Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: rodenas en 30 de Junio de 2022, 03:16:09 pm
-
Hace poco encontré está app para EV:
https://getoptiwatt.com/
Sirve para programar las cargas de todo tipo de EV. La he estado probando en mi M3 LR y hace lo que promete, aunque al conectar tarda unos minutos en "responder" (es decir, en parar la carga si está fuera de horario). Se puede solucionar parándola manualmente si no se quiere desperdiciar ni un céntimo.
Podría ser una solución para programar hora de inicio y fin si no se dispone de otra opción. También te indica la eficiencia de cada carga (que ya he visto que estáis hablando bastante de ello en otro hilo), aunque no sé si fiarme mucho, en algunas indica un 97 % y en otras 80 y poco. También es cierto que es complicado calcularla, ya que entra en juego la potencia de carga, si es necesario usar la refrigeración en algún momento, el sentry, etc.
Algo muy interesante es que en otros países puede activar la carga automáticamente cuando la electricidad sea más barata, pero parece que en España aún no está activa esta funcionalidad.
-
Muy interesante.
Gracias por compartirlo.
Me apunto al hilo.
-
Muchas gracias @rodenas, tíene buena pinta, voy a echarle un vistazo también!
-
Gracias!!
-
Muchas gracias, parece interesante, pero para mí el tema de permitir enviar mi VIN a terceros no me hace mucha gracia.
-
Muchas gracias, parece interesante, pero para mí el tema de permitir enviar mi VIN a terceros no me hace mucha gracia.
Aunque teniendo activada la autenticación de doble factor no debería ser problema, en cuanto he visto que pedía las credenciales de la cuenta Tesla he pasado de continuar. Descartado para mí.
-
Muchas gracias, parece interesante, pero para mí el tema de permitir enviar mi VIN a terceros no me hace mucha gracia.
Aunque teniendo activada la autenticación de doble factor no debería ser problema, en cuanto he visto que pedía las credenciales de la cuenta Tesla he pasado de continuar. Descartado para mí.
Eso mismo me ha pasado a mi. Seguro que es más cómodo, pero la pérdida de seguridad para mi no compensa.
-
Bueno, el tema de la seguridad ya depende de cada uno. En mi caso, no me preocupo demasiado... dudo muchísimo que vaya a pasar nada y, en cualquier caso, el coche lo tengo a todo riesgo y casi nunca me dejo nada dentro. Además a esta gente se le caería el pelo si en los registros consta que se ha hecho algo ilícito, ya se cuidaran muy mucho de que no pase nada.
También me da un poco igual lo que hagan con los datos de viajes, cargas, etc. Lo que sí se agradecería mucho es que Tesla diera más información de lo que se hace con los tokens y poder otorgar y quitar permisos, pero bueno, es lo que hay de momento.
-
Bueno, el tema de la seguridad ya depende de cada uno. En mi caso, no me preocupo demasiado... dudo muchísimo que vaya a pasar nada y, en cualquier caso, el coche lo tengo a todo riesgo y casi nunca me dejo nada dentro. Además a esta gente se le caería el pelo si en los registros consta que se ha hecho algo ilícito, ya se cuidaran muy mucho de que no pase nada.
También me da un poco igual lo que hagan con los datos de viajes, cargas, etc. Lo que sí se agradecería mucho es que Tesla diera más información de lo que se hace con los tokens y poder otorgar y quitar permisos, pero bueno, es lo que hay de momento.
No solamente es que ellos hagan o no algo ilícito, es que les has dado las llaves de tu casa.
No solamente puede utilizarlas de manera ilícita, sino que también pueden perderlas o se las pueden robar.
No sería la primera ni la última vez que a una compañía le roban las credenciales guardadas.
Y si te robasen en casa usando tus propias llaves, ya empiezan los líos con el seguro, porque no sería un robo.
Pues con el coche, similar.
Yo evito siempre dar mis credenciales a un tercero.
No me siento cómodo corriendo ese riesgo.
-
Bueno, el tema de la seguridad ya depende de cada uno. En mi caso, no me preocupo demasiado... dudo muchísimo que vaya a pasar nada y, en cualquier caso, el coche lo tengo a todo riesgo y casi nunca me dejo nada dentro. Además a esta gente se le caería el pelo si en los registros consta que se ha hecho algo ilícito, ya se cuidaran muy mucho de que no pase nada.
También me da un poco igual lo que hagan con los datos de viajes, cargas, etc. Lo que sí se agradecería mucho es que Tesla diera más información de lo que se hace con los tokens y poder otorgar y quitar permisos, pero bueno, es lo que hay de momento.
No solamente es que ellos hagan o no algo ilícito, es que les has dado las llaves de tu casa.
No solamente puede utilizarlas de manera ilícita, sino que también pueden perderlas o se las pueden robar.
No sería la primera ni la última vez que a una compañía le roban las credenciales guardadas.
Y si te robasen en casa usando tus propias llaves, ya empiezan los líos con el seguro, porque no sería un robo.
Pues con el coche, similar.
Yo evito siempre dar mis credenciales a un tercero.
No me siento cómodo corriendo ese riesgo.
Hombre, no es comparable perder las llaves con cedérselas a un tercero. Se supone que ese tercero debe tomar las medidas adecuadas de protección de los datos personales (según el RGPD en Europa o el FTC act en USA), y si hay "problemas" sería fácilmente rastreable el token a ellos. Y a ninguna empresa le interesa tener que enfrentarse a berenjales de este tipo, ya se deben preocupar de que no pase nada.
Dicho eso, está claro que cuantas menos "llaves" repartas, mucho mejor. Pero tampoco creo que haya que ponerse demasiado paranoico con el asunto. Si un programa puede resultar de mucha utilidad, como este, pues los beneficios superarían al posible riesgo.
A mí lo que me mosquea es lo que decía en el anterior mensaje, que no se pueda controlar de forma granular cada token, a quien se lo otorgas, los permisos que das, etc. Sería lo ideal para reducir el riesgo a prácticamente cero. Pero bueno, otra cosa a la lista de cosas a medio hacer de Tesla.
-
Lo que no entiendo es porque la aplicación de Tesla no tiene esto ya implantado.Tan difícil es poner una hora de inicio de carga y una hora de finalización cuando tú quieras?.No se....
-
Lo que no entiendo es porque la aplicación de Tesla no tiene esto ya implantado.Tan difícil es poner una hora de inicio de carga y una hora de finalización cuando tú quieras?.No se....
Aparentemente sí que lo tiene, no?
O no funciona bien la programación de salida activando la opción de carga en horas valle?
En mi caso no lo necesito porque tengo un programador de horario en el schuko donde cargo, pero tenía entendido que sí se podía desde la aplicación.
-
Lo que no entiendo es porque la aplicación de Tesla no tiene esto ya implantado.Tan difícil es poner una hora de inicio de carga y una hora de finalización cuando tú quieras?.No se....
Aparentemente sí que lo tiene, no?
O no funciona bien la programación de salida activando la opción de carga en horas valle?
En mi caso no lo necesito porque tengo un programador de horario en el schuko donde cargo, pero tenía entendido que sí se podía desde la aplicación.
El problema es que tienes que elegir hora de inicio o de finalización, no las dos a la vez. Así, es imposible acotar un horario para que no cargue fuera de él.
-
Ah, pensaba que al marcar "cargar en horas valle", y habiendo definido las horas valle en la sección Estado de carga, el coche cargaba solo en horas valle hasta lo que le diera tiempo, sin necesidad de llegar necesariamente al % de carga elegido.
Por lo que comentas, entiendo que quizá el coche da prioridad a llegar al % de carga indicado, y cumple la hora de finalización pero comienza a cargar antes para que llegar a ese % de carga, no?
La verdad es que si es así, sería algo super sencillo de solucionar por Tesla, simplemente permitiendo empezar y terminar la carga en horas valle y dando un aviso de que si se opta por esta opción, es posible que no se complete la carga hasta el porcentaje indicado.
Es cuestión de dejar al usuario elegir entre llegar a un % de carga o bien limitarse a cargar en un horario. Habrá casos en los que se consigan las dos cosas, y casos en los que no. Es un tema de dar prioridad a una cosa u otra.
Igual hay alguna complejidad que no estoy viendo...
-
Hay tantas cosas sencillas que Tesla no ha implementado con respecto a la cargar... Una, la que se comenta de carga programada y parada programada a la vez. Otra, el preacondicionamiento a voluntad. Hasta con los Sexy Buttons ya se puede hacer.
-
Hay tantas cosas sencillas que Tesla no ha implementado con respecto a la cargar... Una, la que se comenta de carga programada y parada programada a la vez. Otra, el preacondicionamiento a voluntad. Hasta con los Sexy Buttons ya se puede hacer.
Hay muchos coches con preacondicionamiento a voluntad?
-
Lo que no entiendo es porque la aplicación de Tesla no tiene esto ya implantado.Tan difícil es poner una hora de inicio de carga y una hora de finalización cuando tú quieras?.No se....
Tiene salida programada y tiene carga programada.
La primera no funciona bien desde nunca y la segunda requiere cálculos manuales para no pasarte cargando más allá de la franja valle.
-
Hay tantas cosas sencillas que Tesla no ha implementado con respecto a la cargar... Una, la que se comenta de carga programada y parada programada a la vez. Otra, el preacondicionamiento a voluntad. Hasta con los Sexy Buttons ya se puede hacer.
Si Tesla hiciese su trabajo y la mayoría de PdRs en DC estuviesen incluidos en su base de datos, con las potencias de los mismos condicionando uno u otro perfil de preacondicionamiento diferente, no vería muchos usos al preacondicionamiento manual.
A día de hoy lo veo necesario como chapuza por no tener el listado actualizado.
-
Hay tantas cosas sencillas que Tesla no ha implementado con respecto a la cargar... Una, la que se comenta de carga programada y parada programada a la vez. Otra, el preacondicionamiento a voluntad. Hasta con los Sexy Buttons ya se puede hacer.
Si Tesla hiciese su trabajo y la mayoría de PdRs en DC estuviesen incluidos en su base de datos, con las potencias de los mismos condicionando uno u otro perfil de preacondicionamiento diferente, no vería muchos usos al preacondicionamiento manual.
A día de hoy lo veo necesario como chapuza por no tener el listado actualizado.
De acuerdo en que podrían hacerlo si quisieran, aunque también es verdad que les interesará más que carguemos en SuC, que por otra parte no es la peor red de cargadores, precisamente.
Veremos si lo hacen en el futuro. Aunque la pega es que llegues a un cargador de terceros, no funcione, y luego la gente le eche la culpa a Tesla por tenerlo en su listado.
A mí me parece una solución más limpia para Tesla permitir el preacondicionamiento a voluntad.
Pero vuelvo a lo de antes. Qué otros coches hacen mejor la planificación de rutas? O qué otros coches permiten preacondicionamiento a voluntad?
Cuanta más competencia haya, mejor para que Tesla se ponga las pilas. Pero mi duda es que haya mucha competencia haciéndolo mejor.
-
Pero vuelvo a lo de antes. Qué otros coches hacen mejor la planificación de rutas?
Que la competencia no lo haga mejor no convierte a Tesla en una buena marca, solamente en mejor que el resto.
Planificaciones buenas, las he visto en el RS e-tron GT que tuve 1 semana y las que hace el Polestar2 en los vídeos del Thai loco.
Es muy subjetivo.
A mí me gusta la de Tesla, en cualquier caso.
Y no echo en falta precalentar la batería manualmente.
-
Hay tantas cosas sencillas que Tesla no ha implementado con respecto a la cargar... Una, la que se comenta de carga programada y parada programada a la vez. Otra, el preacondicionamiento a voluntad. Hasta con los Sexy Buttons ya se puede hacer.
Hay muchos coches con preacondicionamiento a voluntad?
Hay coches en los que, en su navegador, aparecen las estaciones de recarga de distintos operadores, con la potencia de sus postes, de tal manera que cuando se marca ese poste como destino, el coche ya preacondiciona sin necesidad de botón. O sea, como dice @keops , mejor incluso.
En Tesla solo salen sus cargadores, Ionity y alguno de EDP en España.
Es más, el Tesla sólo calcula rutas usando sus estaciones de recarga; en muchos coches las rutas las calculan teniendo en cuenta otros operadores de carga.
-
Hay tantas cosas sencillas que Tesla no ha implementado con respecto a la cargar... Una, la que se comenta de carga programada y parada programada a la vez. Otra, el preacondicionamiento a voluntad. Hasta con los Sexy Buttons ya se puede hacer.
Hay muchos coches con preacondicionamiento a voluntad?
Hay coches en los que, en su navegador, aparecen las estaciones de recarga de distintos operadores, con la potencia de sus postes, de tal manera que cuando se marca ese poste como destino, el coche ya preacondiciona sin necesidad de botón. O sea, como dice @keops , mejor incluso.
En Tesla solo salen sus cargadores, Ionity y alguno de EDP en España.
Es más, el Tesla sólo calcula rutas usando sus estaciones de recarga; en muchos coches las rutas las calculan teniendo en cuenta otros operadores de carga.
Hay tantas cosas sencillas que Tesla no ha implementado con respecto a la cargar... Una, la que se comenta de carga programada y parada programada a la vez. Otra, el preacondicionamiento a voluntad. Hasta con los Sexy Buttons ya se puede hacer.
Hay muchos coches con preacondicionamiento a voluntad?
Hay coches en los que, en su navegador, aparecen las estaciones de recarga de distintos operadores, con la potencia de sus postes, de tal manera que cuando se marca ese poste como destino, el coche ya preacondiciona sin necesidad de botón. O sea, como dice @keops , mejor incluso.
En Tesla solo salen sus cargadores, Ionity y alguno de EDP en España.
Es más, el Tesla sólo calcula rutas usando sus estaciones de recarga; en muchos coches las rutas las calculan teniendo en cuenta otros operadores de carga.
Pues probablemente habrá algún coche, pero tirando a muy pocos.
Hoy día no me consta que haya demasiados coches a un precio razonable que lo hagan bien. Polestar quizá, aunque no parece que indique claramente la potencia de cada punto de carga o su disponibilidad.
Al menos en el minuto 15 de esta video comparativa es lo que aprecio:
Aunque Google Automotive permita instalar ABRP, que es genial, solo preacondiciona la batería con Google Maps.
Y a lo mejor el Taycan lo hace muy bien, pero dobla en precio a un M3.
Hyundai/Kia por ejemplo están ahora añadiendo el preacondicionamiento a sus coches eGMP, porque sufrían de coldgate por mucha arquitectura 800v que tuvieran.
La integración de Tesla con sus cargadores, que por cierto son de los más fiables, permite que indique cuántos postes hay libres, por ejemplo.
Nada es perfecto, pero en mi opinión Tesla tiene el mejor sistema integrado.
-
Todos los coches que usan Google Automotive también muestran la ocupación de los postes de carga. A nivel de integración funciona igual que Tesla, calculando tiempos de llegada, porcentaje de batería en destino, tiempo de carga, etc...
Efectivamente Kia y Hyundai ya lo han incluido. Polestar hace tiempo. Mercedes también lo hace.
Por cierto, ese vídeo de comparativa es la cosa más sesgada y ridícula que he visto en tiempo. Mejor ver los de Bjorn.
En cuanto al mejor sistema integrado, sigo pensando que no hay color con aquellos que incluyen Android Auto o Carplay, donde no estás atado al lamentable navegador del Tesla y puedes usar apps alternativas. Waze, Google Maps, ABPR o incluso consultar las apps de operadores de carga en la pantalla del coche (Iberdrola o JuicePass tienen versión para Carplay)
-
Y a lo mejor el Taycan lo hace muy bien, pero dobla en precio a un M3.
En comparativas de coches, sean ICE o EV, mejor ceñirse a los segmentos que ocupan los coches a comparar.
Obvio que si comparamos entre distintos segmentos, las características cambian, entre ellas las calidades, materiales y ajustes, que usualmente conllevan un mayor precio.