Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Francisco35 en 03 de Agosto de 2022, 06:44:42 pm
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Me pego unos tutes de trabajo de entre 14-15 horas diarias (taxi prius) y estoy considerando la posibilidad de cargar 100% a diario mi proximo m3lr aunque no sea lo recomendado para no quedarme nunca sin bateria, alguien tiene alguna experiencia similar? Riesgos que corro? Degradacion mas rapida? Rotura? Gracias
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Me pego unos tutes de trabajo de entre 14-15 horas diarias (taxi prius) y estoy considerando la posibilidad de cargar 100% a diario mi proximo m3lr aunque no sea lo recomendado para no quedarme nunca sin bateria, alguien tiene alguna experiencia similar? Riesgos que corro? Degradacion mas rapida? Rotura? Gracias
Hola.
Mayor degradación y menor vida útil. Lo mejor es cargar el 80% y meterle un chute cuando necesite. Ahh, y no te fíes de la garantía, solo cambian la batería si se degrada al 70% o si falla.
Saludos.
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Ahh y otra cosa.
Una vez hablé con un Taxista y encantado con Tesla. Llevaba más de 30k ahorrados en combustible.
Saludos.
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¿Cuántos kilómetros diarios haces? Con un Long Range, en función de la temperatura, el aire acondicionado, etcétera, y sobre todo si apuras, cargando al 90% cada noche puedes andar alrededor de los 400 km el día siguiente. En ciudad puedes apurar porque tienes cargadores lentos y semirrápidos por todas partes para una emergencia, pero cualquier taxista te lo podrá decir mejor que yo.
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Me pego unos tutes de trabajo de entre 14-15 horas diarias (taxi prius) y estoy considerando la posibilidad de cargar 100% a diario mi proximo m3lr aunque no sea lo recomendado para no quedarme nunca sin bateria, alguien tiene alguna experiencia similar? Riesgos que corro? Degradacion mas rapida? Rotura? Gracias
Obviamente por simple kilometraje la degradación de la batería es superior, pero vamos, que hay model S por ahi com 500.000km y un 10% de degradación.
Tampoco le veo problema a cargar diariamente al 90% o incluso 100. La cosa de las cargas altas es no tener el coche mucho tiempo en parado con esos niveles. Pero no debe haber problema si programas la carga para amanecer al 100% y salir de casa a trabajar. 90% está dentro de las recomendaciones de Tesla aunque 80% sea lo ideal. Pero es que no tiene nada que ver ir al curro con el 100% de la batería que no vas a bajar del 80 nunca que en tu caso que seguramente la exprimas al máximo. Así que mira cuánto kilometraje haces al día y calcula con un poco de margen. Si son 400km, arranca al 90 por las mañanas y arreando.
Aquí en el foro en general estamos los raritos que lamemos el coche, pero en los foros americanos ves gente que trabaja con él y no se andan con tantas tonterías. Incluso gente que solo carga en DC y sin problemas.
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¿Cuántos kilómetros diarios haces? Con un Long Range, en función de la temperatura, el aire acondicionado, etcétera, y sobre todo si apuras, cargando al 90% cada noche puedes andar alrededor de los 400 km el día siguiente. En ciudad puedes apurar porque tienes cargadores lentos y semirrápidos por todas partes para una emergencia, pero cualquier taxista te lo podrá decir mejor que yo.
Entre 250 y 450 km, lo primero entre semana y lo segundo el finde porque alargo mucho
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¿Cuántos kilómetros diarios haces? Con un Long Range, en función de la temperatura, el aire acondicionado, etcétera, y sobre todo si apuras, cargando al 90% cada noche puedes andar alrededor de los 400 km el día siguiente. En ciudad puedes apurar porque tienes cargadores lentos y semirrápidos por todas partes para una emergencia, pero cualquier taxista te lo podrá decir mejor que yo.
Entre 250 y 450 km, lo primero entre semana y lo segundo el finde porque alargo mucho
Quizás cargaría al 90% en diario y 100% en finde...
Otra cosa es a qué velocidad cargar para recuperar esa autonomía al día. Con 7,2kW (máximo en monofásica) puedes andar algo justo, quizás te compense cargar en trifásica hasta 11kW. Otra cosa a tener en cuenta es si haces paradas intermedias para comer y tal, pero si no puedes depender de eso, mejor cargador potente en casa.
Lo de cargar al 100%, sobre todo no es recomendable cargarlo a ese porcentaje y dejarlo así. Pero si no pasa mucho tiempo, no es tan grave. En cualquier caso, es esperable una degradación más alta por el uso que le vas a dar, pero como han comentado, las diferencias entre cuidar y maltratar la batería en este modelo, son pequeñas.
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Otra cosa es a qué velocidad cargar para recuperar esa autonomía al día. Con 7,2kW (máximo en monofásica) puedes andar algo justo, quizás te compense cargar en trifásica hasta 11kW. Otra cosa a tener en cuenta es si haces paradas intermedias para comer y tal, pero si no puedes depender de eso, mejor cargador potente en casa.
No sé cómo lo tendrán en BCN, pero lo normal es que a poco que empiecen a aparecer EVs en la flota de Taxi, las propias asociaciones de taxistas monten cargadores de DC en varios puntos de la ciudad exclusivos de taxi para dar ese "empujoncito" que necesitan para acabar el día y a precio de coste. Con un cargador un poco potente, con una parada de 15m llegas perfectamente para terminar el día.
En el caso del taxi, meter un EV es un acierto. Y seguramente los ayuntamientos presionarán para que sean flotas de cero emisiones. Además con el alto kilometraje que hacen, en 5 años puedes renovar la flota completamente y el político de turno se puede apuntar unas cuantas medallas.
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Otra cosa es a qué velocidad cargar para recuperar esa autonomía al día. Con 7,2kW (máximo en monofásica) puedes andar algo justo, quizás te compense cargar en trifásica hasta 11kW. Otra cosa a tener en cuenta es si haces paradas intermedias para comer y tal, pero si no puedes depender de eso, mejor cargador potente en casa.
No sé cómo lo tendrán en BCN, pero lo normal es que a poco que empiecen a aparecer EVs en la flota de Taxi, las propias asociaciones de taxistas monten cargadores de DC en varios puntos de la ciudad exclusivos de taxi para dar ese "empujoncito" que necesitan para acabar el día y a precio de coste. Con un cargador un poco potente, con una parada de 15m llegas perfectamente para terminar el día.
En el caso del taxi, meter un EV es un acierto. Y seguramente los ayuntamientos presionarán para que sean flotas de cero emisiones. Además con el alto kilometraje que hacen, en 5 años puedes renovar la flota completamente y el político de turno se puede apuntar unas cuantas medallas.
Todo eso llegara a 10 años vista, a dia de hoy solo tenemos dos supercargadores en la illa diagonal (centro comercial) y tu parking, o sea que es preferible salir con toda la autonomia posible de casa
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Justo en Barcelona ya hace años que existe una red de recarga pública bastante decente y densa que incluye decenas de cargadores DC, algunos de ellos incluso exclusivos para taxis y muy bien ubicados. Sin ir más lejos, uno de ellos está en Plaça Catalunya con Passeig de Gràcia, justo al centro de la ciudad. Hasta hace unos años eran gratuitos, después empezaron a cobrar a un precio claramente por encima del mercado a mi parecer, pero ahora, con la subida de precios generalizada, se han puesto prácticamente a la par que otros operadores, entre 0,40 y 0,50€/kWh aproximadamente. Eso sí, creo que todos ellos son de 50 kW, pero para sacar de un apuro o incluso aprovechar para parar a comer algo pueden venir bien.
Por las afueras de la ciudad también hay una red pública del Àrea Metropolitana de Barcelona, en esto caso gratuitos, por lo que la posibilidad de encontrar plaza se reduce bastante.
Todo esto sin contar que también existe algún que otro cargador rápido de operadores privados, algunos de ellos ultrarápidos, en las cercanías.
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Al 80% entre semana, y lo que necesites el finde.
Procura que no acabe la carga por encima del 80% y se quedé así horas, y listo.
Por encima del 80% en NCA, mejor por minutos que por horas.
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Ya lo ha dicho Tristán, si haces 250 km de ciudad entre semana, quizá puedas cargar a 80%-90%, llegar a casa con 10% y cargar con una tarifa muy económica por la noche. Un cargador - conexión al contador, instalación, cargador, cuadro de control, certificado, derechos de enganche si son necesarios - te puede salir por 1500-2000 euros, pero ten en cuenta que el Plan Moves incluye una subvención del 75% y el resto no sé si lo puedes desgravar en renta. No conozco los detalles de la tributación de autónomos, seguro que tú si.
Lo del fin de semana lo veo más complicado. Quizá te conviene salir de casa al 80%-90% y recargar a la hora de comer en un punto de 50 kW con la tarifa más económica que encuentres. En la mayoría de las redes de recarga se puede ver en una app qué puntos están libres, ocupados y fuera de servicio, y en algunas se puede reservar. Cuando controles más el coche y sus consumos - que a tí te llevará una semana como mucho - piensa que no te conviene llegar en esa recarga al 80% ni al 90%, sino lo que te diga la experiencia que vas a gastar por la tarde. Tardarás menos en cargar y pagarás menos electricidad en calle/carretera, que siempre es más cara que si cargas en casa. Respecto a los cargadores gratuitos, al precio al que está la electricidad, me temo que les quedan dos telediarios.
Respecto a los Supercargadores de Tesla en Barcelona ya se ha comentado algo. No he ido al de L'Illa pero me imagino que es de acceso difícil y tenderá a estar lleno. Y el de Sant Cugat está en el quinto pino, en un hotel con pinta de caro.
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Gracias a todos, en principio voy a tener un cargador en trifasico a 11kw,me lo instalan el 29 de agosto, asi que creo podre llenar el coche en hora valle de iberdrola de 1 am a 7 am, y salir al 90% todos los dias sin problema, lo del fin de semana lo vere sobre la marcha, yo conduzco muy tranqui, actualmente intentando ahorrar toda la gasolina posible con el prius, no se,quiza me llegue para hacer 400-450 km el finde si no le piso mucho,veremos, gracias por vuestros imputs
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Gracias a todos, en principio voy a tener un cargador en trifasico a 11kw,me lo instalan el 29 de agosto, asi que creo podre llenar el coche en hora valle de iberdrola de 1 am a 7 am, y salir al 90% todos los dias sin problema, lo del fin de semana lo vere sobre la marcha, yo conduzco muy tranqui, actualmente intentando ahorrar toda la gasolina posible con el prius, no se,quiza me llegue para hacer 400-450 km el finde si no le piso mucho,veremos, gracias por vuestros imputs
Si puedes, al 80% y esas pilas te lo agradecerán.
;-)
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
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Gracias a todos, en principio voy a tener un cargador en trifasico a 11kw,me lo instalan el 29 de agosto, asi que creo podre llenar el coche en hora valle de iberdrola de 1 am a 7 am, y salir al 90% todos los dias sin problema, lo del fin de semana lo vere sobre la marcha, yo conduzco muy tranqui, actualmente intentando ahorrar toda la gasolina posible con el prius, no se,quiza me llegue para hacer 400-450 km el finde si no le piso mucho,veremos, gracias por vuestros imputs
Si puedes, al 80% y esas pilas te lo agradecerán.
;-)
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Y si acabo de cargarlo desde que me levante ( desayuno,ducha, etc) 40 minutos mas de carga sobre el 80%....llegaria al 90 pero al empezar la marcha inmediatamente la bateria no sufriria verdad? Porque por lo que voy leyendo por aqui,la bateria sufre cuando la dejas llena durante horas antes de empezar a conducir,verdad?
Y si no me equivoco, se puede activar la carga desde la app del telefono....corregidme si no es asi
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Mejor 80 qué SoC superiores.
Pero si pasas de 80, que sea por minutos y no por horas, sí.
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Si esos km que comentas son urbanos (qué supongo que lo serán) irás sobrado para el día a día. Lo que más penaliza en estos coches es la autopista
Si los fines de semana tienes que cargar al 100% y salir seguido, tampoco pasa nada. ¿Que sería mejor llegar al 80 y meterle un poco al mediodía? Pues si. Pero en cualquier caso, es mejor salir al 100 y llegar al 20, que salir al 80 y llegar al 5%, y dejarlo ahí varias horas hasta que empiece la tarifa valle
Aunque ambos extremos son a evitar, un SoC bajo es más dañino que alto
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Aunque ambos extremos son a evitar, un SoC bajo es más dañino que alto
Unmmm, no, no estoy de acuerdo.
Es una combinación de factores, especialmente SoC y temperatura.
Los peor para el Litio es una batería llena y caliente, seguido de una batería fría y vacía.
Entre medias, los otros niveles de estrés para una batería.
En cuánto a lo de llegar al 5% y esperar horas a la tarifa valle, yo lo que haría si quisiera cuidar al extremo esas pilas sería poner esa batería a cargar manualmente hasta 20% y luego ya completar en valle.
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Si esos km que comentas son urbanos (qué supongo que lo serán) irás sobrado para el día a día. Lo que más penaliza en estos coches es la autopista
Si los fines de semana tienes que cargar al 100% y salir seguido, tampoco pasa nada. ¿Que sería mejor llegar al 80 y meterle un poco al mediodía? Pues si. Pero en cualquier caso, es mejor salir al 100 y llegar al 20, que salir al 80 y llegar al 5%, y dejarlo ahí varias horas hasta que empiece la tarifa valle
Aunque ambos extremos son a evitar, un SoC bajo es más dañino que alto
Si el 70% de los kilometros que hacemos los taxistas en barcelona son urbanos,a veces mas, con suerte cojes 2 o 3 aeropuertos al dia que hacen unos 100-120 km autovia diaria maximo, salvo que tengas mucha suerte y te toque un "salou,lloret, roca village...etc" pero estos son residuales,una vez al mes como mucho.....
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Aunque ambos extremos son a evitar, un SoC bajo es más dañino que alto
Unmmm, no, no estoy de acuerdo.
Es una combinación de factores, especialmente SoC y temperatura.
Los peor para el Litio es una batería llena y caliente, seguido de una batería fría y vacía.
Entre medias, los otros niveles de estrés para una batería.
En cuánto a lo de llegar al 5% y esperar horas a la tarifa valle, yo lo que haría si quisiera cuidar al extremo esas pilas sería poner esa batería a cargar manualmente hasta 20% y luego ya completar en valle.
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Perdonad mi desconocimiento, pero lo de cargar manualmente lo podre hacer a traves de la app desde mi casa verdad? Gracias
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Manualmente puedes iniciar y parar la carga desde la app, si has dejado el coche enchufado, claro.
Pero vamos, no le des muchas vueltas.
Tu coche será una herramienta de trabajo.
Si quedarte corto de carga te impide una buena carrera, métele al 100% todos los días.
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Manualmente puedes iniciar y parar la carga desde la app, si has dejado el coche enchufado, claro.
Pero vamos, no le des muchas vueltas.
Tu coche será una herramienta de trabajo.
Si quedarte corto de carga te impide una buena carrera, métele al 100% todos los días.
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Hombre, pues tengo curiosidad por saber lo que pasaria,no me tientes ;) , pero la liquidez de los taxistas tampoco nos da para experimentos, el dia que toque cambiar motor o bateria sera un duro golpe para la cuenta corriente, asi que primero veremos el % que gasto diario y luego vere que decision tomo, pero muchas gracias por los consejos
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En cuánto a lo de llegar al 5% y esperar horas a la tarifa valle, yo lo que haría si quisiera cuidar al extremo esas pilas sería poner esa batería a cargar manualmente hasta 20% y luego ya completar en valle.
En las químicas NMC o NCA puede que sea asi. En LFP no dado que la caída de tensión se da prácticamente al 2% o 1.
El problema es que caes cerca de la cascada y por consumo vampiro (o sentry) podrías ya empezar entrar en la curva de bajada.
Enviado desde mi POCO F2 Pro mediante Tapatalk
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En las químicas NMC o NCA puede que sea asi. En LFP no dado que la caída de tensión se da prácticamente al 2% o 1.
El problema es que caes cerca de la cascada y por consumo vampiro (o sentry) podrías ya empezar entrar en la curva de bajada.
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El sentry deja de funcionar al 20% para evitar eso mismo. Igual que el “mantener” del clima
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En cuánto a lo de llegar al 5% y esperar horas a la tarifa valle, yo lo que haría si quisiera cuidar al extremo esas pilas sería poner esa batería a cargar manualmente hasta 20% y luego ya completar en valle.
En las químicas NMC o NCA puede que sea asi. En LFP no dado que la caída de tensión se da prácticamente al 2% o 1.
El problema es que caes cerca de la cascada y por consumo vampiro (o sentry) podrías ya empezar entrar en la curva de bajada.
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No dejaría una LFP por debajo del 10% durante horas si tengo una forma fácil de evitarlo.
Ni de broma.
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No dejaría una LFP por debajo del 10% durante horas si tengo una forma fácil de evitarlo.
Ni de broma.
A la BMS de vez en cuando le viene fenomenal.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
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No dejaría una LFP por debajo del 10% durante horas si tengo una forma fácil de evitarlo.
Ni de broma.
A la BMS de vez en cuando le viene fenomenal.
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No hay necesidad ninguna, ni he leído ninguna fuente seria que asegure eso.
Litio y los extremos de SOC, mejor evitarlos.
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No hay necesidad ninguna, ni he leído ninguna fuente seria que asegure eso.
Litio y los extremos de SOC, mejor evitarlos.
El 0% de SOC en un LFP cae muy lejos del 0% real de la batería. El límite más bajo de batería es de 214V y un 4% de SOC en un LFP (no he bajado más) está en 340V.
No lo digo yo, si no los listos de TMC. Hay dos hilos sobre baterías muy interesantes con un par de tios que saben de lo que hablan y de hecho no lo ponen como problema en ningún caso...salvo que estás ya cerca del límite y el riesgo es que si por lo que sea se te va el consumo vampiro y entras en la zona de caída de tensión vertical, puedes tener ya un lío.
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En cualquier caso, del 4 al 10 en un LFP moderno son menos de 2 euros, fuera de tarifa valle.
Ni me planteo dejar durante horas una batería en base a Litio fuera de sus rangos recomendados por semejantes importes, @inigoml , digan misa en TMC.
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