Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: kramy en 28 de Septiembre de 2022, 05:30:10 pm
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Hola, este será mi primer invierno con el T3 RWD (tracción trasera). Quería saber qué haríais con los neumáticos de invierno. :-\
Puede cualquier taller especializado en neumáticos hacer el cambio o creéis que mejor con el oficial? haríais el cambio en los 4 o solo los traseros? experiencias y modelos?
Gracias!
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Hola, este será mi primer invierno con el T3 RWD (tracción trasera). Quería saber qué haríais con los neumáticos de invierno. :-\
Puede cualquier taller especializado en neumáticos hacer el cambio o creéis que mejor con el oficial? haríais el cambio en los 4 o solo los traseros? experiencias y modelos?
Gracias!
Yo resido en Alemania y llevo ya 5 inviernos poniendo ruedas de invierno, en 2020 a un RWD como el tuyo.
Tengo 2 juegos completos y los cambio yo cuando llega la temporada.
Estar montando y desmontando los neumáticos de la llanta 2 veces por año es a la larga más costoso, caro y lleva más tiempo.
Busca mis hilos al respecto por si te parecieran de utilidad.
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Hola @keops
Por tu experiencia con los neumaticos de invierno.....apelo a tus consejos
Con el MYP, mucha alternativa no hay, y homologado Tesla, menos
Estoy valorando los Bridgestone Blizzak (que creo que los has tenido) o los Pirelli Sottozero
Los Blizzak con A en mojado, los Pirelli B
En duracion y demas, no sabria decir.
Por cierto, seria para la zona de Madrid, con mucho viaje Madrid-Barcelona
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Hola @keops
Por tu experiencia con los neumaticos de invierno.....apelo a tus consejos
Con el MYP, mucha alternativa no hay, y homologado Tesla, menos
Estoy valorando los Bridgestone Blizzak (que creo que los has tenido) o los Pirelli Sottozero
Los Blizzak con A en mojado, los Pirelli B
En duracion y demas, no sabria decir.
Por cierto, seria para la zona de Madrid, con mucho viaje Madrid-Barcelona
Hola!
Mejor siempre la mejor etiqueta en mojado que puedas conseguir.
Sin embargo, una pregunta previa antes de ir al meollo de la cuestión.
Entre Madrid y Barcelona, ¿Por qué necesitarías neumáticos de invierno?
Saludos.
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Mira......viajo bastante a menudo entre Barcelona y Madrid y si bien es cierto que pocas veces, pero casi cada año hay un finde chungo
Es posiblemente "tener un sensacion de seguridad adicional", que tal vez no sea necestio, pero que no querría perder
La A2, con nieve es un desastre por la poca destreza que tenemos los conductores (me incluyo), pero si vas "bien equipado" todo es más llevadero
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Entiendo.
A ver, yo tengo 2 juegos completos de ruedas para el M3, que es lo más cómodo.
Quitas unas y pones otras, sin necesidad de estar desmontando los neumáticos de las llantas, pero que también es la opción más cara ya que implica un nuevo juego de llantas.
Sino, también podrías evaluar la posibilidad de instalar neumáticos mixtos, de los denominados All-Season.
Yo no soy un gran fan de ellos, pero si no son para pisar nieve, son una alternativa más económica, ya que con 1 único juego de llantas tendrías suficiente.
Pero si la seguridad es tu objetivo, mejor 2 juegos dedicados, uno de verano y otro de invierno, sin duda, aunque debes estar muy al tanto de las temperaturas, ya que los de invierno se destrozan con 20 grados o más, por ejemplo.
Respondiendo a tu pregunta, yo elijo los neumáticos de invierno entre marcas de reconocido prestigio y siempre que tengan etiqueta A en mojado.
Con ese filtro fijo, ya busco la mejor calificación en los otros 2 aspectos medidos: resistencia a la rodadura y sonoridad.
Yo he tenido Firestone Destination Winter en un Outlander PHEV por 3 inviernos y ahora Bridgstone Blizzark en el SR y en el P, 2 inviernos, y muy contentos con ambos.
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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221019/2449a4d157beab18a1299a621366bc3b.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221019/d240424921cb651ef3abdb798eb3b7fa.jpg)
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Perdonar que me entrometa....
En mi modesta opinion en un dual motor, en la peninsula iberica salvo que vivas en pleno Pirineo o Andorra, no vale la pena los neumaticos de invierno.
Yo tengo casa en el Pirineo y una noche del invierno pasado le meti casi 80km entre ida y vuelta en medio de una nevada que cuajo mas de 10 cmts y el coche con los neumaticos de serie me sorprendio de lo bien que subia, y el acceso a mi pueblo tiene rampas de mas del 12%. Solo note el control de traccion un pelo en 2 curvas de paella muy cerradas.
Ahora bien conduciendo con cuidado, setup del acelerador en suavel y a velocidades bajas y prudentes.
Pero si eres de los que quiere hacer esos ultimos kilometros conduciendo casi como si fueras en seco, con el coche circulando sobre railes , o en la autovia nevada vas a circular sin bajar la velocidad, o circulando liguero, entonces mejor neumaticos de inverno.
En mi caso hago unos 25.000km al año y en nieve al año habre hecho 100 o 200, por eso en mi caso a lo mejor me plantearia unas mixtas, pero no unas de Invierno.
Pero eso cada uno lo ha de valorar segun sus necesidades.
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Perdonar que me entrometa....
En mi modesta opinion en un dual motor, en la peninsula iberica salvo que vivas en pleno Pirineo o Andorra, no vale la pena los neumaticos de invierno.
Ninguna intromisión!
Pero piensa que puedes vivir en Granada y necesitar neumáticos mixtos porque subas mucho a esquiar.
Todo depende de cada uno.
Full invierno, como le decía al compañero, con un segundo juego de llantas, no lo veo para él. Demasiado, diría. Eso es lo que tengo yo aquí, pero las uso de Noviembre a Marzo, casi.
Pero sí unas mixtas: no necesitas llantas nuevas, no necesitas cambiarlas en verano y le darían el plus de seguridad que él busca.
Recordemos que los neumáticos de invierno o los mixtos no son solamente para nieve.
Con menos de -7ºC y/o con agua en el asfalto, son mucho más seguros que unos de verano en perfectas condiciones.
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Gracias por la info
En mi caso particular, llevo no menos de 8 inviernos con doble goma con un unico juego de llantas
El truco, que el ruedero tiene servicio de custodia y me hace el cambio de gomas "cuando se lo pido"
Me sale barato (solo pago gomas) y gano en seguridad y sobre todo tranquilidad.
Normalmente las pongo en navidad y las quito en marzo
Que si, que tal vez no haga falta, pero 100km en la A2, con 4 dedos de nieve (porque aqui, se acumula nieve y mucha en las autovias) son complicadetes. Y no hay año en que no me coma un finde de esos. Paso de cadenas (que no creo se le puedan poner) ni inventos tipo spider spikes (necesitas el maletero solo para ellos) y por eso, si puedes, doble neumático me parece lo más seguro
Mi caso no va de si me vale la pena o no, va más en que modelo recomendais para semejante ruedaca (21)
Las blizzak de keops tienen muy buena pinta, pero "no me las esta encontrando mi ruedero de confianza" (:))
En cambio, las sottozero 3, sí, sin problemas (en torno a 400 euros las trasera y 320 las delanteras)
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Que si, que tal vez no haga falta, pero 100km en la A2, con 4 dedos de nieve (porque aqui, se acumula nieve y mucha en las autovias) son complicadetes. Y no hay año en que no me coma un finde de esos. Paso de cadenas (que no creo se le puedan poner) ni inventos tipo spider spikes (necesitas el maletero solo para ellos) y por eso, si puedes, doble neumático me parece lo más seguro
Mi caso no va de si me vale la pena o no, va más en que modelo recomendais para semejante ruedaca (21)
¿Y valorarías ruedas All-Season?
Así no te implicaría el tiempo y el dinero de cambiar gomas 2 veces al año.
Y el plus de seguridad sobre el neumático de verano es muy grande en condiciones de mojado, nieve, hielo y/o frío.
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Que si, que tal vez no haga falta, pero 100km en la A2, con 4 dedos de nieve (porque aqui, se acumula nieve y mucha en las autovias) son complicadetes. Y no hay año en que no me coma un finde de esos. Paso de cadenas (que no creo se le puedan poner) ni inventos tipo spider spikes (necesitas el maletero solo para ellos) y por eso, si puedes, doble neumático me parece lo más seguro
Mi caso no va de si me vale la pena o no, va más en que modelo recomendais para semejante ruedaca (21)
¿Y valorarías ruedas All-Season?
Así no te implicaría el tiempo y el dinero de cambiar gomas 2 veces al año.
Y el plus de seguridad sobre el neumático de verano es muy grande en condiciones de mojado, nieve, hielo y/o frío.
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Te cuento
El ruedero es más amigote que ruedero.....es decir, a mi no me cobra por los cambios (solo pago las gomas, y el precio es hasta bueno).Asi que voy al taller, hacemos el cambio, nos tomamos una caña y a volar
Las All-season, por lo poco que sé, es lo que tu comentaste, no son como las de verano en verano, no son como las de invierno en invierno y se gastan antes....la verdad es que no estoy animado para poner este tipo de gomas
Se que dan "menos faena", pero en mi caso, me entretengo el sabado por la mañana y total, son dos veces al año......
Ya te digo, estoy entre las tuyas y las Pirelli Sottozero......a como acaba la decision al final.....
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Si hay caña con un amigote por medio, entonces está clara la situación, jeje.
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¿Y se puede montar un neumático con índice de velocidad V que tienen esos neumáticos de invierno cuando el que traen es Y?
Tengo esa duda porque he leído que solo se podía rebajar una letra.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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¿Y se puede montar un neumático con índice de velocidad V que tienen esos neumáticos de invierno cuando el que traen es Y?
Tengo esa duda porque he leído que solo se podía rebajar una letra.
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Buena pregunta, a ver si te pueden responder los expertos. Porque los neumáticos de invierno suelen estar más limitados en letra.
Yo recuerdo alquilar coches en Alemania en invierno y tenían una pegatina como de limitación de velocidad por ahí pegada porque llevaban neumáticos de invierno y tal...
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Esa pegatina sigue existiendo, pero es opcional.
Cómo para recordar al conductor que no coja la velocidad máxima de su coche en caso de montar un neumático de invierno con una homologación menor.
En cuanto a los códigos de velocidad, tanto en España, como en Alemania, por ley puedes montar 1 código de velocidad inferior en los de invierno (bajar 1 única letra).
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Esa pegatina sigue existiendo, pero es opcional.
Cómo para recordar al conductor que no coja la velocidad máxima de su coche en caso de montar un neumático de invierno con una homologación menor.
En cuanto a los códigos de velocidad, tanto en España, como en Alemania, por ley puedes montar 1 código de velocidad inferior en los de invierno (bajar 1 única letra).
Pues una única letra según el coche y el código (algunos se pasan un rato), no es mucho.
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Esa pegatina sigue existiendo, pero es opcional.
Cómo para recordar al conductor que no coja la velocidad máxima de su coche en caso de montar un neumático de invierno con una homologación menor.
En cuanto a los códigos de velocidad, tanto en España, como en Alemania, por ley puedes montar 1 código de velocidad inferior en los de invierno (bajar 1 única letra).
Pues una única letra según el coche y el código (algunos se pasan un rato), no es mucho.
Creo recordar que las Überturbine del P traen 320 km/h de homologación.
Bajar 1 letra significa que con nieve y lluvia en invierno puedes ir con neumáticos de "solamente" 270 km/h de homologación.
Me avisas si encuentras a alguien que tenga las agallas para circular tan insanamente rápido con condiciones adversas y baja luminosidad.
Por lo que tengo yo observado estos últimos 5 inviernos, pocos son los que pasan de 240 en invierno.
Se ve que la gente adapta un poco la manera de circular verano versus invierno.
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Esa pegatina sigue existiendo, pero es opcional.
Cómo para recordar al conductor que no coja la velocidad máxima de su coche en caso de montar un neumático de invierno con una homologación menor.
En cuanto a los códigos de velocidad, tanto en España, como en Alemania, por ley puedes montar 1 código de velocidad inferior en los de invierno (bajar 1 única letra).
Pues una única letra según el coche y el código (algunos se pasan un rato), no es mucho.
Creo recordar que las Überturbine del P traen 320 km/h de homologación.
Bajar 1 letra significa que con nieve y lluvia en invierno puedes ir con neumáticos de "solamente" 270 km/h de homologación.
Me avisas si encuentras a alguien que tenga las agallas para circular tan insanamente rápido con condiciones adversas y baja luminosidad.
Por lo que tengo yo observado estos últimos 5 inviernos, pocos son los que pasan de 240 en invierno.
Se ve que la gente adapta un poco la manera de circular verano versus invierno.
No me has entendido, lo que quiero decir es lo contrario, que si tienes unos neumáticos con letras tan altas, nunca vas a poder poner unos con entre 200 y 250 de invierno, aunque ni te vayas a acercar a esas velocidades.
Por otro lado, en cuanto a lo que dices, hablamos de llevar neumáticos de invierno, no que llueva. Un buen día de invierno muchos irán por la autobahn a buenas velocidades, las mismas que en verano, aunque por encima de 250km/h en la práctica no es algo tan normal, ni siquiera allí...
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No me has entendido, lo que quiero decir es lo contrario, que si tienes unos neumáticos con letras tan altas, nunca vas a poder poner unos con entre 200 y 250 de invierno, aunque ni te vayas a acercar a esas velocidades.
No es que puedas.
Es que debes hacerlo, independientemente de a la velocidad que vayas a circular.
Solamente bajar 1 letra del código de velocidad está permitido.
Es decir, como las Überturbine llevan neumáticos de verano 235/35 R20 92Y (300 km/h), como máximo debes bajar a código W de velocidad (270 km/h) para mantenerte dentro de la legalidad.
Ejemplo, Michelin Pilot Alpin, Pirelli SottoZero, Bridgstone Blizzark, etc.
Ahora, no esperes que sean baratos. Pero eso es otro tema.
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No me has entendido, lo que quiero decir es lo contrario, que si tienes unos neumáticos con letras tan altas, nunca vas a poder poner unos con entre 200 y 250 de invierno, aunque ni te vayas a acercar a esas velocidades.
No es que puedas.
Es que debes hacerlo, independientemente de a la velocidad que vayas a circular.
Solamente bajar 1 letra del código de velocidad está permitido.
Es decir, como las Überturbine llevan neumáticos de verano 235/35 R20 92Y (300 km/h), como máximo debes bajar a código W de velocidad (270 km/h) para mantenerte dentro de la legalidad.
Ejemplo, Michelin Pilot Alpin, Pirelli SottoZero, Bridgstone Blizzark, etc.
Ahora, no esperes que sean baratos. Pero eso es otro tema.
Claro, claro, a eso me refiero, neumáticos de invierno con W serán caros y difíciles de encontrar...
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Difíciles de encontrar, no.
Caros? Bueno, siendo 20", se presuponen caros.
Pero la diferencia en precio con los de verano en 20" también no es tanta.
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No me has entendido, lo que quiero decir es lo contrario, que si tienes unos neumáticos con letras tan altas, nunca vas a poder poner unos con entre 200 y 250 de invierno, aunque ni te vayas a acercar a esas velocidades.
No es que puedas.
Es que debes hacerlo, independientemente de a la velocidad que vayas a circular.
Solamente bajar 1 letra del código de velocidad está permitido.
Es decir, como las Überturbine llevan neumáticos de verano 235/35 R20 92Y (300 km/h), como máximo debes bajar a código W de velocidad (270 km/h) para mantenerte dentro de la legalidad.
Ejemplo, Michelin Pilot Alpin, Pirelli SottoZero, Bridgstone Blizzark, etc.
Ahora, no esperes que sean baratos. Pero eso es otro tema.
El problema es que para 18” no debe de haber neumáticos con código W o al menos yo no los he encontrado
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