a llevar alguna sorpresa con adelantamientos asi
Otra cosa es que veas alguno se le vaya y pise la linea ahi ya esta claro no esta pendiente de la carretra al 100% ese conductor casi seguro esta mirando alguna cosa que no deberia mientras conduce y suele pasar mucho mas de lo que os imaginais, es increible que hoy en dia incluso con coches de alta gama me cruzo con gente conduciendo con el movil en la mano y ojo que el coche seguro lleva manos libres pero ves no lo usan y la mayoria de veces van solos asi que no ves justificacion para que lo hagn pero pasa
La verdad es que los tesla los bajos entre ejes son ams anchos de lo normal nose si ya habeis pasado por algun baden de estos modernos que estan poniendo ahora que pasan las ruedas justo por los laterales en la mayoria de los coches he imagino en un tesla teniendo esa distancia tan ancha igual ni os enterais al pasar pero me da cosa de si al ser tan anchos al pasar por un baden de estos...
No os da miedo los bajos lleguen a tropezar ahi ?
Os adjunto una foto de alguno similar,
pero los que digo yo son de hormigon con una capa encima de asfalto
y la rampita no esta muy fina..
Vamos que si vas a mas de 25km/h se nota bastante el golpe
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FAT32 soporta mucho más de 32GB por partición. Así a bote pronto 2 elevado a 32 (aunque creo que no los usa todos los bits) por 64KB por cluster que podría llegar a tener, te da... un porrón de teras.
Otra cosa es que el Windows se niegue a formatear más de 32GB y tengas que hacerlo a mano o usando alguna herramienta. Pero por soportarlo, lo soporta.
Efectivamente, tengo uno de 128 GB formateado con AOMEI y funcionando en mi Tesla.
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FAT32 soporta mucho más de 32GB por partición. Así a bote pronto 2 elevado a 32 (aunque creo que no los usa todos los bits) por 64KB por cluster que podría llegar a tener, te da... un porrón de teras.
Otra cosa es que el Windows se niegue a formatear más de 32GB y tengas que hacerlo a mano o usando alguna herramienta. Pero por soportarlo, lo soporta.
Así es. 4 TB si no recuerdo mal. Eso sí, el tamaño de los archivos está limitado a 4 GB.
Yo formateo los pendrives en macOS y no existe el límite de 32 GB.
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SENTRY MODE: El modo centinela, en su versión actual muy beta, es una productora de video. Empieza a grabar minutos y minutos de videos desde prácticamente cualquier movimiento que suceda a su alrededor, cámara delantera y las 2 laterales.
Desde mi experiencia, díría que lo que hace es guardar los 8-9 minutos previos al momento en que detecta al "intruso" (alquien que se acerca para mirar por las ventanas o se pone delante del coche) Luego graba un minuto más o así si la cosa no va a más, con lo que te genera unos 10 vídeos de un minuto cada vez que salta el sentry mode.
Eso quiere decir que si lo dejas conectado 3 horas fácilmente te va a llenar un USB de 16gb. Entonces, cuando se llena el USB... OJO!!! La Dashcam Tesla deja de grabar cuando luego conduces. Yo recomiendo llevar en el coche 2 o 3 USBs de 32gb preformateados con FAT32 y la carpeta "TeslaCam" creada, para irlos intercambiando cuando se llenan por el Sentry Mode. Recordad que FAT32 sólo soporta 32GB de partición, no os compréis USBs de 64 ni 128gb porque no os valdrá la pena.
FAT32 soporta mucho más de 32GB por partición. Así a bote pronto 2 elevado a 32 (aunque creo que no los usa todos los bits) por 64KB por cluster que podría llegar a tener, te da... un porrón de teras.
Otra cosa es que el Windows se niegue a formatear más de 32GB y tengas que hacerlo a mano o usando alguna herramienta. Pero por soportarlo, lo soporta.
Totalmente desacuerdo, es más, yo tengo un pemdrive de 256GB con Dahscam y Sentry Mode grabando en el y de lujo. Como dice el compañero has de formatearlo con herramientas específicas.
Un saludo
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SENTRY MODE: El modo centinela, en su versión actual muy beta, es una productora de video. Empieza a grabar minutos y minutos de videos desde prácticamente cualquier movimiento que suceda a su alrededor, cámara delantera y las 2 laterales.
Desde mi experiencia, díría que lo que hace es guardar los 8-9 minutos previos al momento en que detecta al "intruso" (alquien que se acerca para mirar por las ventanas o se pone delante del coche) Luego graba un minuto más o así si la cosa no va a más, con lo que te genera unos 10 vídeos de un minuto cada vez que salta el sentry mode.
Eso quiere decir que si lo dejas conectado 3 horas fácilmente te va a llenar un USB de 16gb. Entonces, cuando se llena el USB... OJO!!! La Dashcam Tesla deja de grabar cuando luego conduces. Yo recomiendo llevar en el coche 2 o 3 USBs de 32gb preformateados con FAT32 y la carpeta "TeslaCam" creada, para irlos intercambiando cuando se llenan por el Sentry Mode. Recordad que FAT32 sólo soporta 32GB de partición, no os compréis USBs de 64 ni 128gb porque no os valdrá la pena.
FAT32 soporta mucho más de 32GB por partición. Así a bote pronto 2 elevado a 32 (aunque creo que no los usa todos los bits) por 64KB por cluster que podría llegar a tener, te da... un porrón de teras.
Otra cosa es que el Windows se niegue a formatear más de 32GB y tengas que hacerlo a mano o usando alguna herramienta. Pero por soportarlo, lo soporta.
Totalmente desacuerdo, es más, yo tengo un pemdrive de 256GB con Dahscam y Sentry Mode grabando en el y de lujo. Como dice el compañero has de formatearlo con herramientas específicas.
Un saludo
Compañeros, ¿Qué herramientas usáis para el formateo? El disk-utility de macOS no me deja hacer 2 particiones (dashcam y musica es mi intención) en un pendrive de 256gb...
Ni FAT32 ni de otro tipo. El chequeo de integridad da ok, y el pen drive es recién comprado. ¿Alguna sugerencia?
Gracias de antemano
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Saludos
Emilio
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Compañeros, ¿Qué herramientas usáis para el formateo? El disk-utility de macOS no me deja hacer 2 particiones (dashcam y musica es mi intención) en un pendrive de 256gb...
Ni FAT32 ni de otro tipo. El chequeo de integridad da ok, y el pen drive es recién comprado. ¿Alguna sugerencia?
Yo uso Mac, pero no he probado a hacer más de una partición en mi pendrive de 256 GB. De entrada supuse que el coche no montaría las dos particiones, pero mira, es algo a comprobar. Desgraciadamente no tengo mi pendrive a mano (está en el coche, en el garaje) para probar. De todos modos no veo por qué no debería dejar crear hasta 4 particiones (con esquema MBR).
Recuerda que para crear varias particiones desde la Utilidad de Discos de macOS hay que borrar todo el dispositivo, no sólo el volumen o volúmenes que contiene. Si no recuerdo mal, luego te dejar elegir cuántas particiones quieres crear (con MBR máximo 4). Pero como recientemente han cambiado bastante la Utilidad de Discos, igual ahora se hace de otra manera.