Publicado por: slcuervo en 11 de Abril de 2016, 08:47:30 am
Este es el primer vídeo que subí sobre el Model S:
Y después de ese vinieron muchos más, explicando en detalle todas las funciones y características del Model S. En mi canal de YouTube los podéis encontrar todos (tenéis el enlace al canal en mi firma).
Iré subiendo en este hilo los vídeos nuevos que vaya colgando, así os mantento al día ;D
Publicado por: israel en 13 de Abril de 2016, 10:17:40 pm
Imprescindible la visita.
Publicado por: superadmin en 14 de Abril de 2016, 02:49:24 pm
Un apunte, en otro foro un compañero comentaba que con la nueva actualización se puede "simular" otros modelos. Sería interesante saber si con eso Tesla permite establecer distintos niveles de economía para ahorrar energía, ¿no crees?
Un saludo.
Publicado por: slcuervo en 15 de Abril de 2016, 07:46:17 am
No hay ningún video que te deje indiferente. Felicidades Saul.
Un apunte, en otro foro un compañero comentaba que con la nueva actualización se puede "simular" otros modelos. Sería interesante saber si con eso Tesla permite establecer distintos niveles de economía para ahorrar energía, ¿no crees?
Un saludo.
No me funciona en mi Model S. He mirado en foros y hay mucha gente igual. Y no corresponde a ningún patrón, los hay con modelos nuevos D que no les funciona, los hay con coches de 2013 versión P, etc. Y a otros, les va a la primera. Ni idea de por qué...
Publicado por: slcuervo en 15 de Abril de 2016, 07:46:36 am
Publicado por: slcuervo en 17 de Abril de 2016, 09:17:48 am
Publicado por: alonsoj en 17 de Abril de 2016, 11:55:53 am
1- Sobre el rango de intensidad de carga del Model S, ya he visto tus videos pero, ¿por debajo hasta donde va? O sea ¿podrías ponerle a 5A, por ejemplo?
2- En uno de tus videos sobre Superchargers se veía como llegabas y estaban todos ocupados. Te pregunté si se podía retirar el cable de carga de algún vehículo que ya estuviera cargado, me sugeriste ver un video donde cargabas con un cable azul Mennekes, pero mi pregunta era en un Supercharger.
Saludos
Publicado por: superadmin en 17 de Abril de 2016, 12:08:43 pm
Saúl dos preguntas:
1- Sobre el rango de intensidad de carga del Model S, ya he visto tus videos pero, ¿por debajo hasta donde va? O sea ¿podrías ponerle a 5A, por ejemplo?
2- En uno de tus videos sobre Superchargers se veía como llegabas y estaban todos ocupados. Te pregunté si se podía retirar el cable de carga de algún vehículo que ya estuviera cargado, me sugeriste ver un video donde cargabas con un cable azul Mennekes, pero mi pregunta era en un Supercharger.
Saludos
Con permiso de Saúl te contesto (que me corrija si me equivoco).
1. En principio podrías enchufarlo a lo que quieras, mientras cumplas con el voltaje de salida. Al final, estás conectando un aparato eléctrico a la red. ¿Qué ocurre si enchufas el coche a una toma con solo 5A de salida?. Pues que cargarás muyyyyy lento. Para voltajes constantes, la intensidad (amperaje) es lo que marca cuanta potencia te entra en la batería. Mas amperaje, más potencia. Menos amperaje, menos potencia.
2. Hombre, sería de muy mala persona llegar y quitar el cable...jejejeje. Pero ya enseño Saul en un video anterior que cuando el coche está cerrado con el cable, no puedes quitarlo. De alguna forma está "anclado" al vehículo. Poder quitarlo puedes...pero a base de patadas y otras animaladas.
Saludos!
Publicado por: alonsoj en 17 de Abril de 2016, 12:23:24 pm
Puedes tener tu red de 30A y no interesarte cargar a mas de 10A... y si tienes tu red a 15A y le pides 30A pues disparará el contador y no cargarás nada, o sea por la mañana tienes el coche sin cargar...
La 2ª pregunta es, sin ánimo de hacer putadas, que se podría dar la paradoja de estar todos los coches cargados y llegar tú y no poder cargar por que sus dueños se han olvidado/despreocupado.
Eso no es dificil verlo en los cargadores gratis de los Ayuntamientos donde se utilizan para cargar y aparcar gratis.
Esperemos que Saúl nos pueda aclarar esto, si lo ha probado.
Un saludo
Publicado por: slcuervo en 18 de Abril de 2016, 08:28:56 am
Publicado por: slcuervo en 18 de Abril de 2016, 08:31:57 am
Saúl dos preguntas:
1- Sobre el rango de intensidad de carga del Model S, ya he visto tus videos pero, ¿por debajo hasta donde va? O sea ¿podrías ponerle a 5A, por ejemplo?
2- En uno de tus videos sobre Superchargers se veía como llegabas y estaban todos ocupados. Te pregunté si se podía retirar el cable de carga de algún vehículo que ya estuviera cargado, me sugeriste ver un video donde cargabas con un cable azul Mennekes, pero mi pregunta era en un Supercharger.
Saludos
La respuesta a la primera pregunta te la miro luego, que no me sé de memoria el mínimo al que te deja bajar.
La respuesta a la segunda es: por supuesto que se bloquea y nadie puede venir a desenchufar nada. Creía que lo había explicado en el vídeo: no es por ser el cable Mennekes, es por ser conexión type 2. Cualquier cable type 2 (como un Supercharger) se bloquea en cuanto pasa la corriente, o cuando cierras el coche.
Publicado por: slcuervo en 18 de Abril de 2016, 02:08:28 pm
Publicado por: alonsoj en 18 de Abril de 2016, 02:49:00 pm
En cuanto a lo de mi segunda pregunta, pensandolo bien, daría lo mismo que puedieras desconectarlo puesto que la plaza seguiría ocupada y ni podrias utilizar el cargador.
Gracias de nuevo.
Un saludo,
José Luis
Publicado por: javimetal en 18 de Abril de 2016, 10:37:45 pm
Teniendo en cuenta que los mapas son de Google Maps y estos son vía 3g/4g, ¿Afectaría esto solo al navegador? El resto de servicios via internet (radio, actualizaciones, monitorizacion en caso de averia...) seguirían funcionando? Creo que es un tema importante y me extraña que no den más información, imagínate que dentro de unos 5 años alguien compra un Model S de segunda mano con más de 7 años... No me imagino un Tesla sin conexión a internet!!
Muchas gracias!!
Publicado por: slcuervo en 19 de Abril de 2016, 07:54:56 am
El resto de servicios va a parte. Si no, habrían dicho 7 años de conexión gratis.
Publicado por: slcuervo en 20 de Abril de 2016, 08:14:30 am
Publicado por: Jmesquidaf en 20 de Abril de 2016, 06:37:33 pm
Una pregunta: al hacer los videos, hasta que punto puedes coger imágenes y videos de terceros?
Saludos
Publicado por: slcuervo en 20 de Abril de 2016, 06:42:31 pm
Publicado por: Jmesquidaf en 21 de Abril de 2016, 12:13:45 pm
Os iré informando cuando haga el video... Será después de verano que aquí ahora lo que toca es trabajar ;D
Saludos
Publicado por: slcuervo en 23 de Abril de 2016, 07:53:07 am
Publicado por: Russocf en 23 de Abril de 2016, 09:43:35 am
Publicado por: slcuervo en 24 de Abril de 2016, 08:25:48 am
Publicado por: slcuervo en 29 de Abril de 2016, 11:13:16 am
Publicado por: elputoark en 29 de Abril de 2016, 11:27:58 pm
tengo una pequeña duda sobre el Model S que igual tu me puedes aclarar. He visto en tus vídeos que hay perfiles configurables, y si eliges el del "aparca coches", entre otras cosas, no puedes abrir ni el maletero delantero ni la guantera. Si quieres pasar de ese perfil a otro, te pide alguna clave o contraseña? por que sino, menuda columpiada si el aparca coches con elegir tu perfil ya puede abrirlos ;D
Publicado por: slcuervo en 30 de Abril de 2016, 09:50:47 am
Publicado por: slcuervo en 30 de Abril de 2016, 09:53:26 am
Publicado por: tetect en 30 de Abril de 2016, 05:12:37 pm
Gracias por tus vídeos Saul, super interesantes. Si no te viene mal te haré alguna pregunta que me surja de ver los vídeos, que tengo trabajo ;D
Publicado por: slcuervo en 02 de Mayo de 2016, 07:45:08 pm
Publicado por: slcuervo en 04 de Mayo de 2016, 08:14:04 am
Publicado por: alonsoj en 05 de Mayo de 2016, 11:41:07 am
Una duda sobre el Creep:
Sin lo tienes en Off cuando sales en pendiente ascendente, ¿tiende el coche a irse hacia atrás?
Y por cierto, que al soltar el freno el coche empuje, no sólo es habitual en los automaticos térmicos, tambien en todos los eléctricos que yo he probado, Zoe, Leaf, Soul y en los Prius; no obstante me parece una opción inteligente de Tesla poder cambiarlo.
Otra sobre la regeneración del Model S:
Yo por ahora, y desde hace muchos años, soy usuario de Prius, y estoy acostumbrado a pisar el freno ligeramente, cuando dejo de acelerar, para aumentar la regeneración, cuando se necesita, ya que en el prmer tramo del pedal no intervienen las pastillas de freno, y solamente lo hace el freno regenerativo...
Si no me equivoco viendo tus videos eso no ocurre en el Model S.
Gracias y un saludo,
Publicado por: slcuervo en 06 de Mayo de 2016, 09:04:13 am
Hola Saul,
Una duda sobre el Creep:
Sin lo tienes en Off cuando sales en pendiente ascendente, ¿tiende el coche a irse hacia atrás?
Y por cierto, que al soltar el freno el coche empuje, no sólo es habitual en los automaticos térmicos, tambien en todos los eléctricos que yo he probado, Zoe, Leaf, Soul y en los Prius; no obstante me parece una opción inteligente de Tesla poder cambiarlo.
Otra sobre la regeneración del Model S:
Yo por ahora, y desde hace muchos años, soy usuario de Prius, y estoy acostumbrado a pisar el freno ligeramente, cuando dejo de acelerar, para aumentar la regeneración, cuando se necesita, ya que en el prmer tramo del pedal no intervienen las pastillas de freno, y solamente lo hace el freno regenerativo...
Si no me equivoco viendo tus videos eso no ocurre en el Model S.
Gracias y un saludo,
Cuando desconectas el modo creep sigues teniendo la función auto hill hold, así que nunca se va para atrás (salvo que esperes el par de segundos necesarios, y el auto hill hold suelta entonces los frenos).
Efectivamente, la frenada regenerativa del Model S entra en cuanto levantas el pie del acelerador. De hecho, con levantar del todo, o sólo un poco, puedes jugar con la cantidad de fuerza de frenado que hace el coche, para ajustar la retención a tu gusto.
Publicado por: slcuervo en 14 de Mayo de 2016, 10:21:57 am
Publicado por: slcuervo en 21 de Mayo de 2016, 08:57:35 am
Publicado por: Juan en 25 de Mayo de 2016, 10:53:57 pm
Publicado por: slcuervo en 14 de Junio de 2016, 08:08:50 am
Publicado por: el_gach en 25 de Junio de 2016, 05:51:25 pm
Publicado por: slcuervo en 26 de Junio de 2016, 04:20:23 pm
Publicado por: slcuervo en 26 de Junio de 2016, 04:21:14 pm
Publicado por: alonsoj en 26 de Junio de 2016, 04:49:35 pm
Me ha sorprendido este video al ver que no es necesaria la toma de tierra para que Tesla Model S inicie la carga.
Yo pensaba que era un requisito imprescindible.
Publicado por: slcuervo en 01 de Julio de 2016, 10:05:39 pm
Publicado por: slcuervo en 03 de Julio de 2016, 09:09:47 am
Publicado por: slcuervo en 08 de Julio de 2016, 07:44:48 am
Publicado por: slcuervo en 10 de Julio de 2016, 01:24:51 pm
(pero sólo unos días)
Publicado por: slcuervo en 15 de Julio de 2016, 08:47:31 am
Publicado por: DGM73 en 16 de Julio de 2016, 03:18:43 pm
A. Tema de qué consumo constante utiliza Tesla para hacer el cálculo de la autonomía disponible: Sobre este tema he estado analizando mucho estos últimos meses los datos en mi Model S y muchos vídeos que hay por internet (incluyendo obviamente los tuyos y los de Bjorn) y me he encontrado con cosas interesantes que puedo confirmar:
1. Tesla ha ido cambiando la constante para dicho cálculo. Efectivamente, hace un tiempo eran 200 wh/km pero hace algo más de medio año la cambió a 189 wh/km (confirmado) y en tu vídeo (aunque no es exacto) parece que serían ahora 187 wh/km Entiendo que esto lo ha hecho Tesla gracias a las supuestas mejoras en la gestión de la batería y optimización del consumo de los componentes (como menciona en varias de sus releases anteriores). El consumo de 187 wh/km sale de las cifras de tus dos trayectos. Suponiendo que en ambos momentos sales con 331 km de autonomía (suposición en la ida, ya que sales algunas horas después de cargar hasta 332/333), serían:
Ida: Autonomía restante: 30 km. 331 km - 30 km = 301 km que tendrías que haber recorrido cumpliendo con el cálculo que hace el Model S. Consumo total real: 56,2 kWh. 56.200 Wh / 301 km = 187 wh/km.
Vuelta: Autonomía restante: 54 km. 331 km - 54 km = 277 km teóricos si consumo = estimado. Consumo total: 51,7 kWh. 51.700 wh / 277 km = 187 wh/km.
Faltaría por confirmar realmente esos 331/332 km que aparecen en tus vídeos como valor de partida (si fueran realmente 329, por ejemplo, la constante se iría a 188 Wh/km).
2. A pesar de la actualización que ha ido haciendo Tesla de su constante (que es la misma para todos los Model S que sean del mismo modelo; en los D, por ejemplo, es más baja), la línea fija que aparece en los gráficos de consumo no la ha variado y eso produce confusión. Dicha línea está ahora muy poquito por encima de los 200 wh/km (202 o así). Debería de actualizarla y que coincidiera con el que realmente usa como constante el Model S.
B. En la casa de destino, te carga más rápido en comparación con tu casa u otros schukos, no por el voltaje (aunque sea algo anormal, es apenas un 7% mayor que los 230V habituales), sino por el amperaje que es de 16A vs. los 13A que cargas en tu casa (es decir, un 23% mayor). Consigues cargar a 16A porque utilizas un adaptador schuko a la clavija trifásica 16A del UMC de Tesla, en vez de cargar directamente con la clavija shuko del UMC, que limita siempre a 13A. Se me hizo raro que no utilizaras esta segunda opción porque con la primera, si bien es más eficiente (como has podido comprobar), corres el peligro de quemar el schuko, especialmente estando tantas horas exigiéndole a tope. Tuviste suerte de que el schuko fuera de gran calidad (y probablemente que los cables tuvieran una sección de, al menos, 2.5 mm o más)
C. Una lástima que, en algún momento a aprox. mitad de tu trayecto de ida, pusieras a cero el contador de trayecto (no sé si sería por una parada ¿?). Se podría haber hecho una comparativa interesante contrastando la velocidad media del viaje de ida con la de la vuelta. El trayecto de vuelta lo hiciste a 87 km/h de media, lo que da un consumo algo elevado en mi opinión para dicha velocidad y contando con que era terreno en bajada (no tan exagerada como comentas, unos 500m de desnivel en 280 km). Supongo que encontraste cierto tráfico o quizás llovió ¿?
Publicado por: DGM73 en 16 de Julio de 2016, 03:53:17 pm
Publicado por: agu69 en 16 de Julio de 2016, 04:17:18 pm
Por cierto, para los que hablan de colapsos en los puntos de carga en cada "operación salida de vacaciones" cuando se masifiquen los VE, siempre es interesante ver cómo en este viaje, Saúl ha hecho 556 km sin necesidad de pisar ningún punto de carga, como tal, para VE. Y aun le han sobrado 84 km (30+54) y eso cargando al 90%... al 100% hubiera ganado unos 71 km más, para un total de 711 km (556+84+71) sin necesidad de parar en ninguna parte, más que asegurarse un schuko en destino. Y de vuelta en casa y su otro schuko...Pedazo revisión que te has marcado del viaje de Saúl. Gracias.
Publicado por: DGM73 en 16 de Julio de 2016, 04:26:51 pm
Pedazo revisión que te has marcado del viaje de Saúl. Gracias.
Jejejeje de nada! Entre que me voy de vacaciones al norte de Escocia (zona yerma de SuCs... como España!) con mi Model S en menos de dos semanas y que soy un matemático frustrado (=economista), me encanta hacer cifras, cálculos y estadísticas de este estilo
Publicado por: superadmin en 16 de Julio de 2016, 08:38:28 pm
Pedazo revisión que te has marcado del viaje de Saúl. Gracias.
Jejejeje de nada! Entre que me voy de vacaciones al norte de Escocia (zona yerma de SuCs... como España!) con mi Model S en menos de dos semanas y que soy un matemático frustrado (=economista), me encanta hacer cifras, cálculos y estadísticas de este estilo
El problema en este caso es que españistán no entra en los cálculos y más de uno querrá llenar su coche de "gorra" en el SC... Eso es lo que más le temo. Que la gente por ahorrarse 4 míseros euros, peten los SC...
Publicado por: TSMA en 16 de Julio de 2016, 08:56:29 pm
Publicado por: tetect en 16 de Julio de 2016, 09:10:21 pm
No se yo. Los modelos s en España noo son tantos y los model 3 no tienen acceso a los SC de manera gratuita hasta donde sabemos. En algún vídeo de Saúl también se ha visto que tuvo que esperar para recargar y no pasaba nada.
Esto me recuerda, y perdón por el offtopic, a este vídeo. GRATIS! Me llevo 20
Publicado por: DGM73 en 16 de Julio de 2016, 09:17:53 pm
El problema en este caso es que españistán no entra en los cálculos y más de uno querrá llenar su coche de "gorra" en el SC... Eso es lo que más le temo. Que la gente por ahorrarse 4 míseros euros, peten los SC...
Si eso pasara a menudo, lo más normal es que esa misma gente sufra las consecuencias y dejara de pasar. No sé si me explico.
Publicado por: slcuervo en 17 de Julio de 2016, 08:19:21 pm
Unas correcciones y comentarios a tu video del viaje a Trysil, por orden de importancia (según mi criterio :P):
A. Tema de qué consumo constante utiliza Tesla para hacer el cálculo de la autonomía disponible: Sobre este tema he estado analizando mucho estos últimos meses los datos en mi Model S y muchos vídeos que hay por internet (incluyendo obviamente los tuyos y los de Bjorn) y me he encontrado con cosas interesantes que puedo confirmar:
1. Tesla ha ido cambiando la constante para dicho cálculo. Efectivamente, hace un tiempo eran 200 wh/km pero hace algo más de medio año la cambió a 189 wh/km (confirmado) y en tu vídeo (aunque no es exacto) parece que serían ahora 187 wh/km Entiendo que esto lo ha hecho Tesla gracias a las supuestas mejoras en la gestión de la batería y optimización del consumo de los componentes (como menciona en varias de sus releases anteriores). El consumo de 187 wh/km sale de las cifras de tus dos trayectos. Suponiendo que en ambos momentos sales con 331 km de autonomía (suposición en la ida, ya que sales algunas horas después de cargar hasta 332/333), serían:
Ida: Autonomía restante: 30 km. 331 km - 30 km = 301 km que tendrías que haber recorrido cumpliendo con el cálculo que hace el Model S. Consumo total real: 56,2 kWh. 56.200 Wh / 301 km = 187 wh/km.
Vuelta: Autonomía restante: 54 km. 331 km - 54 km = 277 km teóricos si consumo = estimado. Consumo total: 51,7 kWh. 51.700 wh / 277 km = 187 wh/km.
Faltaría por confirmar realmente esos 331/332 km que aparecen en tus vídeos como valor de partida (si fueran realmente 329, por ejemplo, la constante se iría a 188 Wh/km).
2. A pesar de la actualización que ha ido haciendo Tesla de su constante (que es la misma para todos los Model S que sean del mismo modelo; en los D, por ejemplo, es más baja), la línea fija que aparece en los gráficos de consumo no la ha variado y eso produce confusión. Dicha línea está ahora muy poquito por encima de los 200 wh/km (202 o así). Debería de actualizarla y que coincidiera con el que realmente usa como constante el Model S.
B. En la casa de destino, te carga más rápido en comparación con tu casa u otros schukos, no por el voltaje (aunque sea algo anormal, es apenas un 7% mayor que los 230V habituales), sino por el amperaje que es de 16A vs. los 13A que cargas en tu casa (es decir, un 23% mayor). Consigues cargar a 16A porque utilizas un adaptador schuko a la clavija trifásica 16A del UMC de Tesla, en vez de cargar directamente con la clavija shuko del UMC, que limita siempre a 13A. Se me hizo raro que no utilizaras esta segunda opción porque con la primera, si bien es más eficiente (como has podido comprobar), corres el peligro de quemar el schuko, especialmente estando tantas horas exigiéndole a tope. Tuviste suerte de que el schuko fuera de gran calidad (y probablemente que los cables tuvieran una sección de, al menos, 2.5 mm o más)
C. Una lástima que, en algún momento a aprox. mitad de tu trayecto de ida, pusieras a cero el contador de trayecto (no sé si sería por una parada ¿?). Se podría haber hecho una comparativa interesante contrastando la velocidad media del viaje de ida con la de la vuelta. El trayecto de vuelta lo hiciste a 87 km/h de media, lo que da un consumo algo elevado en mi opinión para dicha velocidad y contando con que era terreno en bajada (no tan exagerada como comentas, unos 500m de desnivel en 280 km). Supongo que encontraste cierto tráfico o quizás llovió ¿?
Excelente análisis! Ya me dí cuenta editando el vídeo de que el typical en 200 Hw/km no cuadraba... gracias por los cálculos.
Respecto al punto B, utilizo un adaptador específico para el UMC de Tesla que está diseñado para soportar los 16A. De hecho, también lo uso en mi casa, pero no en invierno. En invierno tengo todos los radiadores de casa chupando kWh a tope y alguna noche ha llegado a saltar la fase en la que cargo el Tesla cuando uso ese adaptador a 16A, por eso de noviembre a abril uso el adaptador schuko a 13A del UMC. Pero el resto del año, el de 16A.
Respecto al C: sí, fue una parada. Y estuvo lloviendo casi todo el camino. Se nota que te conoces muy bien el Model S :)
Publicado por: slcuervo en 17 de Julio de 2016, 08:21:02 pm
Publicado por: JoseBQ en 17 de Julio de 2016, 10:12:30 pm
Publicado por: TSMA en 17 de Julio de 2016, 10:20:51 pm
Publicado por: rmodel3 en 17 de Julio de 2016, 11:05:35 pm
Lo que NO entiendo son las chapuzas, mas aun en un servicio oficial y con ese precio.
En mi opinión además de las 7 hojas detallando la revisión y mejoras tenían que entregar el coche revisado, probado, a nada que hubiesen revisado se darían cuenta de los defectos comentados por Saul.
Y lo que me deja de piedra es oír a Saul que le queda un sabor agridulce. A mi me hace eso la Renault y tengo presentada la reclamación por escrito.
Un defecto de corrosión/ oxidación lo cubre cualquier marca en general unos 10 años xD. Que es lijar y pintar el capo!
Publicado por: slcuervo en 17 de Julio de 2016, 11:35:10 pm
Un defecto de corrosión/ oxidación lo cubre cualquier marca en general unos 10 años xD. Que es lijar y pintar el capo!
El problema es que ese caso (piedra que golpea la carrocería, levanta la pintura, y luego aparece óxido) está específicamente excluido de la garantía anticorrosión... Lo he leído y reléido. No hay por dónde pillarles. Me va a tocar a mí hacerme cargo de los gastos...
Publicado por: slcuervo en 17 de Julio de 2016, 11:36:33 pm
Me voy a ir dentro de un par de semanas a Gotemburgo a que me lo terminen de ajustar todo allí. Paso de esperar.
Publicado por: slcuervo en 20 de Julio de 2016, 08:31:39 am
Publicado por: slcuervo en 24 de Julio de 2016, 08:49:29 am
Publicado por: slcuervo en 24 de Julio de 2016, 08:51:58 am
Publicado por: slcuervo en 26 de Julio de 2016, 11:41:01 am
Publicado por: karlosk2 en 26 de Julio de 2016, 11:54:39 pm
Publicado por: slcuervo en 06 de Agosto de 2016, 08:03:49 pm
Publicado por: agu69 en 06 de Agosto de 2016, 08:09:23 pm
Publicado por: karlosk2 en 06 de Agosto de 2016, 08:17:24 pm
Publicado por: Avant en 06 de Agosto de 2016, 10:34:49 pm
Publicado por: slcuervo en 08 de Agosto de 2016, 01:47:16 pm
Problema con el puerto de carga...
Y problema solucionado:
Publicado por: slcuervo en 08 de Agosto de 2016, 01:47:52 pm
Publicado por: slcuervo en 01 de Septiembre de 2016, 10:53:35 am