Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Piraton en 08 de Agosto de 2019, 09:05:16 am
-
Pues por trabajo, suelo ir bastante... y desde hace un par de semanas, no puedo cargar, no me reconoce el punto de carga, ninguno de los 4 puntos... los dos de tesla, van peor todavía, y solo van a 11kw
y probándolos todos, y cambiando coche de plaza... le metí un 7 al para golpes delantero :(
a alguien le esta pasando ????? por que veo coches conectados..
-
¿Sólo 11kW de potencia en los Tesla? No está tan mal. Lo máximo que te encontrarás es centros comerciales son 22 kW pero los 11 están bien
Enviado desde mi D6503 mediante Tapatalk
-
Los puntos de carga de la Maquinista llevan meses que casi nunca funcionan. Es un tema muy recurrente y hablado en muchas ocasiones con los de mantenimiento (incluso haciendo gestiones con Tesla), pero no hay manera
-
Los puntos de carga de la Maquinista llevan meses que casi nunca funcionan. Es un tema muy recurrente y hablado en muchas ocasiones con los de mantenimiento (incluso haciendo gestiones con Tesla), pero no hay manera
En Marzo cuando compré mi model 3 ya no funcionaban.
-
A mi me pasa con el DC del centro comercial de Bonaire en Valencia, suelo ver Model S y Model X cargando, pero cuando está libre y voy a probar nunca me funciona. No hay manera, un poco raro no?
-
Buenos días.
La mitad de las veces no funcionan. El. Miércoles solo cocinaba uno. De los de Tesla uno no cargaba y el otro se encendía en rojo la luz de carga. Y el problema no es nuevo.
En el que funcionaba si quite cargaba a 22Kw más/menos.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
-
Pues por trabajo, suelo ir bastante... y desde hace un par de semanas, no puedo cargar, no me reconoce el punto de carga, ninguno de los 4 puntos... los dos de tesla, van peor todavía, y solo van a 11kw
y probándolos todos, y cambiando coche de plaza... le metí un 7 al para golpes delantero :(
a alguien le esta pasando ????? por que veo coches conectados..
Este asunto está suficientemente explicado en otros temas. El Model 3 NO PUEDE CARGAR A MAS DE 11 KW EN CORRIENTE ALTERNA
En corriente contínua creo que hasta 150 kw con la ultima actualización.
-
A no ser que sean puntos de carga rapida en CC cosa que no hay en casi ningun centro comercial (desconozco si en este si lo hay) lo maximo que te va a cargar un M3 es a 11Kw porque es la potencia maxima a la que está limitado el propio coche para cargas en alterna, es decir aunque encuentres un punto de carga de 22kw, lo maximo que te va a meter el Model 3 son 11Kw, asi que el punto que probaste funcionaba bien.
-
Pues por trabajo, suelo ir bastante... y desde hace un par de semanas, no puedo cargar, no me reconoce el punto de carga, ninguno de los 4 puntos... los dos de tesla, van peor todavía, y solo van a 11kw
y probándolos todos, y cambiando coche de plaza... le metí un 7 al para golpes delantero :(
a alguien le esta pasando ????? por que veo coches conectados..
Este asunto está suficientemente explicado en otros temas. El Model 3 NO PUEDE CARGAR A MAS DE 11 KW EN CORRIENTE ALTERNA
En corriente contínua creo que hasta 150 kw con la ultima actualización.
En CC los LR y el Performance cargan hasta 200Kw en continua, el mio llegó a cargar a 191 en ionity. El SR desconozco la potencia maxima actual y se esta hablando que en muy poco tiempo sacaran actualización para cargar hasta 250Kw.
-
Pues por trabajo, suelo ir bastante... y desde hace un par de semanas, no puedo cargar, no me reconoce el punto de carga, ninguno de los 4 puntos... los dos de tesla, van peor todavía, y solo van a 11kw
y probándolos todos, y cambiando coche de plaza... le metí un 7 al para golpes delantero :(
a alguien le esta pasando ????? por que veo coches conectados..
Yo cargué hace un par de semanas en uno de los Wallbox de La Maquinista sin problemas, pero vi que estaban unos técnicos toqueteando el resto, y de hecho el que usé yo parecía algo descolgado de la pared. A la que volví a recoger el coche, una chica con una e-NV200 no podía cargar en uno de estos Wallbox que estaban toqueteando, por lo que se esperó a que marchara yo para enchufar.
Pues por trabajo, suelo ir bastante... y desde hace un par de semanas, no puedo cargar, no me reconoce el punto de carga, ninguno de los 4 puntos... los dos de tesla, van peor todavía, y solo van a 11kw
y probándolos todos, y cambiando coche de plaza... le metí un 7 al para golpes delantero :(
a alguien le esta pasando ????? por que veo coches conectados..
Este asunto está suficientemente explicado en otros temas. El Model 3 NO PUEDE CARGAR A MAS DE 11 KW EN CORRIENTE ALTERNA
En corriente contínua creo que hasta 150 kw con la ultima actualización.
En CC los LR y el Performance cargan hasta 200Kw en continua, el mio llegó a cargar a 191 en ionity. El SR desconozco la potencia maxima actual y se esta hablando que en muy poco tiempo sacaran actualización para cargar hasta 250Kw.
En USA ya pueden cargar a 250kW en los SuC V3. Supongo que en cuanto lleguen a Europa los SuC V3 va a llegar esa actualización.
En los cargadores rápidos de terceros no podrán cargar a más de esos ~200kW por la limitación del propio cargador.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
-
Pues por trabajo, suelo ir bastante... y desde hace un par de semanas, no puedo cargar, no me reconoce el punto de carga, ninguno de los 4 puntos... los dos de tesla, van peor todavía, y solo van a 11kw
y probándolos todos, y cambiando coche de plaza... le metí un 7 al para golpes delantero :(
a alguien le esta pasando ????? por que veo coches conectados..
Yo cargué hace un par de semanas en uno de los Wallbox de La Maquinista sin problemas, pero vi que estaban unos técnicos toqueteando el resto, y de hecho el que usé yo parecía algo descolgado de la pared. A la que volví a recoger el coche, una chica con una e-NV200 no podía cargar en uno de estos Wallbox que estaban toqueteando, por lo que se esperó a que marchara yo para enchufar.
Pues por trabajo, suelo ir bastante... y desde hace un par de semanas, no puedo cargar, no me reconoce el punto de carga, ninguno de los 4 puntos... los dos de tesla, van peor todavía, y solo van a 11kw
y probándolos todos, y cambiando coche de plaza... le metí un 7 al para golpes delantero :(
a alguien le esta pasando ????? por que veo coches conectados..
Este asunto está suficientemente explicado en otros temas. El Model 3 NO PUEDE CARGAR A MAS DE 11 KW EN CORRIENTE ALTERNA
En corriente contínua creo que hasta 150 kw con la ultima actualización.
En CC los LR y el Performance cargan hasta 200Kw en continua, el mio llegó a cargar a 191 en ionity. El SR desconozco la potencia maxima actual y se esta hablando que en muy poco tiempo sacaran actualización para cargar hasta 250Kw.
En USA ya pueden cargar a 250kW en los SuC V3. Supongo que en cuanto lleguen a Europa los SuC V3 va a llegar esa actualización.
En los cargadores rápidos de terceros no podrán cargar a más de esos ~200kW por la limitación del propio cargador.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Tengo entendido que no es asi, en los ionity (que dan velocidad de 350kw) la limitación a 200 viene por tesla no por el cargador, es decir en este sentido la tegnologia de carga ya va por delante de los vehículos los cuales no son capaces de soportar (a dia de hoy) esa cantidad de potencia, se habla de que los Mercedes, BMW y los del grupo VW de alta gama si serán capaces de cargar al menos a 320kW y posiblemente a 350 KW(en porche ya lo han confirmado para el taycan), esto es sin duda una muy buena noticia porque al fin tesla tendra competencia real y tendrá que ponerse las pilas en este sentido.
Por cierto también se ha "filtrado" que para finales de 2020 habrá al menos 30 supercargadores de ionity en la península aunque en esto tengo mas dudas, pero otro gran punto positivo para la movilidad en EV.
-
Tengo entendido que no es asi, en los ionity (que dan velocidad de 350kw) la limitación a 200 viene por tesla no por el cargador, es decir en este sentido la tegnologia de carga ya va por delante de los vehículos los cuales no son capaces de soportar (a dia de hoy) esa cantidad de potencia, se habla de que los Mercedes, BMW y los del grupo VW de alta gama si serán capaces de cargar al menos a 320kW y posiblemente a 350 KW(en porche ya lo han confirmado para el taycan), esto es sin duda una muy buena noticia porque al fin tesla tendra competencia real y tendrá que ponerse las pilas en este sentido.
Por cierto también se ha "filtrado" que para finales de 2020 habrá al menos 30 supercargadores de ionity en la península aunque en esto tengo mas dudas, pero otro gran punto positivo para la movilidad en EV.
Los cargadores de Ionity que pueden cargar a hasta 350kW (del tipo HPC350) están todos ellos limitados por una intensidad máxima de 500A, que junto a una tensión de la bateria del Model 3 inferior a 400V para bajos SoC en los que podría cargar a máxima potencia, hacen que la potencia de carga no supere en ningún caso los 200kW. Es por eso que no llegan a cargar a esa potencia, pues la intensidad de carga empieza a disminuir desde los 500A antes que la tensión de la batería llegue a esos 400V.
-
Tengo entendido que no es asi, en los ionity (que dan velocidad de 350kw) la limitación a 200 viene por tesla no por el cargador, es decir en este sentido la tegnologia de carga ya va por delante de los vehículos los cuales no son capaces de soportar (a dia de hoy) esa cantidad de potencia, se habla de que los Mercedes, BMW y los del grupo VW de alta gama si serán capaces de cargar al menos a 320kW y posiblemente a 350 KW(en porche ya lo han confirmado para el taycan), esto es sin duda una muy buena noticia porque al fin tesla tendra competencia real y tendrá que ponerse las pilas en este sentido.
Por cierto también se ha "filtrado" que para finales de 2020 habrá al menos 30 supercargadores de ionity en la península aunque en esto tengo mas dudas, pero otro gran punto positivo para la movilidad en EV.
Los cargadores de Ionity que pueden cargar a hasta 350kW (del tipo HPC350) están todos ellos limitados por una intensidad máxima de 500A, que junto a una tensión de la bateria del Model 3 inferior a 400V para bajos SoC en los que podría cargar a máxima potencia, hacen que la potencia de carga no supere en ningún caso los 200kW. Es por eso que no llegan a cargar a esa potencia, pues la intensidad de carga empieza a disminuir desde los 500A antes que la tensión de la batería llegue a esos 400V.
Pues eso, en este caso bendita competencia, porche ya ha confirmado que el taycan cargara a 350KW tanto en sus propios SuC como en Ionity y que la tensión de su bateria sera de 800V.
Lógicamente no será capaz de cargar a esa velocidad sostenida, pero hablan de 70 KWH en 20 minutos, lo que daría una media muy cercana a 200kw. Ahora le toca a tesla mover ficha.
-
https://www.motorpasion.com/porsche/porsche-taycan-solo-podra-cargar-a-250-kw-cuando-llegue-al-mercado-a-350-kw-2021
El Porsche Taycan 'sólo' podrá cargar a 250 kW cuando llegue al mercado, y a 350 kW en 2021
-
Tengo entendido que no es asi, en los ionity (que dan velocidad de 350kw) la limitación a 200 viene por tesla no por el cargador, es decir en este sentido la tegnologia de carga ya va por delante de los vehículos los cuales no son capaces de soportar (a dia de hoy) esa cantidad de potencia, se habla de que los Mercedes, BMW y los del grupo VW de alta gama si serán capaces de cargar al menos a 320kW y posiblemente a 350 KW(en porche ya lo han confirmado para el taycan), esto es sin duda una muy buena noticia porque al fin tesla tendra competencia real y tendrá que ponerse las pilas en este sentido.
Por cierto también se ha "filtrado" que para finales de 2020 habrá al menos 30 supercargadores de ionity en la península aunque en esto tengo mas dudas, pero otro gran punto positivo para la movilidad en EV.
Los cargadores de Ionity que pueden cargar a hasta 350kW (del tipo HPC350) están todos ellos limitados por una intensidad máxima de 500A, que junto a una tensión de la bateria del Model 3 inferior a 400V para bajos SoC en los que podría cargar a máxima potencia, hacen que la potencia de carga no supere en ningún caso los 200kW. Es por eso que no llegan a cargar a esa potencia, pues la intensidad de carga empieza a disminuir desde los 500A antes que la tensión de la batería llegue a esos 400V.
Pues eso, en este caso bendita competencia, porche ya ha confirmado que el taycan cargara a 350KW tanto en sus propios SuC como en Ionity y que la tensión de su bateria sera de 800V.
Lógicamente no será capaz de cargar a esa velocidad sostenida, pero hablan de 70 KWH en 20 minutos, lo que daría una media muy cercana a 200kw. Ahora le toca a tesla mover ficha.
Cambio porche al final las condiciones de la compra
y uso de su red de carga ?
Recuerdo que tenias que pagar una minima cuota mensual usaras o no el coche
a parte del coste de las cargas
-
https://www.motorpasion.com/porsche/porsche-taycan-solo-podra-cargar-a-250-kw-cuando-llegue-al-mercado-a-350-kw-2021
El Porsche Taycan 'sólo' podrá cargar a 250 kW cuando llegue al mercado, y a 350 kW en 2021
Pues eso @DGM73 , de facto ya cargaría mas rapido que los tesla en europa (aquí no tenemos SuC V3) y en 2021 lo haría casi el triple de rápido..... por lo que dudo muxo que tesla se quede quieta en este aspecto (uno de los mas importantes a nivel de venta de los EV porque vender que eres mucho mas rapido recargando que la competencia y el grupo VW si que hace publicidad en prensa, tv, radio.. ......... ), así que no creo que tardemos mucho en ver anuncio de SuC V4 x parte de tesla, lo dicho bendita competencia que nos beneficiará a todos
-
En Europa hay tantos SuC v3 como Taycan vendidos. Más, queremos más.
-
Yo en ese sentido solo espero que Porche (VW) aunque sea solo por dignidad (después del diselgate) abra su red de SuC v4 a terceros, y en ese sentido no use el "doble rasero" del tito Elon y Tesla
-
Yo en ese sentido solo espero que Porche (VW) aunque sea solo por dignidad (después del diselgate) abra su red de SuC v4 a terceros, y en ese sentido no use el "doble rasero" del tito Elon y Tesla
Hace meses que Porsche empezó el despliegue de su red de carga ultrarápida en algunos de sus concesionarios, entre ellos el Centro Porsche Madrid Norte, pero creo que, por lo menos por el momento, no están en funcionamiento (tampoco hay ningún coche de la marca que los pueda usar…), y no tiene pinta que vayan a estar disponibles para cualquier VE, si no exclusivamente para Porsche. Igualmente, Porsche forma parte de la joint venture de Ionity junto al grupo VW, una red de carga rápida abierta de momento a cualquier VE con toma CCS.
¿Podrías aclarar lo del “"doble rasero" del tito Elon y Tesla”?
-
Yo en ese sentido solo espero que Porche (VW) aunque sea solo por dignidad (después del diselgate) abra su red de SuC v4 a terceros, y en ese sentido no use el "doble rasero" del tito Elon y Tesla
Hace meses que Porsche empezó el despliegue de su red de carga ultrarápida en algunos de sus concesionarios, entre ellos el Centro Porsche Madrid Norte, pero creo que, por lo menos por el momento, no están en funcionamiento (tampoco hay ningún coche de la marca que los pueda usar…), y no tiene pinta que vayan a estar disponibles para cualquier VE, si no exclusivamente para Porsche. Igualmente, Porsche forma parte de la joint venture de Ionity junto al grupo VW, una red de carga rápida abierta de momento a cualquier VE con toma CCS.
¿Podrías aclarar lo del “"doble rasero" del tito Elon y Tesla”?
Es lógico que sus SuC v4 propios no funcionen todavia y estén en proceso de despliegue porque como bien dices no hay vehículos en la actualidad de la marca ni del grupo que puedan usarlos, respeto a si serán abiertos o exclusivos de porche pues es algo que todavía se desconoce. Respecto a ionity, no es que Porche como tal forme parte de ionity sino que la marca Porche es propiedad del grupo VW (aunque el holding de Porche es accionista mayoritario del grupo VW aunque esto son rollos empresariales/bursátiles)
Respecto al "doble Rasero" del tito Elon y por ende de Tesla pues para mi no tiene "sentido" (por decirlo de manera elegante) erigirse en la compañia que quiere transformar el planeta y acabar con la "gasificación" del transporte, "vender" que están dispuestos a enseñar a cualquier compañía del mundo a fabricar EV (regalando patentes (antiguas eso si) y al mismo tiempo no abrir su red de SuC con terceros.
-
Respecto al "doble Rasero" del tito Elon y por ende de Tesla pues para mi no tiene "sentido" (por decirlo de manera elegante) erigirse en la compañia que quiere transformar el planeta y acabar con la "gasificación" del transporte, "vender" que están dispuestos a enseñar a cualquier compañía del mundo a fabricar EV (regalando patentes (antiguas eso si) y al mismo tiempo no abrir su red de SuC con terceros.
Lo de abrir la Red de SuC de Tesla a terceros no creo que suceda por varias razones:
1) es un activo valioso de tesla y lo que lo diferencia del resto de marcas de coches
2) en caso de abrirse a terceros se pierde esa diferencia
3)el nivel de servicio para los clientes de tesla caería
4) sería muy difícil monitorizar los usuarios y poder mantener el nivel de servicio
En fin, que no creo que tesla cometa un error tan grande...
Enviado desde mi D6503 mediante Tapatalk
-
Yo en ese sentido solo espero que Porche (VW) aunque sea solo por dignidad (después del diselgate) abra su red de SuC v4 a terceros, y en ese sentido no use el "doble rasero" del tito Elon y Tesla
Hace meses que Porsche empezó el despliegue de su red de carga ultrarápida en algunos de sus concesionarios, entre ellos el Centro Porsche Madrid Norte, pero creo que, por lo menos por el momento, no están en funcionamiento (tampoco hay ningún coche de la marca que los pueda usar…), y no tiene pinta que vayan a estar disponibles para cualquier VE, si no exclusivamente para Porsche. Igualmente, Porsche forma parte de la joint venture de Ionity junto al grupo VW, una red de carga rápida abierta de momento a cualquier VE con toma CCS.
¿Podrías aclarar lo del “"doble rasero" del tito Elon y Tesla”?
Es lógico que sus SuC v4 propios no funcionen todavia y estén en proceso de despliegue porque como bien dices no hay vehículos en la actualidad de la marca ni del grupo que puedan usarlos, respeto a si serán abiertos o exclusivos de porche pues es algo que todavía se desconoce. Respecto a ionity, no es que Porche como tal forme parte de ionity sino que la marca Porche es propiedad del grupo VW (aunque el holding de Porche es accionista mayoritario del grupo VW aunque esto son rollos empresariales/bursátiles)
Respecto al "doble Rasero" del tito Elon y por ende de Tesla pues para mi no tiene "sentido" (por decirlo de manera elegante) erigirse en la compañia que quiere transformar el planeta y acabar con la "gasificación" del transporte, "vender" que están dispuestos a enseñar a cualquier compañía del mundo a fabricar EV (regalando patentes (antiguas eso si) y al mismo tiempo no abrir su red de SuC con terceros.
Aunque evidentemente no depende exclusivamente de él, Elon Musk se ha pronunciado en diversas ocasiones declarándose partidario de ofrecer la red de SuC a terceros, evidentemente mediante el pago por su uso, pero de momento no ha habido ningún acuerdo con otros fabricantes.
Por otra parte, TESLA ha llenado muchos países con miles de cargadores compatibles con cualquier VE mediante su programa de Destination Charging, un modelo que por cierto justo ahora Porsche ha empezado a seguir.
No creo que sean TESLA o Elon Musk los del doble rasero en este caso. Lo que no van a hacer, por pura lógica empresarial, es abrir su red de SuC a terceros sin nada a cambio.
No entiendo como esto se puede calificar como doble rasero y al mismo tiempo calificar de lógico que Porsche tenga des de hace más de un año cargadores rápidos (que no SuC) instalados y sin estrenar.
-
Yo en ese sentido solo espero que Porche (VW) aunque sea solo por dignidad (después del diselgate) abra su red de SuC v4 a terceros, y en ese sentido no use el "doble rasero" del tito Elon y Tesla
Hace meses que Porsche empezó el despliegue de su red de carga ultrarápida en algunos de sus concesionarios, entre ellos el Centro Porsche Madrid Norte, pero creo que, por lo menos por el momento, no están en funcionamiento (tampoco hay ningún coche de la marca que los pueda usar…), y no tiene pinta que vayan a estar disponibles para cualquier VE, si no exclusivamente para Porsche. Igualmente, Porsche forma parte de la joint venture de Ionity junto al grupo VW, una red de carga rápida abierta de momento a cualquier VE con toma CCS.
¿Podrías aclarar lo del “"doble rasero" del tito Elon y Tesla”?
Es lógico que sus SuC v4 propios no funcionen todavia y estén en proceso de despliegue porque como bien dices no hay vehículos en la actualidad de la marca ni del grupo que puedan usarlos, respeto a si serán abiertos o exclusivos de porche pues es algo que todavía se desconoce. Respecto a ionity, no es que Porche como tal forme parte de ionity sino que la marca Porche es propiedad del grupo VW (aunque el holding de Porche es accionista mayoritario del grupo VW aunque esto son rollos empresariales/bursátiles)
Respecto al "doble Rasero" del tito Elon y por ende de Tesla pues para mi no tiene "sentido" (por decirlo de manera elegante) erigirse en la compañia que quiere transformar el planeta y acabar con la "gasificación" del transporte, "vender" que están dispuestos a enseñar a cualquier compañía del mundo a fabricar EV (regalando patentes (antiguas eso si) y al mismo tiempo no abrir su red de SuC con terceros.
Aunque evidentemente no depende exclusivamente de él, Elon Musk se ha pronunciado en diversas ocasiones declarándose partidario de ofrecer la red de SuC a terceros, evidentemente mediante el pago por su uso, pero de momento no ha habido ningún acuerdo con otros fabricantes.
Por otra parte, TESLA ha llenado muchos países con miles de cargadores compatibles con cualquier VE mediante su programa de Destination Charging, un modelo que por cierto justo ahora Porsche ha empezado a seguir.
No creo que sean TESLA o Elon Musk los del doble rasero en este caso. Lo que no van a hacer, por pura lógica empresarial, es abrir su red de SuC a terceros sin nada a cambio.
No entiendo como esto se puede calificar como doble rasero y al mismo tiempo calificar de lógico que Porsche tenga des de hace más de un año cargadores rápidos (que no SuC) instalados y sin estrenar.
Pues eso @ma4t , que ser los "salvadores" del planeta vende mucho y da muxa publicidad gratis pero a veces a mucha gente se le olvida que tesla es una empresa que esta para ganar dinero y eso esta por encima de ecologismo, cambio climático etc. Yo jamas pondré a porche (VW) como ejemplo de nada y menos tras el dieselgate pero las cosas por su nombre, tesla no abre su red a terceros simple y llanamente porque es una ventaja competitiva sobre sus rivales y les permite vender mas coches y por ende generar mas ingresos.
Si queremos una rápida transición al EV TODOS deberían abrir sus SuC a terceros, pero lo que decía una cosa es lo que se vende a la prensa y otra bien distinta el mundo empresarial y en este sentido tesla usa un doble rasero y estoy casi seguro que la competencia (sobre todo al principio) lo hará igual que tesla cerrando sus SuCs a terceros.
La parte "buena" es que en unos años (probablemente sobre 2024/5) cuando las cuentas de resultados empiecen a bajar por la "merma" de las revisiones, los grandes grupos automovilísticos se daran cuenta de que las recargas serán sus nuevas "revisiones" y acabaremos pudiendo cargar en cualquier SuC de terceros, los cuales incluso se usarán como puntos publicitarios de cada marca, ojala me equivoque y eso suceda mucho antes por el bien del EV y por ende de lo que respiramos.