Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: keops en 13 de Enero de 2021, 11:05:55 pm
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Muy buenas,
tras crear el tema:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=4716.0#forum
, con 27 páginas y muchísimas visitas y comentarios, por fin recibí mi M3 MIC el pasado 17.12.2020 y he creado este hilo nuevo para contaros mis experiencias.
Spoiler:
ENCANTADÍSIMO con el coche, con un pequeño "pero".
Saludos.
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Empecemos por el principio.
Día de la recogida: 17.12.2020
Revisado con lupa durante casi hora y media, a las afueras de Múncich, donde resido.
El coche es absolutamente perfecto, tanto en chapa, pintura, como ajustes y acabados.
Nada que ver con el SR+ americano en este aspecto.
Lleva los cromados, la consola negro piano y los faros nuevos adaptativos (aún no activados por Tesla).
No lleva bomba de calor, ni maletero automático, como sabéis.
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Neumáticos de invierno:
Como sabéis muchos, conducir en Alemania en invierno requiere hacerlo con neumáticos de invierno (o con All-Season, de los que no soy para nada partidario).
Así que apenas 2 días tras el estreno del coche, le monté el segundo juego de ruedas.
Se trata de unas llantas de 18" de la marca DEZENT con neumáticos BRIDGESTONE de invierno, con sensores de presión incluidos.
Con el montaje de los neumáticos y la instalación de los sensores, unos 2.000€
Os paso fotos.
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Primer viaje: Múnich - Madrid. 2.000Km:
(continuará)
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Muy interesantes tus comentarios. Deseando leer sobre tu viaje ;)
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Primer viaje: Múnich - Madrid. 2.000Km:
Lo prometido es deuda.
Aquí os comparto un poco las experiencias de mi viaje.
Tras 4 días y 600Km de tener el coche, nos embarcamos en un viaje de 2000Km desde Múnich a Madrid, con mi mujer y nuestro niño de 2,5 años, y equipaje pesado como para pasar 1 mes en España.
La ruta seguida fue la más rápida sugerida por GMaps, y ya realizada en Agosto con nuestro anterior coche, un Mitsubishi Outlnder PHEV, con el que yo volví a hacer un viaje en solitario a Madrid también en Octubre. es decir: Múnich, Zúrich, Ginebra, Lyon, Burdeos, Irún, Madrid.
Viajando solo con el híbrido enchufable, la primera jornada hice unos 1100 Km hasta Brive, en Francia, y el segundo día otros 900 Km hasta Madrid.
Como es algo solamente recomendable a aquellos que les guste mucho conducir, y para que al peque no se le hiciera muy duro, los viajes con la familia los hacemos con 2 noches en el camino: una en Lyon, Francia, y la otra en Irún, España.
Todos los SuC utilizados fueron gratis, incluidos en los 1.500Km gratis del programa de referidos de Tesla, que cundieron para unos 2.200Km en realidad, excepto el último Suc, el de Burgos, donde pagué 3,80€.
Primera etapa: Múnich - Lyon. 726 Km, 7h30m de conducción.
Salimos a las 9 de la mañana con el coche cargado al 100%, circulando con ruedas de invierno y a unos 140-160 Km/h en las Autobahn alemanas.
Una vez en Austria y Suiza, 120 Km/h máximo, y 135 en Francia. Día soleado y con unos 12 grados.
Fuimos saltando de Suc en SuC, según indicaba el coche.
El reto fue hacer concidir las paradas de mi familia con las del coche, lo que conseguimos bastante bien. En todas ellas,el coche estaba listo antes que nosotros, así que genial.
Como en un ICE en ese sentido. Cada parada era seguida de 1,5 o 2 horas de conducción, haciendo la parada de comer más larga y recuperando el 100% de batería en la misma.
Al llegar a Lyon con 12%, nos encontramos un gran atasco accediendo a la ciudad, pero llegamos al hotel sin mayor problema, donde habíamos reservado por disponer de DC.
Super recomendable esto, ya que no encarece el precio de la habitación y permite salir al día siguiente con la batería llena, el coche preacondicionado y sin pérdida de tiempo.
Para esta jornada, ni notamos que conducíamos un VE.
Pudimos viajar en las mismas condiciones que hacíamos con el coche anterior, con la única diferencia que es el coche el que marca dónde parar y no nosotros, pero las áreas donde hay SuC son muy buenas y bonitas.
Con la paliza del primer día, ducha y cena en el hotel, y a dormir, que la etapa siguiente era la más larga en Km y en tiempo.
(Mañana os cuento más)
Saludos.
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De momento todo pinta bien, "como un térmico".
Supongo que cuando haya más cargadores (en todas las estaciones de servicio), tampoco el donde será un problema...
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Interesante experiencia que tengo un peque como tu y estoy pensando en un tesla...
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Interesante experiencia que tengo un peque como tu y estoy pensando en un tesla...
Pues no puedo decirte más que adelante con el M3!
Va a ser un buenísimo coche para la familia, incluyendo peque.
Si quieres, escríbeme por privado y te cuento mis experiencias con la sillita, el carrito y toda la parafernalia que hay que llevar a cuestas.
Un saludo.
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Buenos días,
tras unos días probando la nueva actualización v2021.4.10 me gustaría comentaros mi última carga en DC en un punto iOnity de hasta 350 kW.
Spoiler: ¡¡¡ ahora sí que tenemos un Tesla !!!
RESUMEN:
SR+ MIC de Diciembre de 2020.
v2021.4.10
170 kW de pico.
100 Km cargados en 6 minutos.
200 Km en 17 minutos.
3% - 80% en 25 minutos.
@DM1480 , creo que eres uno de los admins.
No me permite subir adjuntos, ni siquiera de 50 KB.
Gracias!
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Buenas,
tras unos meses alejado del foro, quería actualizar este hilo con mi viaje reciente en Semana Santa a Barcelona desde Múnich con mi SR+ MIC.
Estoy sumamente contento con este coche, y eso que estoy prácticamente seguro que estas baterías LFP podrían cargar aún más rápido, pero que Tesla aún no las deja.
Saludos.
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Muy buenas medias. Ya leí por ahí que a 125 km/h, no?
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Muy buenas medias. Ya leí por ahí que a 125 km/h, no?
Buenas,
nueno, no sé si son buenas o malas medias.
Es lo que el coche consume.
Viajes de ida y vuelta, para eliminar el factor orografía, y AP el 95% del tiempo para eliminar el factor conductor.
Las velocidades que yo manejo son siempre velocidades legales, siendo las máximas:
- 125 km/h de marcador en España, Suiza y Austria (que son unos 119-120 km/h reales).
- 135 km/h de marcador en Francia
- 150 km/h en Alemania
Con climatización el 100% del trayecto entre 19ºC y 20ºC.
Acorde a las mediciones de Bjoern, el SR+2021 (con bomba de calor) consume 180 Wh/km a 120 km/h.
Como nuestros MIC son más pesados por las LFP (unos 130 kg extras) en consumo es también mayor (entre 5% adicional que he medido yo, y el 8% que midió Lars en su vídeo).
Saludos.
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Vale, entonces en tramos (Alemania) vas incluso más rápido, jeje. Lo has comprobado con GPS? Porque tengo entendido que la velocidad de marcador de los Tesla se acerca mucho a la real, como 1 o 2 km de diferencia...
En otros coches, la diferencia puede ser grande, en mi térmico un 10%. Pero se supone que en Tesla no...
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Vale, entonces en tramos (Alemania) vas incluso más rápido, jeje. Lo has comprobado con GPS? Porque tengo entendido que la velocidad de marcador de los Tesla se acerca mucho a la real, como 1 o 2 km de diferencia...
En otros coches, la diferencia puede ser grande, en mi térmico un 10%. Pero se supone que en Tesla no...
Pues lo de 150 km/h no lo he comprobado, porque es lo máximo que permite el AP, y por eso fijo esa velocidad viajando aquí.
Siempre siendo seguro y legal, claro.
En cuanto a 125, son 119-120 de GPS.
135, unos 129-131 de GPS.
Velocidades siempre legales en ambos países.
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Vale, entonces en tramos (Alemania) vas incluso más rápido, jeje. Lo has comprobado con GPS? Porque tengo entendido que la velocidad de marcador de los Tesla se acerca mucho a la real, como 1 o 2 km de diferencia...
En otros coches, la diferencia puede ser grande, en mi térmico un 10%. Pero se supone que en Tesla no...
Pues lo de 150 km/h no lo he comprobado, porque es lo máximo que permite el AP, y por eso fijo esa velocidad viajando aquí.
Siempre siendo seguro y legal, claro.
En cuanto a 125, son 119-120 de GPS.
135, unos 129-131 de GPS.
Velocidades siempre legales en ambos países.
Gracias por las aclaraciones, no es lo que había leído sobre la velocidad de marcador de Tesla.
Algunos vamos un pelín más rápido, antes al menos hasta un 10% más no te multaban, aunque creo que eso cambió... De momento sólo me multaron en autovía una vez a 134 km/h hace más de 10 años cuando no controlaba muy bien el tema de los radares. Ya no me ha vuelto a pasar... aunque nunca se sabe...
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Vale, entonces en tramos (Alemania) vas incluso más rápido, jeje. Lo has comprobado con GPS? Porque tengo entendido que la velocidad de marcador de los Tesla se acerca mucho a la real, como 1 o 2 km de diferencia...
En otros coches, la diferencia puede ser grande, en mi térmico un 10%. Pero se supone que en Tesla no...
Pues lo de 150 km/h no lo he comprobado, porque es lo máximo que permite el AP, y por eso fijo esa velocidad viajando aquí.
Siempre siendo seguro y legal, claro.
En cuanto a 125, son 119-120 de GPS.
135, unos 129-131 de GPS.
Velocidades siempre legales en ambos países.
Gracias por las aclaraciones, no es lo que había leído sobre la velocidad de marcador de Tesla.
Algunos vamos un pelín más rápido, antes al menos hasta un 10% más no te multaban, aunque creo que eso cambió... De momento sólo me multaron en autovía una vez a 134 km/h hace más de 10 años cuando no controlaba muy bien el tema de los radares. Ya no me ha vuelto a pasar... aunque nunca se sabe...
De nada!
Sí, lo del margen de error creo que era hasta un +7% o +8% sobre la señalización, ya que los radares antiguos tenían ese margen de error aprox.
Con los nuevos radares láser, que además de hiper-precisos son imposibles de inhibir sin equipamiento muy fuera del alcance de personal civil, el margen es casi 0%, ya que las medidas son muy, muy exactas.
En cuanto a lo de correr por encima de 125 km/h, yo que puedo hacerlo de forma segura y legal, con este coche se me quitan las ganas de viajar a más de 150 km/h.
El ruido por la malísima insonorización es insufrible.
Saludos.
Saludos.
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Vale, entonces en tramos (Alemania) vas incluso más rápido, jeje. Lo has comprobado con GPS? Porque tengo entendido que la velocidad de marcador de los Tesla se acerca mucho a la real, como 1 o 2 km de diferencia...
En otros coches, la diferencia puede ser grande, en mi térmico un 10%. Pero se supone que en Tesla no...
Pues lo de 150 km/h no lo he comprobado, porque es lo máximo que permite el AP, y por eso fijo esa velocidad viajando aquí.
Siempre siendo seguro y legal, claro.
En cuanto a 125, son 119-120 de GPS.
135, unos 129-131 de GPS.
Velocidades siempre legales en ambos países.
Gracias por las aclaraciones, no es lo que había leído sobre la velocidad de marcador de Tesla.
Algunos vamos un pelín más rápido, antes al menos hasta un 10% más no te multaban, aunque creo que eso cambió... De momento sólo me multaron en autovía una vez a 134 km/h hace más de 10 años cuando no controlaba muy bien el tema de los radares. Ya no me ha vuelto a pasar... aunque nunca se sabe...
De nada!
Sí, lo del margen de error creo que era hasta un +7% o +8% sobre la señalización, ya que los radares antiguos tenían ese margen de error aprox.
Con los nuevos radares láser, que además de hiper-precisos son imposibles de inhibir sin equipamiento muy fuera del alcance de personal civil, el margen es casi 0%, ya que las medidas son muy, muy exactas.
En cuanto a lo de correr por encima de 125 km/h, yo que puedo hacerlo de forma segura y legal, con este coche se me quitan las ganas de viajar a más de 150 km/h.
El ruido por la malísima insonorización es insufrible.
Saludos.
Saludos.
Yo lo decía porque aunque no he leído el código, me suena de que oficialmente la multa era 0 si no se pasaba ese 10%, aunque lo mismo lo han cambiado, en parte era por la precisión de los radares, pero es que según me suena ni había sanción administrativa en ese rango.
En Alemania sí se que no pasan ni un km, me pusieron en su día una multa a 33 km/h en una calle limitada a 30 km/h... y también viajando allí, sé que pasar de 150 km/h no compensa, no solo por el ruido del model 3, con cualquier coche aumenta el ruido, y el consumo. Yo como han sido pocas veces, intentaba hacer cruceros de 200 km/h, pero consumos de 20 litros son una pasada, para una vez, vale, pero contínuamente es tirar el dinero (y CO2), pero en un EV igual, tienes que estar cargando cada poco y al final te sale el viaje carete, a pesar de SuC y demás. Lo de la barra libre de velocidad en Alemania, está bien como experimento, pero es poco práctico. Sin embargo, sí que creo que con la tecnología actual, si las carreteras están cuidadas, y la gente instruida en que las cosas pasan más rápido, limitar a 150 km/h no lo veo una locura. En cualquier caso, en España tenemos los límites que tenemos... y en cualquier caso, de 100 km/h a 150 km/h el consumo aumenta casi el doble, que no es poco.
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En Alemania sí se que no pasan ni un km, me pusieron en su día una multa a 33 km/h en una calle limitada a 30 km/h... y también viajando allí, sé que pasar de 150 km/h no compensa, no solo por el ruido del model 3, con cualquier coche aumenta el ruido, y el consumo. Yo como han sido pocas veces, intentaba hacer cruceros de 200 km/h, pero consumos de 20 litros son una pasada, para una vez, vale, pero contínuamente es tirar el dinero (y CO2), pero en un EV igual, tienes que estar cargando cada poco y al final te sale el viaje carete, a pesar de SuC y demás. Lo de la barra libre de velocidad en Alemania, está bien como experimento, pero es poco práctico. Sin embargo, sí que creo que con la tecnología actual, si las carreteras están cuidadas, y la gente instruida en que las cosas pasan más rápido, limitar a 150 km/h no lo veo una locura. En cualquier caso, en España tenemos los límites que tenemos... y en cualquier caso, de 100 km/h a 150 km/h el consumo aumenta casi el doble, que no es poco.
A ver, hay 2 cosas aquí.
Una, que lo de correr sin límites se ve en Alemania como un derecho constitucional, a semejanza de lo de tener un arma en USA, y es virtualmente imposible reducir la velocidad a 150 km/h, que lo intentaron el año pasado.
Segundo, sí, sube el consumo. Eso son matemáticas.
La parte que me gusta es la de poder viajar a una velocidad razonable como son 150 km/h y que no haya un estúpido límite de los 90s que me diga que máximo 120 km/h.
En cuanto al doble de consumo, mira, os paso una prueba que hice.
No creo que sea tanto, pero sí vi un +58%, que ya es una burrada.
Ida y vuelta ambas pruebas. Mismo recorrido y mismo día.
Saludos.
PD: sí, la vuelta a 170km/h debería haber salido mayor que la ida, pero las condiciones del tráfico no permitieron realizar toda la vuelta a esa velocidad.
Siempre hablamos de pruebas realizadas a velocidades legales, y con total seguridad.
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En Alemania sí se que no pasan ni un km, me pusieron en su día una multa a 33 km/h en una calle limitada a 30 km/h... y también viajando allí, sé que pasar de 150 km/h no compensa, no solo por el ruido del model 3, con cualquier coche aumenta el ruido, y el consumo. Yo como han sido pocas veces, intentaba hacer cruceros de 200 km/h, pero consumos de 20 litros son una pasada, para una vez, vale, pero contínuamente es tirar el dinero (y CO2), pero en un EV igual, tienes que estar cargando cada poco y al final te sale el viaje carete, a pesar de SuC y demás. Lo de la barra libre de velocidad en Alemania, está bien como experimento, pero es poco práctico. Sin embargo, sí que creo que con la tecnología actual, si las carreteras están cuidadas, y la gente instruida en que las cosas pasan más rápido, limitar a 150 km/h no lo veo una locura. En cualquier caso, en España tenemos los límites que tenemos... y en cualquier caso, de 100 km/h a 150 km/h el consumo aumenta casi el doble, que no es poco.
A ver, hay 2 cosas aquí.
Una, que lo de correr sin límites se ve en Alemania como un derecho constitucional, a semejanza de lo de tener un arma en USA, y es virtualmente imposible reducir la velocidad a 150 km/h, que lo intentaron el año pasado.
Segundo, sí, sube el consumo. Eso son matemáticas.
La parte que me gusta es la de poder viajar a una velocidad razonable como son 150 km/h y que no haya un estúpido límite de los 90s que me diga que máximo 120 km/h.
En cuanto al doble de consumo, mira, os paso una prueba que hice.
No creo que sea tanto, pero sí vi un +58%, que ya es una burrada.
Ida y vuelta ambas pruebas. Mismo recorrido y mismo día.
Saludos.
PD: sí, la vuelta a 170km/h debería haber salido mayor que la ida, pero las condiciones del tráfico no permitieron realizar toda la vuelta a esa velocidad.
Siempre hablamos de pruebas realizadas a velocidades legales, y con total seguridad.
Muy interesante el gráfico!! unos 25 kWh/100 km a 170 km/h es bastante menos de lo que imaginaba. En cualquier caso, igual que tu, creo que no viajaría a esa media ni aunque estuviese en Alemania salvo contadas ocasiones.
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Muy interesante el gráfico!! unos 25 kWh/100 km a 170 km/h es bastante menos de lo que imaginaba. En cualquier caso, igual que tu, creo que no viajaría a esa media ni aunque estuviese en Alemania salvo contadas ocasiones.
Si extrapolamos el 13% extra que salió del test a 93 km/h en la vuelta sobre la ida, los números para el test a 170 km/h (de haberlo permitido el tráfico) hubieran sido más próximos a 252 Wh/km a la ida y 285 Wh/km a la vuelta.
Total a 170 km/h: 269 Wh/km, aprox.
Y sí, viajar por encima de 170 km/h, aunque legal, no me parece ni sensato, ni práctico.
Y en el M3, extremadamente incómodo: malas suspensiones y malísima insonorización no invitan a hacerlo.
Saludos.
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Muy interesante el gráfico!! unos 25 kWh/100 km a 170 km/h es bastante menos de lo que imaginaba. En cualquier caso, igual que tu, creo que no viajaría a esa media ni aunque estuviese en Alemania salvo contadas ocasiones.
Si extrapolamos el 13% extra que salió del test a 93 km/h en la vuelta sobre la ida, los números para el test a 170 km/h (de haberlo permitido el tráfico) hubieran sido más próximos a 252 Wh/km a la ida y 285 Wh/km a la vuelta.
Total a 170 km/h: 269 Wh/km, aprox.
Y sí, viajar por encima de 170 km/h, aunque legal, no me parece ni sensato, ni práctico.
Y en el M3, extremadamente incómodo: malas suspensiones y malísima insonorización no invitan a hacerlo.
Saludos.
Lo de mala insonorización si que lo había leído, pero malas suspensiones?
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Muy interesante el gráfico!! unos 25 kWh/100 km a 170 km/h es bastante menos de lo que imaginaba. En cualquier caso, igual que tu, creo que no viajaría a esa media ni aunque estuviese en Alemania salvo contadas ocasiones.
Si extrapolamos el 13% extra que salió del test a 93 km/h en la vuelta sobre la ida, los números para el test a 170 km/h (de haberlo permitido el tráfico) hubieran sido más próximos a 252 Wh/km a la ida y 285 Wh/km a la vuelta.
Total a 170 km/h: 269 Wh/km, aprox.
Y sí, viajar por encima de 170 km/h, aunque legal, no me parece ni sensato, ni práctico.
Y en el M3, extremadamente incómodo: malas suspensiones y malísima insonorización no invitan a hacerlo.
Saludos.
Lo de mala insonorización si que lo había leído, pero malas suspensiones?
Las suspensiones son bastante duras pero eso no indica que sean malas, mas bien ayudan a que el coche tenga un mejor paso por curva.
A alta velocidad, por encima de 160-170 yo noto ruido aerodinámico, a velocidades mas bajas se oye la rodadura pero no lo veo mas ruidoso que otros coches similares de gasolina y no digamos ya diesel, habría que utilizar un sonómetro para comparar.
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Muy interesante el gráfico!! unos 25 kWh/100 km a 170 km/h es bastante menos de lo que imaginaba. En cualquier caso, igual que tu, creo que no viajaría a esa media ni aunque estuviese en Alemania salvo contadas ocasiones.
Si extrapolamos el 13% extra que salió del test a 93 km/h en la vuelta sobre la ida, los números para el test a 170 km/h (de haberlo permitido el tráfico) hubieran sido más próximos a 252 Wh/km a la ida y 285 Wh/km a la vuelta.
Total a 170 km/h: 269 Wh/km, aprox.
Y sí, viajar por encima de 170 km/h, aunque legal, no me parece ni sensato, ni práctico.
Y en el M3, extremadamente incómodo: malas suspensiones y malísima insonorización no invitan a hacerlo.
Saludos.
Lo de mala insonorización si que lo había leído, pero malas suspensiones?
Las suspensiones son bastante duras pero eso no indica que sean malas, mas bien ayudan a que el coche tenga un mejor paso por curva.
A alta velocidad, por encima de 160-170 yo noto ruido aerodinámico, a velocidades mas bajas se oye la rodadura pero no lo veo mas ruidoso que otros coches similares de gasolina y no digamos ya diesel, habría que utilizar un sonómetro para comparar.
Sí, hay muchos vídeos con sonómetro en YouTube enfrentando al M3 a coches similares.
La insonorización es mala no, lo siguiente.
Aquí, en Alemania, hace inviable viajar por encima de 150 km/h, por lo sumamente incómodo que es debido a la cantidad de ruido que se filtra al habitáculo.
Saludos.