Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: marcospg18 en 06 de Febrero de 2021, 09:06:37 am
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Buenas,
Alguna recomendación cuando vaya a cargar con enchufe shuko? O que hay que tener en cuenta?
Gracias de antemano
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Si usas el cargador portátil que te ha dado TESLA está limitado a 13A y no tendrás problema. Los schuko pueden cargar a un máximo de 16A. Consideraciones a tener en cuenta es que en la línea donde conectes el coche no haya otros consumidores pues si superas los 16A el diferencial saltará. Revisa que el diferencial de la línea soporte 16A y revisa que el enchufe tenga toma de tierra (si no la tiene el cargador portátil no te dejará cargar)
Espero que te haya servido.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Comprobar el enchufe, la linea que llega hasta él y sus protecciones. Si se ve mínimamente decente, empezar a cargar al mínimo que permite el coche (creo que son 5 A en el caso de Tesla) e ir subiendo paulatinamente tras comprobar cada X tiempo que nada sube demasiado de temperatura. Hay que tener en cuenta que no es lo mismo estar cargando 1h a 5 A + 1h a 6 A + 1h a 7 A + … + 1h a 13 A, que estar cargando el mismo tiempo a 13 A constantes. Es decir, que un enchufe aguante una carga puntual de 13 A, aunque sea una hora, no significa que la vaya aguantar durante tiempo ilimitado (o 8h, por decir algo).
Esto seria la forma más cautelosa y segura de hacerlo. A partir de ahí, ya depende de la confianza o de lo que se quiera arriesgar cada uno los pasos que se quiera saltar; yo lo he hecho muchas veces, no siempre empiezo a cargar al mínimo, pero en otras (especialmente instalaciones algo antiguas, desconocidas, cuando uso la alargadera o simplemente, cuando sé que el tiempo no es problema y no vale la pena “asumir” el riesgo) he preferido cargar al mínimo. Lo bueno de un coche eléctrico es que se puede cargar en prácticamente cualquier sitio dónde haya acceso a la red (excluyo el ZOE ;D), incluso sin necesidad de una infraestructura expresamente preparada, aunque sea lo más recomendable especialmente para el día a día.
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Si no tienes prisa, carga a la mínima potencia posible para no estresar la instalación, sobre todo si vas a cargar a menudo. Como bien dice @ma4t, no es lo mismo una hora que 10, pero también no es lo mismo un día que todos los días.
Si lo vas a usar mucho, intentaría poner una instalación con algo más de sección para ese enchufe y un schuko de buena calidad.
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Comprobar el enchufe, la linea que llega hasta él y sus protecciones. Si se ve mínimamente decente, empezar a cargar al mínimo que permite el coche (creo que son 5 A en el caso de Tesla) e ir subiendo paulatinamente tras comprobar cada X tiempo que nada sube demasiado de temperatura. Hay que tener en cuenta que no es lo mismo estar cargando 1h a 5 A + 1h a 6 A + 1h a 7 A + … + 1h a 13 A, que estar cargando el mismo tiempo a 13 A constantes. Es decir, que un enchufe aguante una carga puntual de 13 A, aunque sea una hora, no significa que la vaya aguantar durante tiempo ilimitado (o 8h, por decir algo).
Esto seria la forma más cautelosa y segura de hacerlo. A partir de ahí, ya depende de la confianza o de lo que se quiera arriesgar cada uno los pasos que se quiera saltar; yo lo he hecho muchas veces, no siempre empiezo a cargar al mínimo, pero en otras (especialmente instalaciones algo antiguas, desconocidas, cuando uso la alargadera o simplemente, cuando sé que el tiempo no es problema y no vale la pena “asumir” el riesgo) he preferido cargar al mínimo. Lo bueno de un coche eléctrico es que se puede cargar en prácticamente cualquier sitio dónde haya acceso a la red (excluyo el ZOE ;D), incluso sin necesidad de una infraestructura expresamente preparada, aunque sea lo más recomendable especialmente para el día a día.
Si no tienes prisa, carga a la mínima potencia posible para no estresar la instalación, sobre todo si vas a cargar a menudo. Como bien dice @ma4t, no es lo mismo una hora que 10, pero también no es lo mismo un día que todos los días.
Si lo vas a usar mucho, intentaría poner una instalación con algo más de sección para ese enchufe y un schuko de buena calidad.
Muchas gracias por vuestras respuestas.
Es para momentos puntuales, cuando me voy a Donosti un finde, para cargar el coche en el garaje de mi cuñado que tiene enchufe shuko. Y como controlo la potencia? Con la APP de Tesla? Creo que no he visto esa opción...
Gracias
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Y como controlo la potencia? Con la APP de Tesla? Creo que no he visto esa opción...
En el coche, en la pantalla de carga puedes bajar la intensidad amperio a amperio. Desde la app no se puede, al menos de momento.
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Otras marcas hacen cargadores en los que se puede regular la potencia, pero como dice @DlasEV, los Teslas permiten regular la potencia desde el coche ;)
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Y como controlo la potencia? Con la APP de Tesla? Creo que no he visto esa opción...
En el coche, en la pantalla de carga puedes bajar la intensidad amperio a amperio. Desde la app no se puede, al menos de momento.
Gracias, ya lo he visto en la pantalla.
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Si tienes tiempo para cargar, ajusta la potencia en función al tiempo que tengas, si es suficiente a menos A mejor, a 13A si la línea de ese enchufe no es compartida y está correctamente, no deberías tener problemas, pero mientras menos A mucho más difícil tener problemas
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Buenas,
Alguna recomendación cuando vaya a cargar con enchufe shuko? O que hay que tener en cuenta?
Gracias de antemano
Bueno, ya te han contestado lo básico.
La recomendación es NO cargar con Schuko de forma habitual.
Y si lo debes utilizar, mejor a 10A que a 13A.
Poquísimos Schukos aguantan 16A, y por eso Tesla no deja pasar de 13A con este conector y el MC.
Saludos.
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Buenas,
Alguna recomendación cuando vaya a cargar con enchufe shuko? O que hay que tener en cuenta?
Gracias de antemano
Gracias, será de forma esporádica, en algún viaje.
Bueno, ya te han contestado lo básico.
La recomendación es NO cargar con Schuko de forma habitual.
Y si lo debes utilizar, mejor a 10A que a 13A.
Poquísimos Schukos aguantan 16A, y por eso Tesla no deja pasar de 13A con este conector y el MC.
Saludos.
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Comprobar el enchufe, la linea que llega hasta él y sus protecciones. Si se ve mínimamente decente, empezar a cargar al mínimo que permite el coche (creo que son 5 A en el caso de Tesla) e ir subiendo paulatinamente tras comprobar cada X tiempo que nada sube demasiado de temperatura. Hay que tener en cuenta que no es lo mismo estar cargando 1h a 5 A + 1h a 6 A + 1h a 7 A + … + 1h a 13 A, que estar cargando el mismo tiempo a 13 A constantes. Es decir, que un enchufe aguante una carga puntual de 13 A, aunque sea una hora, no significa que la vaya aguantar durante tiempo ilimitado (o 8h, por decir algo).
Esto seria la forma más cautelosa y segura de hacerlo. A partir de ahí, ya depende de la confianza o de lo que se quiera arriesgar cada uno los pasos que se quiera saltar; yo lo he hecho muchas veces, no siempre empiezo a cargar al mínimo, pero en otras (especialmente instalaciones algo antiguas, desconocidas, cuando uso la alargadera o simplemente, cuando sé que el tiempo no es problema y no vale la pena “asumir” el riesgo) he preferido cargar al mínimo. Lo bueno de un coche eléctrico es que se puede cargar en prácticamente cualquier sitio dónde haya acceso a la red (excluyo el ZOE ;D), incluso sin necesidad de una infraestructura expresamente preparada, aunque sea lo más recomendable especialmente para el día a día.
Buenas,
Se puede usar un alargador corriente para poder llegar al enchufe?
Gracias
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Siempre he tenido entendido que alargadores no,se pueden llegar a calentar mucho y darte un disgusto
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Alargador no es aconsejable el alargador por diversas razones, calor, armónicos, conectores deficientes y muchas mas.
Hace años con mi primer eléctrico, un BMW I3, estuve intentando cargar el coche sin instalar wallbox mediante el cargador schucko que venia con el coche. Lo cargaba a 10 amperios en una instalación con 5KW de potencia contratada y en buen estado aparente de la instalación. Estuvo funcionando de forma correcta unas semanas hasta que empezó a saltar el diferencial de los enchufes del garaje de mi casa unifamiliar. El electricista no supo darme ninguna explicación (que yo pudiera entender con eso de los armónicos y demás interferencias eléctricas) de porque ocurría eso por la noche cuando cargaba el coche. Harto del problema no tuve mas remedio que instalar un punto de recarga V2C Dark con balance dinámico de potencia y desde entonces me he olvidado del problema. Esta es mi experiencia al respecto
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Yo cargo mi ex Kona EV cuando voy al pueblo 2 veces al año en una instalación correcta con solo 15A. Con lo cual lo cargaba siempre a 8A y sin problema. Pero solo para uso esporádico. No uses ese enchufe para utiizarlo siempre.
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Comprobar el enchufe, la linea que llega hasta él y sus protecciones. Si se ve mínimamente decente, empezar a cargar al mínimo que permite el coche (creo que son 5 A en el caso de Tesla) e ir subiendo paulatinamente tras comprobar cada X tiempo que nada sube demasiado de temperatura. Hay que tener en cuenta que no es lo mismo estar cargando 1h a 5 A + 1h a 6 A + 1h a 7 A + … + 1h a 13 A, que estar cargando el mismo tiempo a 13 A constantes. Es decir, que un enchufe aguante una carga puntual de 13 A, aunque sea una hora, no significa que la vaya aguantar durante tiempo ilimitado (o 8h, por decir algo).
Esto seria la forma más cautelosa y segura de hacerlo. A partir de ahí, ya depende de la confianza o de lo que se quiera arriesgar cada uno los pasos que se quiera saltar; yo lo he hecho muchas veces, no siempre empiezo a cargar al mínimo, pero en otras (especialmente instalaciones algo antiguas, desconocidas, cuando uso la alargadera o simplemente, cuando sé que el tiempo no es problema y no vale la pena “asumir” el riesgo) he preferido cargar al mínimo. Lo bueno de un coche eléctrico es que se puede cargar en prácticamente cualquier sitio dónde haya acceso a la red (excluyo el ZOE ;D), incluso sin necesidad de una infraestructura expresamente preparada, aunque sea lo más recomendable especialmente para el día a día.
Buenas,
Se puede usar un alargador corriente para poder llegar al enchufe?
Gracias
Como te dicen, no es lo recomendable, aunque si el alargador es bueno, lo desenrollas y los enchufes son buenos (y compruebas que las conexiones están bien), tampoco debería de darte problemas si cargas a 10A o menos. Si es para uso esporádico, no te preocupes mucho. Si es para uso a diario, mejor cargando a 6A que a 10A... pero mucho mejor un punto de carga. Al final no es mucho más caro y te quitas de líos... dormirás más tranquilo.
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Gracias a todos!
Es para un uso esporádico, voy a la típica casa en medio del monte de Extremadura, y era por conectar el coche a algún enchufe shuko de la casa para cargar el Tesla.
Tendré las precauciones y recomendaciones que me habéis dicho.
Gracias!!!
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Buenas,
Os detallo mis primeras experiencias cargando con shuko:
- Shuko en Hotel/Apartamentos (preparado para cargar el coche, incluso con un botón de DIA/NOCHE):
Perfecto, como la seda la carga, poniéndolo a cargar a 8A.
- Shuko en una casita en el campo (no preparado para cargar el coche)
Por la noche, cargando a 5A, no tuve ningun problema.
Por el día, lo puse a 5A, y cuando pusimos horno y placa de inducción saltaron los plomos ;D
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La recomendación es NO cargar con Schuko de forma habitual.
Y si lo debes utilizar, mejor a 10A que a 13A.
Poquísimos Schukos aguantan 16A, y por eso Tesla no deja pasar de 13A con este conector y el MC.
Saludos.
Es una curiosidad ¿Porqué no es recomendable usar el Schuko de forma habitual y porqué cargar a la potencia mínima posible? Lo pregunto asumiendo que la la instalación está en perfecto estado, si la instalación no es la mejor, es antigua o desconocida, lo entiendo, claro.
Mi pregunta viene por si en un momento dado paso una temporada larga en un sitio que no sea mi domicilio habitual, básicamente en una casa en la playa en la que como yo trabajo en casa, pues me voy un par de meses en verano y saco el cable por la ventana desde el enchufe hasta la plaza de parking. Aunque desde el principio estoy considerando la compra de un cargador de viaje que tenga un mínimo de condiciones, como balanceo de carga, aún ni los he mirado en serio.
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Para el coche, no hay ningún problema. Lo que pasa es que las instalaciones antiguas puede ser que no sean totalmente adecuadas, y que los 13 amperios las calienten mucho.
En mi caso, por razones y motivos, he estado cargando 8 meses en un schüko sin ningún problema; eso sí, instalación moderna y magnetotérmico (casi) exclusivo.
Otro tema son los alargadores. Estos sí son desaconsejables, suben la resistencia del circuito y suponen una conexión adicional, que no ayuda. Para mí es sólo una solución de último recurso, y desenrollando el alargador completamente.
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La recomendación es NO cargar con Schuko de forma habitual.
Y si lo debes utilizar, mejor a 10A que a 13A.
Poquísimos Schukos aguantan 16A, y por eso Tesla no deja pasar de 13A con este conector y el MC.
Saludos.
Es una curiosidad ¿Porqué no es recomendable usar el Schuko de forma habitual y porqué cargar a la potencia mínima posible? Lo pregunto asumiendo que la la instalación está en perfecto estado, si la instalación no es la mejor, es antigua o desconocida, lo entiendo, claro.
Mi pregunta viene por si en un momento dado paso una temporada larga en un sitio que no sea mi domicilio habitual, básicamente en una casa en la playa en la que como yo trabajo en casa, pues me voy un par de meses en verano y saco el cable por la ventana desde el enchufe hasta la plaza de parking. Aunque desde el principio estoy considerando la compra de un cargador de viaje que tenga un mínimo de condiciones, como balanceo de carga, aún ni los he mirado en serio.
Por lo que tengo entendido, tener tantas horas conectado un cargador o lo que sea a un enchufe, a altas potencias, genera calor en los puntos de conexión, lo que puede derivar en sobrecalentamiento, incendio, compromete la instalación eléctrica, etc...
Es como poner una estufa a tope de potencia en un circuito que ya tiene uso por otros consumos y dejarla ocho horas a todo trapo. Es mucha tela.
De hecho, hay un fabricante que produce un enchufe para conectar cargadores de VE y es el unico que garantiza un uso a 16A durante 10 horas a potencia máxima. Eso si, no es nada barato, pero si te has gastado un pastizal en el coche, que menos que dormir tranquilo.
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OK, Yo Voy a un sitio "en medio de la nada" donde no sé donde estará el cargador más cercano, lo normal es que previéndolo no haya problemas aunque tenga que hacer unos cuantos kilómetros para cargar y volver (tendría que verlo), pero la instalación es buena, tiene una línea que puse yo mismo, con un diferencial separado, su toma de tierra correctamente puesta, a esa línea en concreto es donde se conecta la lavadora y la secadora, que es lo que más tira, el cable tiene una sección de 3,5, aunque eso sí, los enchufes son normales y corrientes, no son especiales para un VE pero tampoco son de los chinos, hay 3, los de los electrodomésticos y uno libre. La instalación tiene 24A
Supongo que cambiando los enchufes sobre todo porque van en paralelo y el problema estará en los contactos ya que el cableado va de enchufe a enchufe, la instalación no estaría mal para usarla en periodos de tiempo razonables a un amperaje adecuado (no se cual, supongo que habrá que hacer la cuenta de la vieja e ir subiendo), tampoco sería un problema ampliar la sección del cable, porque va por tubo exterior y es muy fácil cambiarlo.
¿Me recomendáis poner algún tipo de enchufe especial, teniendo en cuenta que es donde se empalman las secciones de cable? ¿Y ampliar la sección del mismo? Ya metidos en harina me da igual cambiar todo, tampoco es gran cosa pero para las cuatro veces que voy al año y estoy media docena de días no voy a poner un cargador.
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OK, Yo Voy a un sitio "en medio de la nada" donde no sé donde estará el cargador más cercano, lo normal es que previéndolo no haya problemas aunque tenga que hacer unos cuantos kilómetros para cargar y volver (tendría que verlo), pero la instalación es buena, tiene una línea que puse yo mismo, con un diferencial separado, su toma de tierra correctamente puesta, a esa línea en concreto es donde se conecta la lavadora y la secadora, que es lo que más tira, el cable tiene una sección de 3,5, aunque eso sí, los enchufes son normales y corrientes, no son especiales para un VE pero tampoco son de los chinos, hay 3, los de los electrodomésticos y uno libre. La instalación tiene 24A
Supongo que cambiando los enchufes sobre todo porque van en paralelo y el problema estará en los contactos ya que el cableado va de enchufe a enchufe, la instalación no estaría mal para usarla en periodos de tiempo razonables a un amperaje adecuado (no se cual, supongo que habrá que hacer la cuenta de la vieja e ir subiendo), tampoco sería un problema ampliar la sección del cable, porque va por tubo exterior y es muy fácil cambiarlo.
¿Me recomendáis poner algún tipo de enchufe especial, teniendo en cuenta que es donde se empalman las secciones de cable? ¿Y ampliar la sección del mismo? Ya metidos en harina me da igual cambiar todo, tampoco es gran cosa pero para las cuatro veces que voy al año y estoy media docena de días no voy a poner un cargador.
Por lo que cuentas parece que es una instalación que no debería de tener ningún problema usando el MC de Tesla con el adaptador Schuko a su maximo de 13A (o menos, en función de la potencia que tengas contratada)
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OK, Yo Voy a un sitio "en medio de la nada" donde no sé donde estará el cargador más cercano, lo normal es que previéndolo no haya problemas aunque tenga que hacer unos cuantos kilómetros para cargar y volver (tendría que verlo), pero la instalación es buena, tiene una línea que puse yo mismo, con un diferencial separado, su toma de tierra correctamente puesta, a esa línea en concreto es donde se conecta la lavadora y la secadora, que es lo que más tira, el cable tiene una sección de 3,5, aunque eso sí, los enchufes son normales y corrientes, no son especiales para un VE pero tampoco son de los chinos, hay 3, los de los electrodomésticos y uno libre. La instalación tiene 24A
Supongo que cambiando los enchufes sobre todo porque van en paralelo y el problema estará en los contactos ya que el cableado va de enchufe a enchufe, la instalación no estaría mal para usarla en periodos de tiempo razonables a un amperaje adecuado (no se cual, supongo que habrá que hacer la cuenta de la vieja e ir subiendo), tampoco sería un problema ampliar la sección del cable, porque va por tubo exterior y es muy fácil cambiarlo.
¿Me recomendáis poner algún tipo de enchufe especial, teniendo en cuenta que es donde se empalman las secciones de cable? ¿Y ampliar la sección del mismo? Ya metidos en harina me da igual cambiar todo, tampoco es gran cosa pero para las cuatro veces que voy al año y estoy media docena de días no voy a poner un cargador.
El diferencial salta si se produce diferencia de intensidad entre entrada y salida. Que se escape corriente por algún lado. Comprueba que todo esté bien aislado.
El magnetotérmico es el importante, limita la corriente máxima por el circuito. Como un fusible.
Pon un magnetoérmico exclusivo para el enchufe del coche, que el enchufe sea de marca (legrand, btcino, niessen...) con VDE etc, cable el de 3,5 mm2 está bien si no está lejos pero que sean independientes los tres enchufes! que salgan del diferencial / amgnetotérmico un par de cables por cada enchufe. Que la lavadora y la secadora consumen lo suyo.
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OK, entonces tengo que cambiar el diferencial y poner el magnetotérmico y cara una línea separada para el enchufe, ahora mismo los cabels van del diferencial al primer enchufe, de este al segundo y de este al tercero. Casi que ya puestos pongo un magnetotérmico separado y una línea específica para el enchufe con la sección de 3,5mm, así va directo del cuadro al enchufe y no hay ni empalmes ni nada enmedio.
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OK, entonces tengo que cambiar el diferencial y poner el magnetotérmico y cara una línea separada para el enchufe, ahora mismo los cabels van del diferencial al primer enchufe, de este al segundo y de este al tercero. Casi que ya puestos pongo un magnetotérmico separado y una línea específica para el enchufe con la sección de 3,5mm, así va directo del cuadro al enchufe y no hay ni empalmes ni nada enmedio.
Exactamente, esa es la idea. Por el coste del magneto y de los cables, no merece ni pensárselo.
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Buenos días,
Soy de los afortunados que van a recibir el coche antes de lo previsto en un inicio…
Pero esto me ha pillado desprevenido con el tema del cargador, en principio me lo instalan a final de mes y el coche me llega a principios.
En casa tenemos un box con enchufes propios y de hecho mi pareja lleva enchufando su coche híbrido en la toma shuko desde hace tres o cuatro meses y no hemos tenido ningún problema. Simplemente que alguna vez que hemos enchufado demasiados cosas en casa nos saltan “los plomos”.
Como el coche suyo era híbrido no hemos tenido mucha prisa en instalar el cargador, pero ahora que llega el Tesla está claro que lo necesitamos.
¿Por estar cargando 15-20 días con el shuko creéis que va a pasar alguna cosa? ¿cuántos kilómetros puedo recargar en una noche regulando la potencia a 8 A (tal y como recomendáis)?
(El bloque de pisos es relativamente nuevo y evidentemente no tenemos intención de enchufar los dos coches a la vez).
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Buenas, te contesto antes de que te echen a los perros por resucitar temas antiguos:
Si tu M3 es un LR: cargar a 8A y 230V te daría una potencia de 1,84kW, para cargar de 0 a 100% una batería de 77kWh serían 41,85 horas (77kWh/1,84kW). En porcentaje, (1,84kW/77kWh*100) sería un 2,4% de carga cada hora, contando 10 horas cargarías un 24%.
Si tu M3 es un SR: cargar a 8A y 230V te daría una potencia de 1,84kW, para cargar de 0 a 100% una batería de 60kWh serían 32,6 horas (60kWh/1,84kW). En porcentaje, (1,84kW/60kWh*100) sería un 3% de carga cada hora, contando 10 horas cargarías un 30%.
Yo llevo cargando en Schuko desde que recibí el coche en junio de 2021, y no he tenido ningún problema. Si el enchufe es bueno (16A) cargo a 10-13A a diario, y si no me fío del enchufe lo pongo a 5-8A.
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Buenas, te contesto antes de que te echen a los perros por resucitar temas antiguos:
Si tu M3 es un LR: cargar a 8A y 230V te daría una potencia de 1,84kW, para cargar de 0 a 100% una batería de 77kWh serían 41,85 horas (77kWh/1,84kW). En porcentaje, (1,84kW/77kWh*100) sería un 2,4% de carga cada hora, contando 10 horas cargarías un 24%.
Si tu M3 es un SR: cargar a 8A y 230V te daría una potencia de 1,84kW, para cargar de 0 a 100% una batería de 60kWh serían 32,6 horas (60kWh/1,84kW). En porcentaje, (1,84kW/60kWh*100) sería un 3% de carga cada hora, contando 10 horas cargarías un 30%.
Yo llevo cargando en Schuko desde que recibí el coche en junio de 2021, y no he tenido ningún problema. Si el enchufe es bueno (16A) cargo a 10-13A a diario, y si no me fío del enchufe lo pongo a 5-8A.
¡Gracias por la info! Entonces creo que voy que chuto para unos días ir y volver del trabajo. :)
Por cierto, no sabía que estaba mal visto recuperar temas antiguos... pensaba que era al revés, que lo que no se debía hacer era generar nuevos temas si ya había uno anterior que lo trataba XD... vaya con las normas foreras, al final uno no se atreve a publicar nada :-\
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Entiendo que en ese tipo de carga tan lenta no hay curvas de carga ni leches. Cargando a 3kWh vas a cargar igual al 10% que al 90%, no?
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Entiendo que en ese tipo de carga tan lenta no hay curvas de carga ni leches. Cargando a 3kWh vas a cargar igual al 10% que al 90%, no?
Igual, al menos hasta el 99% que ahí sí que puedes ver paulatinamente una reducción de la potencia demandada hasta que se detiene la carga.
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Hola.quiero entender q.se puede cargar a 5 a 8 o a 13 a.. por separado?.
Yo lo cargaría a lo mínimo,ejor para la batería y por trankilidad..
Saludos
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Hola.quiero entender q.se puede cargar a 5 a 8 o a 13 a.. por separado?.
Yo lo cargaría a lo mínimo,ejor para la batería y por trankilidad..
Saludos
Para la batería da igual cargar a 5A que a 32A.
Cargando "a lo mínimo" es como vas a tener más pérdidas
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Hola.quiero entender q.se puede cargar a 5 a 8 o a 13 a.. por separado?.
Yo lo cargaría a lo mínimo,ejor para la batería y por trankilidad..
Saludos
Para la batería da igual cargar a 5A que a 32A.
Cargando "a lo mínimo" es como vas a tener más pérdidas
Que debemos entender por "mas perdidas"?
Gracias¡
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Hola.quiero entender q.se puede cargar a 5 a 8 o a 13 a.. por separado?.
Yo lo cargaría a lo mínimo,ejor para la batería y por trankilidad..
Saludos
Para la batería da igual cargar a 5A que a 32A.
Cargando "a lo mínimo" es como vas a tener más pérdidas
Que debemos entender por "mas perdidas"?
Gracias¡
Pues justo lo que significa. Que la diferencia entre lo que gastas de luz y lo que carga la batería es mayor. Que se queda más por el camino.
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Hola,
Estoy esperando un M3LR y estoy al mismo tiempo gestionando la instalación de un pDr para aprovechar el MOVES mientras dure.
El problema es que donde lo voy a instalar sólo tengo de momento 2.2Kw... Estoy también gestionando la subida de potencia, pero tengo que solicitarlo a e-distribución, hacer boletines nuevos, etc,etc..., y no sé si será rápido.
Mi pregunta es si hay algún problema por instalar el cargador teniendo de momento esta potencia (serían unos 8A me imagino) y más adelante subirla cuando pueda con el mismo cargador... Por tiempos de carga no hay problema, voy que chuto con esta potencia; mi pregunta es por que sea "bueno" para la batería...
Mi idea es poner un V2C, pero de momento también podría tiera con shuko y el cargador portátil... Hay algún problema por cargar una temporada a esta baja potencia, ya sea con Shuko o con el V2C?... Entiendo que no por lo que he leído, pero bueno, por confirmar...
Por cierto, alguien sabe si los fondos para pDR del MOVES van a parte de los fondos para compra de vehículos? (no sé si influye pero estoy en Catalunya)
Gracias de antemano y saludos
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Me acaban de instalar el v2c y 6A es el mínimo de carga, si tienes FV tiene un modo que coge de la red los amperios que falten en caso que la FV no llegue a 6A (o los A que le configures en algún momento. Si no me equivoco el tesla también es el mínimo que admite. La verdad es que tiene configuración de carga dinámica muy buenas. Solo falta que no falle (aun no lo probé cargando)
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Me acaban de instalar el v2c y 6A es el mínimo de carga, si tienes FV tiene un modo que coge de la red los amperios que falten en caso que la FV no llegue a 6A (o los A que le configures en algún momento. Si no me equivoco el tesla también es el mínimo que admite. La verdad es que tiene configuración de carga dinámica muy buenas. Solo falta que no falle (aun no lo probé cargando)
Ok, gracias... ¿Se puede saber quién te lo ha instalado y si lo recomiendas?
Salu2
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Me acaban de instalar el v2c y 6A es el mínimo de carga, si tienes FV tiene un modo que coge de la red los amperios que falten en caso que la FV no llegue a 6A (o los A que le configures en algún momento. Si no me equivoco el tesla también es el mínimo que admite. La verdad es que tiene configuración de carga dinámica muy buenas. Solo falta que no falle (aun no lo probé cargando)
Ok, gracias... ¿Se puede saber quién te lo ha instalado y si lo recomiendas?
Salu2
Lo hice con octopus, ya que instalando con ellos la FV me pagan muy bien los excedentes.
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Me acaban de instalar el v2c y 6A es el mínimo de carga, si tienes FV tiene un modo que coge de la red los amperios que falten en caso que la FV no llegue a 6A (o los A que le configures en algún momento. Si no me equivoco el tesla también es el mínimo que admite. La verdad es que tiene configuración de carga dinámica muy buenas. Solo falta que no falle (aun no lo probé cargando)
Ok, gracias... ¿Se puede saber quién te lo ha instalado y si lo recomiendas?
Salu2
Lo hice con octopus, ya que instalando con ellos la FV me pagan muy bien los excedentes.
Ok, les pediré presupuesto también.
Gracias
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Cargar en Schuko nunca es un problema.
En AC, el coche admite desde 5A a 32A y cualquier cifra en ese rango se considera inocuo para la batería.
Pero a menor amperaje, mayores pérdidas.