Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: aitor1992 en 04 de Enero de 2023, 12:18:39 pm
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Buenos dias,
He visto que para pdoer utilizar la app scan my tesla se necesita una herramienta (OBD) creo que se llama asi,...
Me podeis pasar el enlace de dicha herramienta para poder comprarla?
Y como la utilizais? Me refiero he visto videos pero en ninguno te enseña exactamente donde colocarla y luego como conectarla al movil ni nada..
Que procedimiento soleis hacer?
Saludos y muchas gracias
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Lo mejor es que te metas en la propia web del equipo de SMT.
Allí, aparte de mucha info, podrás encontrar enlaces hacia los cables y dongles BT que ellos mismos recomiendan.
Yo recomendaría el kit de los alemanes.
Unos 100€ junto con la app.
Saludos.
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Muchas gracias keops.
Ahora me metere en la pagina que me comentas, pero podrias ponerme como se llama ese kit? que diferencia hay en gastarse mas o menos en este tipo de productos? Osea que hace uno que cueste 400 y otro que cueste 100?
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He intentado buscar la pagina y no la encuentro, podrías poner el enlace?
Gracias de antemano
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scanmytesla.com/adapters
Mi consejo.
Cable de los alemanes y Commmander de los S3XY BUTTONS con la Beta de SMT.
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Puedes usar el Commander de los S3XY buttons. Además de servirte para usar SMT (y otras aplicaciones), también te permite automatizar acciones, y comprar los botones. El precio es similar
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que diferencia hay de la app sexy buttos con la de scan my tesla?
Gracias por las respuestas
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Puedes usar el Commander de los S3XY buttons. Además de servirte para usar SMT (y otras aplicaciones), también te permite automatizar acciones, y comprar los botones. El precio es similar
Bueno, el precio del dongle BT normal es de 20€ en la web de los alemanes.
El Commander está en unos 115€.
Aunque sí, si comparas el OBDLink MX con el Commander, el precio es similar, sí, pero no es necesario un OBDLink.
Yo hasta ahora tenía un dongle BT estándar, que es más lento pero funciona igualmente.
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que diferencia hay de la app sexy buttos con la de scan my tesla?
Gracias por las respuestas
Buff, hay muchas diferencias.
Básicamente, SMT es mucho más completa que la app del Commander, pero con el Commander puedes hacer acciones avanzadas que no podrías hacer con un dongle diferente.
Además, el Commander te dá la posibilidad de tener botones físicos.
Te recomiendo te metas en ambas webs y compares.
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Por lo que he visto me quedaré con scan my tesla y compraré esto: OBDLink MX, que por lo que he visto en un vídeo de un inglés, solo tenia esto, que lo conectaba atrás donde los asientos de atrás y ya está y con eso se ponía en la App de scan my tesla y por bluetooth se configuraba todo y veía todo,
En principio solo con eso ha hecho todo no he visto ningún adaptador ni nada solo ese aparato pequeño cuadrado
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Por lo que he visto me quedaré con scan my tesla y compraré esto: OBDLink MX, que por lo que he visto en un vídeo de un inglés, solo tenia esto, que lo conectaba atrás donde los asientos de atrás y ya está y con eso se ponía en la App de scan my tesla y por bluetooth se configuraba todo y veía todo,
En principio solo con eso ha hecho todo no he visto ningún adaptador ni nada solo ese aparato pequeño cuadrado
Necesitas un cable adaptador. Es obligatorio dado que los M3 no tienen puerto ODB. Así que has de pedir el cable junto con el ODBLink. Si usas Android, puedes comprar el ODBLink LX que es más barato y hace lo mismo. El MX solo es obligatorio si tienes un iPhone.
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Bueno, es peor, sí que tienen puerto OBD, pero no tiene corriente.
Lo puedes usar, pero tienes que llevarle corriente al dongle.
Así es como lo usan los Rangers, por ejemplo.
A efectos prácticos, nosotros pinchamos el master, entre los asientos, sí, para lo que hace falta un cable en Y.
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Por lo que he visto me quedaré con scan my tesla y compraré esto: OBDLink MX, que por lo que he visto en un vídeo de un inglés, solo tenia esto, que lo conectaba atrás donde los asientos de atrás y ya está y con eso se ponía en la App de scan my tesla y por bluetooth se configuraba todo y veía todo,
En principio solo con eso ha hecho todo no he visto ningún adaptador ni nada solo ese aparato pequeño cuadrado
Dale una vuelta al Commmander.
Empezando sin botones y con la Beta de SMT, y te dejas la puerta abierta a poner botones físicos más adelante.
Con el OBDLink no es posible aunque quieras.
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Hay una diferencia fundamental entre el Commander y otro OBD como el OBDLink.
Con el Commander puedes inyectar instrucciones en el CanBus, vía la app del Commander, la de Sexy Buttons.
Con SMT y otro dongle no tienes esa posibilidad.
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Uff estoy muy perdido en estos temas, me gustaría algo con lo que pueda usar la App de scan my tesla, tengo un iPhone
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Uff estoy muy perdido en estos temas, me gustaría algo con lo que pueda usar la App de scan my tesla, tengo un iPhone
Con un iPhone tendrías que pillar un OBD caro. Un OBDLink MX+ que se va a los 155€ más el cable en Y para vampirizar el Canbus. El OBDLink LX no va bien con iPhone.
Por ese precio te renta más cogerte el Commander de los Sexy Buttons.
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Opino igual.
El cable va a ser el mismo en ambos casos, pero el Commander te da más posibilidades.
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Buenos dias y gracias por las respuesta.
Estoy mirando tanto el OBDLink MX + y el cable que me comentasteis. Lo que no entiendo que significa eso del Canbus?
Y una pregunta, si por ejemplo laguien que tenga el coche de hace 3 años y nunuca se ha puesto ningun aparato para diagnosticar su coche y se le ocurre hacerlo 3 o 4 años despues, podria ver que bateria tenia el primer dia que cogió el coche? o solo se puede ver al principio de que te lo entregan? me refiero si todo esto del escaneo es valido solo para el principio o alguien que teng ael coche de mas años lo puede utilizar para ver cuanto tenia hace 4 años atras la capacidad de su bateria?
Saludos cordiales.
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Estoy mirando el OBDLINK MX+ y me pone que es compatible con todos los coches menos los coches electricos.
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Puedes ver los parámetros a día de hoy.
No los del pasado.
En cuanto al OBDLink, ambos son compatibles con EVs, particularmente con Tesla.
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Estoy mirando el OBDLINK MX+ y me pone que es compatible con todos los coches menos los coches electricos.
Yo tengo el ODBlinlk LX funcionando. Y la gente de SMT (Scan My Tesla) son los que recomiendan (LX o MX) dado que otros lectores ODB basados en chip ELM no tienen potencia suficiente para decodificar toda la info que llega por el CANBus y se cuelgan o actualizan poco los datos. He tenido (y tengo) un Konwei (basado en chip ELM) además del ODBLink y como de la noche al día.
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Yo antes de comprar el OBDLink tenía un ELM que uso normalmente en otros coches y entre la pérdida de BT y la lentitud de los datos era prácticamente inútil en el Tesla.
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Puedes ver los parámetros a día de hoy.
No los del pasado.
En cuanto al OBDLink, ambos son compatibles con EVs, particularmente con Tesla.
entonces no puedes ver los kw que tenia tu paquete cuando era nueva hace 4 años? entonces como puede ver una persona que tiene el coche hace 4 años como puede ver su degradación si ha estado 4 años sin mirar nada del vehículo?
Mi coche es nuevo pero me pongo en la piel de la gente que a lo mejor tiene el coche 4 años y si nunca han sabido o lo que sea hacer todo esto para mirarlo y ahora les da por mirar, no pueden nunca saber cuantos kw de degradación han perdido? solo lo podrán saber de ahora en adelante?
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kWh, no kW.
Y no, no puedes ver más que el valor que el NFP tiene en el momento en el que lo estás consultando.
Pero usando Google es fácil dar con el NFP que tenían ésas baterías cuándo eran nuevas y así sacar la degradación teórica.
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kWh, no kW.
Y no, no puedes ver más que el valor que el NFP tiene en el momento en el que lo estás consultando.
Pero usando Google es fácil dar con el NFP que tenían ésas baterías cuándo eran nuevas y así sacar la degradación teórica.
Pregunta de novato: con FPWN no puedes ver el punto de partida?
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FPWN es con toda probabilidad un valor hardcodeado, irreal.
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entonces no puedes ver los kw que tenia tu paquete cuando era nueva hace 4 años? entonces como puede ver una persona que tiene el coche hace 4 años como puede ver su degradación si ha estado 4 años sin mirar nada del vehículo?
No puedes pero si estimarlo.
La capacidad de la batería (Nominal Full Pack) es la suma de la capacidad usable y un buffer para emergencias que es fijo. La capacidad usable tiene una traslación directa a autonomía EPA que es la que te muestra el coche. Esta autonomía no vale para nada salvo para calcular degradación.
Cuando tu coche es nuevo, el kilometraje que muestra es sabido. 439 en los SR+ actuales, 509 en los Performance de hace un año, 423 en los SR+ de 55, etc.
Si ahora mismo al cargar la batería al 100% te da un número menor, de ahí sacas la degradación "más o menos". Y te digo más o menos pq la BMS no es infalible. Puedes tener algo de drifting, esto es, que marque menos de lo que realmente tienes o al revés, aunque no suele ser demasiado. Y por otro lado hay packs de baterías que vienen con mejor calidad y que están por encima del nominal, por lo que tienes algo de buffer superior. Eso está pasando últimamente con los SR+ y los packs de 60kWh que vienen mejor que el nominal.
Pero quédate que "más o menos" con la autonomía de nuevo vs autonomía actual puedes calcular la degradación.
Enviado desde mi CPH2207 mediante Tapatalk
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entonces no puedes ver los kw que tenia tu paquete cuando era nueva hace 4 años? entonces como puede ver una persona que tiene el coche hace 4 años como puede ver su degradación si ha estado 4 años sin mirar nada del vehículo?
No puedes pero si estimarlo.
La capacidad de la batería (Nominal Full Pack) es la suma de la capacidad usable y un buffer para emergencias que es fijo. La capacidad usable tiene una traslación directa a autonomía EPA que es la que te muestra el coche. Esta autonomía no vale para nada salvo para calcular degradación.
Cuando tu coche es nuevo, el kilometraje que muestra es sabido. 439 en los SR+ actuales, 509 en los Performance de hace un año, 423 en los SR+ de 55, etc.
Si ahora mismo al cargar la batería al 100% te da un número menor, de ahí sacas la degradación "más o menos". Y te digo más o menos pq la BMS no es infalible. Puedes tener algo de drifting, esto es, que marque menos de lo que realmente tienes o al revés, aunque no suele ser demasiado. Y por otro lado hay packs de baterías que vienen con mejor calidad y que están por encima del nominal, por lo que tienes algo de buffer superior. Eso está pasando últimamente con los SR+ y los packs de 60kWh que vienen mejor que el nominal.
Pero quédate que "más o menos" con la autonomía de nuevo vs autonomía actual puedes calcular la degradación.
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Muchas Gracias por la respuesta.
Mi M3LR de hace tres semanas que me lo dieron me marca 578-579 al 100% cargado en casa no sé si en un supercargador cargándolo al 100% marca algo más…a mi en la App Teseo me pone que la media de todos los tesla a es de 77.7 netos a mi me marca 78,8-79, es lo que me marca
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Mi M3LR de hace tres semanas que me lo dieron me marca 578-579 al 100% cargado en casa no sé si en un supercargador cargándolo al 100% marca algo más…a mi en la App Teseo me pone que la media de todos los tesla a es de 77.7 netos a mi me marca 78,8-79, es lo que me marca
El LR de 2022 tiene una autonomía EPA de 576km (Con redondeos que pueden dar un poco más). Ese es tu 0% de degradación. A partir de ahí irá para abajo. Ley de vida. No lo cargues al 100% pq solo aumentará la degradación (salvo que vayas a salir de viaje, claro).
Tessie te da tu valor con respecto a la media de la flota. Hay diferentes baterías y capacidades en los LR según región, año y demás. Los 79 útiles corresponderán a una batería de 82kWh, una vez eliminado el buffer. Pero hay LR con baterías de 79kWh que también tuvieron el mismo kilometraje que el tuyo. En función de cómo saque Tessie las estadísticas, la media de la flota puede incluir esos modelos con un poco menos de batería. Lo que importa es la tendencia, no el valor que tiene interpretaciones según se haya filtrado en la base de datos de Tessie.
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