Publicado por: Xavi Escude en 04 de Enero de 2020, 08:41:44 pm
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Publicado por: Blue Sparrow en 04 de Enero de 2020, 08:58:17 pm
Hace frío
;D
Publicado por: kalis909 en 04 de Enero de 2020, 11:11:24 pm
En verano el aire acondicionado no se nota apenas en la autonomía, ahora toca cargar más para hacer los mismos kilómetros de la misma forma que las cargas rápidas debes hacerlas con la batería caliente, si lo dejas enfriar ira muy lento
Publicado por: EL_DOKTOR en 04 de Enero de 2020, 11:23:38 pm
Publicado por: rafape en 05 de Enero de 2020, 12:29:30 am
Tengo un tesla 3 long range, y los consumos son superiores a lo esperado, primeros 1000km a 210wh/km. Teniendo en cuenta la recomendacion de mantener bateria entre 20 y 80%, me deja una autonomia de 314km. Es normal? Hago una conducció suave intentando minimizar consumo.
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Perdona, podrías dar mas detalles de ese consumo? No es lo mismo que sea 100% autovia, que 100% ciudad......... Sin la distribución es difícil opinar de si es alto o bajo (si son todo autovia a 120 kmh sería incluso bajo)
Publicado por: Xavi Escude en 05 de Enero de 2020, 08:24:41 am
2 palabras:Gracias por las respuestas! ¿Porqué consume más a temperaturas bajas? ¿Por la climatización del habitáculo? o ¿calienta el coche las baterias? o ¿pierden rendimiento las baterías? Tesla es numero 1 en Noruega, clima frío, la pérdida de rendimiento allí debería ser muy alta
Hace frío
;D
. Hay algun estudio donde se vea la relación entre autonomia y temperatura?Enviat des del meu SM-G950F usant Tapatalk
Publicado por: barrapunto en 05 de Enero de 2020, 09:42:14 am
Publicado por: EL_DOKTOR en 05 de Enero de 2020, 10:13:07 am
2 palabras:Gracias por las respuestas! ¿Porqué consume más a temperaturas bajas? ¿Por la climatización del habitáculo? o ¿calienta el coche las baterias? o ¿pierden rendimiento las baterías? Tesla es numero 1 en Noruega, clima frío, la pérdida de rendimiento allí debería ser muy alta
Hace frío
;D
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La respuesta es "sí" a todo ;)
Publicado por: DGM73 en 05 de Enero de 2020, 10:35:19 am
Publicado por: rafape en 05 de Enero de 2020, 12:47:19 pm
2 palabras:Gracias por las respuestas! ¿Porqué consume más a temperaturas bajas? ¿Por la climatización del habitáculo? o ¿calienta el coche las baterias? o ¿pierden rendimiento las baterías? Tesla es numero 1 en Noruega, clima frío, la pérdida de rendimiento allí debería ser muy alta
Hace frío
;D
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En Noruega hay muchos Superchargers (tanto de tesla como de terceros), especialmente el aumento de consumo se debe a la climatizacion de las baterías porque el M3 las mantiene a unos 30 grados cuando vas circulando.
Respecto al 20-80 pues dgm73 ya te lo ha explicado, mantener no significa no rebasar jamás, asi que no hay que obsesionarse con los rangos.
Publicado por: Xavi Escude en 05 de Enero de 2020, 01:44:05 pm
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Publicado por: Teslador en 05 de Enero de 2020, 05:40:18 pm
Soys unos cracks! Me encanta el coche y las ganas de compartir informacion. Muchas gracias!No te preocupes por los consumos y disfruta del coche. A mi me pasó lo mismo e inicié varios hilos sobre el tema en el que subí fotos (consumo real Performance). Yo he notado que conducir un eléctrico es diferente a uno de combustión y afecta mucho la orografía (no es lo mismo ir de Madrid a la costa a nivel del mar que volver -es cuesta arriba y consume mucho más), la lluvia también afecta mucho y desde luego el viento. Te aconsejo que veas también algunos vídeos de Saúl López (en uno de los últimos cuenta como casi se queda tirado) y su cuenta de twitter. Además por supuesto del mejor de todos desde mi punto de vista, que es Teslavlogs en youtube.
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Publicado por: Xavi Escude en 13 de Enero de 2020, 07:29:05 pm
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Publicado por: DlasEV en 13 de Enero de 2020, 07:33:34 pm
se contabiliza en el consumo por km el phantom drain, consumo en stand by para acondicionar la bateria, etc...?No, no se contabiliza el consumo del coche estacionado, por eso no salen las cuentas al calcular.
Publicado por: rafape en 14 de Enero de 2020, 11:57:19 am
Otra pregunta sobre consumo, y esta es MUY tonta.., el consumo total que indica el coche, ¿son los kwh totales consumidos por el coche divididos por los km realizados o unicamente los kwh consumidos mientras se rueda divididos por los km? En otras palabras se contabiliza en el consumo por km el phantom drain, consumo en stand by para acondicionar la bateria, etc...?
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Si y No. Si estás circulando y el coche necesita calentar la batería ese consumo si lo tiene en cuenta.
Si precalientas/enfrias en remoto ese consumo NO lo tiene en cuenta. Tampoco tiene en cuenta el gasto de tener activada la alarma, ni sentry mode.....
Publicado por: Teslador en 14 de Enero de 2020, 08:41:02 pm
Para el que tenga prisa, al final del vídeo aparece la autonomía de cada uno.
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Publicado por: enjoesmo en 14 de Enero de 2020, 11:54:22 pm
Interesante video.
Sólo un apunte, las cifras de autonomía anunciadas son bajo ciclo WLTP.
Si se hubiera usado el EPA, los datos serían mucho mas parecidos con la realidad.
Un apunte importante. La prueba se desarrolla con temperaturas bajas en torno a los 5 a 9 grados.
Impresionante el Kia e-Niro.
Publicado por: Xavi Escude en 15 de Enero de 2020, 09:20:02 pm
Pues no lo encuentro muy lógico, el consumo por km total y los kwh totales consumidos deberia ser los totales reales, rodando y sin rodar, si cargar la bateria para hacer 300km requiere consumir kwh para calentarla tendrá un imacto en el consumo por km.... La comparacion de consumo entre litros gasoil / 100km y kwh/100km no sera correcta. Los kwh que consumiras seran siempre superiores al los kwh/km x km realizados... seguramente la diferencia seria minima, pero no me parece correctoOtra pregunta sobre consumo, y esta es MUY tonta.., el consumo total que indica el coche, ¿son los kwh totales consumidos por el coche divididos por los km realizados o unicamente los kwh consumidos mientras se rueda divididos por los km? En otras palabras se contabiliza en el consumo por km el phantom drain, consumo en stand by para acondicionar la bateria, etc...?
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Si y No. Si estás circulando y el coche necesita calentar la batería ese consumo si lo tiene en cuenta.
Si precalientas/enfrias en remoto ese consumo NO lo tiene en cuenta. Tampoco tiene en cuenta el gasto de tener activada la alarma, ni sentry mode.....
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Publicado por: rafape en 15 de Enero de 2020, 09:29:59 pm
Pues no lo encuentro muy lógico, el consumo por km total y los kwh totales consumidos deberia ser los totales reales, rodando y sin rodar, si cargar la bateria para hacer 300km requiere consumir kwh para calentarla tendrá un imacto en el consumo por km.... La comparacion de consumo entre litros gasoil / 100km y kwh/100km no sera correcta. Los kwh que consumiras seran siempre superiores al los kwh/km x km realizados... seguramente la diferencia seria minima, pero no me parece correctoOtra pregunta sobre consumo, y esta es MUY tonta.., el consumo total que indica el coche, ¿son los kwh totales consumidos por el coche divididos por los km realizados o unicamente los kwh consumidos mientras se rueda divididos por los km? En otras palabras se contabiliza en el consumo por km el phantom drain, consumo en stand by para acondicionar la bateria, etc...?
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Si y No. Si estás circulando y el coche necesita calentar la batería ese consumo si lo tiene en cuenta.
Si precalientas/enfrias en remoto ese consumo NO lo tiene en cuenta. Tampoco tiene en cuenta el gasto de tener activada la alarma, ni sentry mode.....
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Ya, este tema se trato en otro post, y a mi me pasa como a ti, no lo veo logico pero la cosa es que es asi, y no, la diferencia no es minima, ten en cuenta que el sentry mode, la alarma, la climatización en remoto......a ver que no es que vaya a ser el doble ni mucho menos, pero depende del uso que hagas de esas cosas si que puedes hablar de algún centenar que otro de kwh cada año.
Publicado por: Mikel Agirregabiria en 01 de Marzo de 2020, 09:52:57 am
Hoy, 28 de febrero de 2020, nuestro Tesla cumple un año desde cuando lo recogimos en Getafe. Hemos recorrido un poco más de 20.000 km, con un consumo promedio de 16,2 kWh/100 km en los últimos 4.000 km. En el primer semestre de vida hicimos 14.000 km, era verano, y en el segundo semestre solamente 6.000 km (otoño -invierno).
Lamentablemente, por error y con ocasión del I Eco Rallye Bilbao Petronor borramos el cuarto contador de kilometraje que recogía distancia, energía y promedio. Esto fue con más de 15.000 km del odómetro, por lo que al llegar a los 16.000 km ajustamos este contador. El consumo era de 15,9 kWh/100km a los 15.000 km (ver en esta foto).
Cumplidas las cuatro estaciones del año, el consumo promedio ha sido de 15,955 kWh a los 100 kilómetros. Justamente al haber recorrido exactamente 10.000 km esta imagen recoge la cifra de 161. Sin embargo, en los últimos 4.000 kilómetros, ya en otoño e invierno, la foto superior indica 16,2 (o dividiendo 647 por 4.000, 16,175) kWh/100 km.
Es un consumo muy moderado que se corresponde con la eficiencia del Model 3 LR AWD, un estilo de conducción a velocidad legal en autopistas, y una conducción anticipada. Sensible a las circunstancias del trayecto (subiendo o bajando cotas), velocidad del viaje y del tiempo atmosférico, pero con una batería útil de 75 kWh este consumo le otorga una autonomía promedio de 470 km si agotásemos la capacidad yendo del 100% al 0% (algo que nunca hacemos).
Esta autonomía es mayor en ciudad y menor en carretera por el consumo que provoca la resistencia del aire a velocidad superior, a pesar del extraordinaria aerodinámica de nuestro Tesla Model 3 LR AWD con las eficientes llantas de 18" y tapacubos Aero.
El coste total de energía para recorrer 20.000 km ha sido de 27,84 €. Esto equivale a recorrer 718 km por un euro de coste en "combustible". La cifra de 27,84€ es la suma de dos recargas no gratuitas en los 13 SuperCargadores de Tesla donde hemos recargado unas 30 veces. Los primeros seis meses no se registran porque son gratuitos, y tras los consumos en Julio de 2019 nos hemos beneficiado de gratuidad por haber recomendado Tesla a una compradora.
La mayor parte de los 3.191 kWh totales consumidos los hemos recargado en corriente alterna AC, en Puntos de Recarga (PDR) lentos a 11 kW la mayoría es Destination Charger gratuitos de aparcamientos, centros comerciales, hoteles,... También hemos disfrutado, ya en Corriente Continua CC los cinco PDR semirápidos de Iberdrola gratuitos en Bilbao por acuerdo con su Ayuntamiento (ver este post). También hemos participado en pruebas con IBIL de sus dos UltraCargadores de Ugaldebieta (ver posts) y Lopidana (posts), pero nos han facilitado esta recargas que probaban sus sistemas.
En casa disponemos de un excelente PDR Wall-Box de PoliCharger (ver fotos), pero no hemos necesitado utilizarlo nunca (sólo para probarlo cada seis meses). Nos da tranquilidad por si en alguna ocasión retornamos con la batería baja, para evitar que esté una noche por debajo del 20%.
Conclusión: Nuestro Tesla Model 3 LR AWD es una máquina insuperable,... también para ahorrar. A los 20.000 km con 3.191 kWh, el promedio es de 15,955 kWh / 100 km.
Todo en https://blog.agirregabiria.net/2020/02/nuestro-tesla-model-3-lr-awd-los-20000.html (https://blog.agirregabiria.net/2020/02/nuestro-tesla-model-3-lr-awd-los-20000.html)
Publicado por: enjoesmo en 01 de Marzo de 2020, 10:00:42 am
Hoy, 28 de febrero de 2020, nuestro Tesla cumple un año desde cuando lo recogimos en Getafe. Hemos recorrido un poco más de 20.000 km, con un consumo promedio de 162 kWh/100 km en los últimos 4.000 km. En el primer semestre de vida hicimos 14.000 km, era verano, y en el segundo semestre solamente 6.000 km (otoño -invierno).
Lamentablemente, por error y con ocasión del I Eco Rallye Bilbao Petronor borramos el cuarto contador de kilometraje que recogía distancia, energía y promedio. Esto fue con más de 15.000 km del odómetro, por lo que al llegar a los 16.000 km ajustamos este contador. El consumo era de 159 kWh/100km a los 15.000 km (ver en esta foto).
Conclusión: Nuestro Tesla Model 3 LR AWD es una máquina insuperable,... también para ahorrar. A los 20.000 km con 3.191 kWh, el promedio es de 159,55 kWh / 100 km.
Todo en https://blog.agirregabiria.net/2020/02/nuestro-tesla-model-3-lr-awd-los-20000.html (https://blog.agirregabiria.net/2020/02/nuestro-tesla-model-3-lr-awd-los-20000.html)
Hola,
Excelente consumo y costes junto al detalle sobre como lo has conseguido. Espero que esto contribuya a más personas
Muchas gracias.
P.D.
¿Cual es tu degradación?
Publicado por: Tristán en 01 de Marzo de 2020, 11:48:43 am
Una duda, no entiendo muy bien eso de borrar los datos, ¿quiere decir que si no tenemos cuidado podemos borrar el contador total?
Publicado por: jap1968 en 01 de Marzo de 2020, 12:14:08 pm
El coste total de energía para recorrer 20.000 km ha sido de 27,84 €. Esto equivale a recorrer 718 km por un euro de coste en "combustible".Espero que nadie haga una lectura rápida y se quede únicamente con esa cifra. En tu caso, explicas todos los detalles de cómo has logrado obtener un coste tan bajo pero no va a ser lo habitual para el resto de los usuarios.
Yo me quedo con que se pueden obtener consumos de 16 kWh/100 km, y que cada uno haga sus cuentas del precio al que le sale el kWh, y cuántos podrá recargar gratuitamente en función de sus circunstancias particulares.
Por mi parte, cada vez con más ganas de poder pasar a un eléctrico, entre otras cosas porque a mí esos 20000 km me supondrían unos 2300 € en gasolina.
Publicado por: Teslador en 01 de Marzo de 2020, 04:39:26 pm
Normalmente hago unos 300 km. en viaje por no apurar. Más que suficiente para la red de superchargers.
Mi miedo: La garantía de Tesla da por buena una degradación del 30% en 8 años. Esto es, que tendría una autonomía de 262 km., menos el porcentaje de reserva que quieras darte para llegar al supercharger.
Aún así, 230 km de autonomía en el peor de los casos, con una reserva del 9% antes de cargar, tras 8 años me parece que está bien.
Conclusión: Aunque la garantía de por buena una degradación del 30%, la experiencia de usuarios de model S indica un 10% con un sistema de gestión de la batería menos eficiente y unas celdas de una generación anterior.
Por el momento no puedo estar más contento.
Al comprar un Tesla km. gratis de carga en superchargers.
Código de recomendación: https://ts.la/javier32401
Publicado por: Tristán en 01 de Marzo de 2020, 11:18:32 pm
Mi miedo: La garantía de Tesla da por buena una degradación del 30% en 8 años. Esto es, que tendría una autonomía de 262 km., menos el porcentaje de reserva que quieras darte para llegar al supercharger.
Aún así, 230 km de autonomía en el peor de los casos, con una reserva del 9% antes de cargar, tras 8 años me parece que está bien.
Conclusión: Aunque la garantía de por buena una degradación del 30%, la experiencia de usuarios de model S indica un 10% con un sistema de gestión de la batería menos eficiente y unas celdas de una generación anterior.
Comparto tu miedo y al igual que tu espero que el 10% sea la degradación normal, pero que no pase de ahí. 300km a buen ritmo sin parar es lo que le pido al coche ;)
Publicado por: rafape en 03 de Marzo de 2020, 12:22:38 pm
1. Tipo de vias por el que te muevas.
2. Modo de conducción.
Si vas a usar tu EV solo por ciudad, y ademas tu ciudad es de vias lentas, con pocos atascos, pues no es dificil que consigas menos de 14.5 Kwh/100 km.
Si por contra te vas a mover basicamente por autovias y autopistas, pues no esperes bajar de 19-20 Kwh/100 km.
En ambos casos, hablando siempre de un modo de conducción "suave".
Si tu modo de conducción es mas agresiva, pues facil un 10-15% mas de consumo en ambos casos.
Hablamos siempre de medias, es decir en primavera-verano el consumo será algo menor y en otoño-invierno superior.
Como punto a no pasar por alto, ojo en invierno al circular por autopista si hace bastante frio (menos de 5º) y vas con lluvia, pues es muy facil irte por encima de 25kwh a los 100, este es de los pocos supuestos donde el model 3 es menos eficiente que sus hermanos mayores (S y X) veremos si tesla implementa alguna "solución" para el model Y en este sentido.
Publicado por: Pablometalcd en 03 de Marzo de 2020, 09:47:05 pm
Para el día a día yo no miro nada, recorro pocos km al día, algo más los fines de semana, y cargo hasta el 80% y voy usando, vuelvo a cargar cuando se acerca al 30 o al 40... a veces todos los días, otras veces cada dos, depende... no me preocupo gran cosa, y se disfruta mucho más. Eso si, cuando tengo viaje de más de 250km en un día ya preveo posible necesidad de recarga, salgo con el 90 o el 100%, tengo en mente cargadores próximos al recorrido, etc... pero sin obsesión... se disfruta muchooooo masssss
Publicado por: Blue Sparrow en 04 de Marzo de 2020, 12:18:14 pm
Respecto al tema del consumo, es claro que los coches eléctricos te llevan de manera automática a ir mirando el consumo y sobre todo a ver si lo haces cada vez más eficiente, al menos a mi me pasa con varios eléctricos que he tenido... cosa que con otros coches de combustión no me pasaba. Pero...Pues a mi ya me ocurría antes lo de ir mirando la barra del consumo e intentar buscar una conducción cada vez más eficiente, con mi antiguo traga-petróleo que era una auténtica bestia. Creo que la clave está en no obsesionarse, pero esto te puede pasar igual con un combustión que con un eléctrico.
Para el día a día yo no miro nada, recorro pocos km al día, algo más los fines de semana, y cargo hasta el 80% y voy usando, vuelvo a cargar cuando se acerca al 30 o al 40... a veces todos los días, otras veces cada dos, depende... no me preocupo gran cosa, y se disfruta mucho más. Eso si, cuando tengo viaje de más de 250km en un día ya preveo posible necesidad de recarga, salgo con el 90 o el 100%, tengo en mente cargadores próximos al recorrido, etc... pero sin obsesión... se disfruta muchooooo masssss
Publicado por: Altamira en 04 de Marzo de 2020, 03:13:51 pm
Publicado por: Tristán en 04 de Marzo de 2020, 04:16:18 pm
Este domingo pasado que hacía mucho viento y regresando a Madrid desde Cantabria en el que la mayor parte del viaje el viento daba casi de frente, en el Supercharger de Burgos menos mal que se me ocurrió cargar pasado el 90% porque difícilmente hubiera llegado con la recomendación de carga del coche. Tuve que bajar el ritmo y ponerme a 100-105 Km/h para llegar con un 10% de carga en un tramo de 280 Km.
LR o Performance? Tengo curiosidad en saber si estos problemas con mal tiempo se agravan más en el Performance o afectan también a modelos con las aero...
Publicado por: Teslador en 04 de Marzo de 2020, 04:35:18 pm
Con el Performance lo habrías pasado peor. Yo me habría lanzado a hacer 280 km pero a 100 y llegando justito justito.Este domingo pasado que hacía mucho viento y regresando a Madrid desde Cantabria en el que la mayor parte del viaje el viento daba casi de frente, en el Supercharger de Burgos menos mal que se me ocurrió cargar pasado el 90% porque difícilmente hubiera llegado con la recomendación de carga del coche. Tuve que bajar el ritmo y ponerme a 100-105 Km/h para llegar con un 10% de carga en un tramo de 280 Km.
LR o Performance? Tengo curiosidad en saber si estos problemas con mal tiempo se agravan más en el Performance o afectan también a modelos con las aero...
¿ Km gratis en superchargers? utiliza mi código al comprar tu Tesla: https://ts.la/javier32401
Publicado por: Tristán en 04 de Marzo de 2020, 09:05:40 pm
Con el Performance lo habrías pasado peor. Yo me habría lanzado a hacer 280 km pero a 100 y llegando justito justito.Este domingo pasado que hacía mucho viento y regresando a Madrid desde Cantabria en el que la mayor parte del viaje el viento daba casi de frente, en el Supercharger de Burgos menos mal que se me ocurrió cargar pasado el 90% porque difícilmente hubiera llegado con la recomendación de carga del coche. Tuve que bajar el ritmo y ponerme a 100-105 Km/h para llegar con un 10% de carga en un tramo de 280 Km.
LR o Performance? Tengo curiosidad en saber si estos problemas con mal tiempo se agravan más en el Performance o afectan también a modelos con las aero...
¿ Km gratis en superchargers? utiliza mi código al comprar tu Tesla: https://ts.la/javier32401
Deduzco por tu comentario que es un long range el de @Altamira?
Publicado por: enjoesmo en 04 de Marzo de 2020, 11:10:19 pm
Supongo que sabéis unas cosas para maximizar la autonomía con frio. Por si acaso pongo algunas que me vienen a la mente y practico habitualmente.
Usar el ventilador en la posición 1 ayuda mucho a bajar el consumo de la calefacción. Recomendable no desconectar el aire acondicionado para evitar que se empañen los cristales, o en su defecto seleccionar que el aire salga por arriba aunque es mas desagradable y puede provocar somnolencia.
Poner el sistema de climatización en modo re-circulación de aire. Hay que ventilar algo de vez en cuando.
Desconectar la calefacción en trasera si no viaja nadie en asientos traseros..
Precalentar el vehículo si estamos conectados a la red.
Llevar las presiones correctas de neumáticos
Publicado por: Altamira en 04 de Marzo de 2020, 11:40:33 pm
Publicado por: Tristán en 05 de Marzo de 2020, 12:44:22 am
Si es un Performance. La verdad es que el viento en contra, ya es la segunda vez que me pasa, es lo que más me penaliza la autonomía con mi forma de conducir (normal con las limitaciones de velocidad de cada tramo).
Gracias por responder. La verdad es que mi teoría viendo lo tuyo y lo de Saul, es que con un LR, esa pequeña diferencia de autonomía, sería suficiente para no sufrir tanto en estos casos... pero claro, habría que hacer la prueba en las mismas condiciones para ver la diferencia...
Publicado por: chachiquesssi en 09 de Marzo de 2020, 03:54:32 pm
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