Publicado por: superadmin en 26 de Mayo de 2016, 10:41:12 pm
Este usuario acudió al centro de Tesla Motors debido a que observaba un comportamiento anómalo. Básicamente empezó a notar que el pedal de freno iba demasiado blando, lo que daba la impresión de desgaste de pastillas. La sorpresa vino cuando llegó la factura: casi 4.000 euros.
En este caso la garantía no pudo cubrirle nada por no encontrarse dentro de dicho periodo, por lo que tuvo que desembolsar el pago completo.
(http://i.imgur.com/NMjufTL.jpg)
Desde Tesla Motors le aconsejaron realizar la revisión de su sistema de frenado una vez al año y que hiciera un frenado fuerte un par de veces en semana (entendemos que se referirá para climas tan crudos como el invierno canadiense, para una correcta lubricación del sistema de frenado).
Los datos fueron:
- 850 euros por pinza de freno de estacionamiento.
- 510 euros por pinza de freno y pistón.
- 225 euros por disco trasero.
- 200 euros por disco delantero.
- 180 euros por pedal de freno.
- Mano de obra.
Aunque el cliente ha confirmado que la atención al cliente ha sido genial, no así de contento se mostraba con la factura.
La fuente original la tienen en: Tesla Motor Club (https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/ouch-first-huge-repair-bill.70396/)
Nosotros desconocemos cuanto de real es, pero desde luego creemos que para un cambio así, no debió de revisar demasiado las pastillas de freno y acabaría comiéndose los discos para ser necesario su cambio.
Publicado por: rmodel3 en 26 de Mayo de 2016, 10:51:50 pm
Publicado por: energie en 27 de Mayo de 2016, 01:14:49 pm
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: Aland en 27 de Mayo de 2016, 01:16:51 pm
Saludos
Publicado por: rmodel3 en 27 de Mayo de 2016, 02:46:15 pm
Puede que te cargues los discos de delante o las pastillas pero todo, vamos...
Publicado por: prius_fanatic en 27 de Mayo de 2016, 05:47:24 pm
También me parecen un disparate los costes de las revisiones oficiales de Tesla (400 dólares el 1er año, 700 dólares el 2º año, 900 dólares el 4º año,...), máxime si tenemos en cuenta el tipo de vehículo que es (no se cambia aceite, ni bujías, ni correas de distribución, ni embragues, ni elementos del tubo de escape,...).
Para hacernos una idea comparativa, hay usuarios del Chevrolet Volt en USA que dicen que el gasto de mantenimiento de su coche es de unos 60 dólares al año.
Saludos.
Publicado por: Javito en 27 de Mayo de 2016, 08:00:23 pm
Habrá que seguir el asunto porque como reservista del Model 3 me resulta bastante preocupante.
También me parecen un disparate los costes de las revisiones oficiales de Tesla (400 dólares el 1er año, 700 dólares el 2º año, 900 dólares el 4º año,...), máxime si tenemos en cuenta el tipo de vehículo que es (no se cambia aceite, ni bujías, ni correas de distribución, ni embragues, ni elementos del tubo de escape,...).
Para hacernos una idea comparativa, hay usuarios del Chevrolet Volt en USA que dicen que el gasto de mantenimiento de su coche es de unos 60 dólares al año.
Saludos.
Las revisiones no son obligatorias y no pierdes la garantia porque no hagas la revisión.
Publicado por: jorgeq en 27 de Mayo de 2016, 08:37:42 pm
Publicado por: TSMA en 27 de Mayo de 2016, 09:07:44 pm
Publicado por: jorgeq en 27 de Mayo de 2016, 09:21:53 pm
Publicado por: TSMA en 27 de Mayo de 2016, 10:01:22 pm
Publicado por: superadmin en 28 de Mayo de 2016, 08:16:17 pm
Recordemos que el no mantenimiento se refiere a la parte de motor. Siguen existiendo piezas de desgaste que hay que tener controladas: neumáticos, frenos, discos...
Las revisiones excluídas van referidas a la parte de la motorización, que el vehículo eléctrico obviamente no tiene.
Publicado por: Juan en 02 de Junio de 2016, 11:22:36 pm
A mi me acaban de enviar una lámpara de xenon gratis que, por cierto, en el caso del Model S es un poco complicadillo cambiarla. Si alguien se encuentra con el problema le hago un tutorial.
Con respecto a la reparación de frenos, ese propietario debe ser accionista de Mobil, Repsol o Ford...
Como ya han comentado, aparece una lista de recambios que nada tienen que ver entre si. Habla del pedal de freno, eso me da risa, porque ¿que tiene que ver el pedal con la pinza? El pedal no es más que eso, un pedal, detrás está la bomba de freno, que no la menciona. Por otro lado, dice que también rompió las pastillas del parquing, unas pastillas que nunca trabajan rozando con el disco como las otras. Las pastillas de freno actúan sobre el disco cuando este último gira, se calientan y calientan el disco. En este coche, al no utilizar prácticamente el freno, puede ser que con el paso del tiempo haya que cambiar las pastillas porque se cristalizan, pero, dificilmente, éstas van a dañar el disco. Por otro lado, las pastillas de la pinza del parquing no sufren el rozamiento con el disco, pues lo muerden cuando el coche está parado y lo sueltan con el coche parado también. ¿como es posible que haya dañado esas pastillas?
No es una cuestión de defender a la marca gratuitamente, sí que tiene problemas, yo los he sufrido porque estoy a una distancia enorme del servicio técnico. Cuando compré el coche sabía a lo que me arriesgaba, es una empresa joven con una carga tecnológica muy grande y toda la innovación, eso conlleva un riesgo. Un problema que sí es real, es el desgaste anómalo de los neumáticos traseros en los Model S con suspensión neumática, se los come por la pared interior y no puedes hacer nada para evitarlo porque no tiene posibilidad de regular la caída (https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/19-and-21-tire-wear-informal-survey.18678/), confío en que le den una solución . No olvidemos que los primeros Model S se incendiaban y lejos de resultar una traba en su expansión, les dió la oportunidad de demostrar su capacidad de respuesta ante esos problemas.
Vamos, que yo como usuario del model S y reservista del Model 3 no estoy en absoluto preocupado por estas chorradas que se publican.
Publicado por: charlie en 04 de Junio de 2016, 03:44:43 pm
Por otro lado, si te curras un manual en vídeo de cómo cambiar las lámparas del model S, podría subirse a la sección de bricos!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: energie en 08 de Junio de 2016, 04:05:20 pm
Publicado por: slcuervo en 28 de Junio de 2016, 10:25:10 pm
http://teslaroadtripeurope.blogspot.no/2015/09/the-electric-cruise-beast-gets-new.html (http://teslaroadtripeurope.blogspot.no/2015/09/the-electric-cruise-beast-gets-new.html)
Y la sensación era exactamente esa que describe el usuario de Canadá: los frenos se vuelven blandos, tienes que hundir el pedal a fondo para que haga algo al frenar. A mí en su momento me pareció raro que fallase tan pronto el sistema de frenado, y desde luego con ver y tocar los discos no parecía que el problema fuera de desgaste de los mismos. Sin embargo, los cambiaron. Supuestamente porque tenían que poner el sistema nuevo, que incluye unas placas detrás de los discos para evitar que entre excesiva cantidad de agua/nieve/hielo derretido al circular en invierno. Tesla lo describe así en la factura: "Retrofit 2nd Generation Front Dust Shields - Install Front Rotors, Install Rear Rotors, Install Front And Rear HP1000-T Brake Pads"
He tenido ocasión a posteriori de probar varios Model S con ese mismo problema. Todos tenían ese toque peligrosamente blando al frenar, y todos recibieron el nuevo sistema de frenos "cold weather" gratis. Claro, que todos ellos estaban en garantía. El de Canadá, al pasar de 80.000 km, ya no lo estaba.
Yo pongo especial atención a la evolución del desgaste de los nuevos discos/pastillas de freno desde entonces, y por ahora todo parece normal. Desde luego que era totalmente prematuro el desgaste sufrido por el conjunto del sistema de frenado (ya os digo, no me daba en absoluto la sensación de que fueran los discos, por no tener rebaba) en mi Model S con tan sólo 40.000 km, y más en un coche con un sistema de frenada regenerativa tan potente.
Huele a sistema defectuoso instalado en los primeros Model S, o al menos defectuoso para las necesidades de quienes circulan en climas muy fríos.
Publicado por: rmodel3 en 28 de Junio de 2016, 11:16:05 pm
