Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: otiles en 14 de Septiembre de 2023, 10:21:56 pm
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Pues eso, hice una prueba de consumo buscando conseguir una velocidad media de 120KM/h, insisto, velocidad media no circular a esa velocidad. Lo hice durante 2 horas en un trayecto por la A8, desde el SC de Baracaldo hasta pasado Villaviciosa, en Asturias. El trayecto se puede decir que no tiene desnivel entre el inicio y el final, sales y terminas más o menos a nivel del mar, pero como casi todo el norte todo son pequeñas y continuas subidas y bajadas. Temperatura exterior 24º, climatizador a 19º. Prácticamente sin viento, ni a favor ni en contra. Conducción lo más eficiente posible manteniendo la media, sin control de velocidad (se consume más que con una conducción eficiente).
Consumo tras 2 horas a 120Km/h de media, 17 kWh a los 100.
(https://i.ibb.co/1rxMKVN/photo-2023-08-16-19-55-45.jpg)
(https://i.ibb.co/NmsYn7J/photo-2023-08-16-19-53-14.jpg)
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Eso sí son los consumos de un Model 3.
Gracias por la prueba.
Muy recomendable es ver cómo lo hace el Thai loco. Su procedimiento de tests de velocidad es una referencia.
180 Wh/km le dá a él, muy similar a tus 170 Wh/km.
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Eso sí son los consumos de un Model 3.
Gracias por la prueba.
Muy recomendable es ver cómo lo hace el Thai loco. Su procedimiento de tests de velocidad es una referencia.
180 Wh/km le dá a él, muy similar a tus 170 Wh/km.
Nada que agradecer, faltaría más.
¿Cómo lo hace él? ¿Usa el control de velocidad? Esa podría ser una de las razones de la diferencia.
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Hace siempre ida y vuelta, para así compensar orografía.
Y diría que siempre usa el control de crucero, para eliminar de la ecuación el factor conductor.
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Cerca de 450 km hasta agotar la batería, circulando por encima de los límites de velocidad de la misma.
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Cerca de 450 km hasta agotar la batería, circulando por encima de los límites de velocidad de la misma.
Sí, serían entre 450 y 460 Km con esos consumos.
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Cerca de 450 km hasta agotar la batería, circulando por encima de los límites de velocidad de la misma.
Sí, serían entre 450 y 460 Km con esos consumos.
422 km de 100% a 0% con los consumos del compañero.
Ni 1 más.
Y como llegar al 0% no es un Caso de Uso común, empecemos a restar 10%, 5%, 15% dependiendo de cada uno.
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Cerca de 450 km hasta agotar la batería, circulando por encima de los límites de velocidad de la misma.
Sí, serían entre 450 y 460 Km con esos consumos.
422 km de 100% a 0% con los consumos del compañero.
Ni 1 más.
Y como llegar al 0% no es un Caso de Uso común, empecemos a restar 10%, 5%, 15% dependiendo de cada uno.
71,7 kWh? Si tú lo dices...
En la mayoría de sitios veo datos que van de 75 a 78 utilizables (no cuento los 82 brutos).
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71,7 kWh? Si tú lo dices...
¿Dónde y quién ha dicho eso?
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Las matemáticas: para un consumo de 170 Wh/km, harías 422 km aprox si tu batería fuera de 71,7kWh.
¿O te refieres a otro compañero que no hace 170 Wh/km?
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Yo decía entre 450 y 460 Km. siendo, como es el caso, batería de 82 kWh brutos, contando con unos 77 ó 78 utilizables y llegando al 0%
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Las matemáticas: para un consumo de 170 Wh/km, harías 422 km aprox si tu batería fuera de 71,7kWh.
¿Y las pérdidas en descarga dónde las valoramos?
Porque la batería LG dá 75-76 kWh netos, sí, pero no todos ellos se emplean en mover el coche.
Cuanto más rápido se circula, más amperaje se necesita, lo que aumenta las pérdidas.
Cuánto más rápido se descarga una batería, menos energía se extrae de ella.
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Yo decía entre 450 y 460 Km. siendo, como es el caso, batería de 82 kWh brutos, contando con unos 77 ó 78 utilizables y llegando al 0%
¿Pero nadie adrede llega al 0%, no?
Hacer las cuentas sin incluir ni pérdidas, ni cierto SOC de llegada a destino es un poco auto-engañarnos, ¿no?
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Yo decía entre 450 y 460 Km. siendo, como es el caso, batería de 82 kWh brutos, contando con unos 77 ó 78 utilizables y llegando al 0%
¿Pero nadie adrede llega al 0%, no?
Hacer las cuentas sin incluir ni pérdidas, ni cierto SOC de llegada a destino es un poco auto-engañarnos, ¿no?
Buenp, yo no creo que sea auto engañarse, es simplemente un cálculo numerico, "frío", para conocer el dato.
Estoy de acuerdo en que, salvo una circunstancia puntual, extraordinaria, que pueda darse, todos nos movemos con la suficiente previsión como para no llegar a ese extremo.
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Las matemáticas: para un consumo de 170 Wh/km, harías 422 km aprox si tu batería fuera de 71,7kWh.
¿Y las pérdidas en descarga dónde las valoramos?
Porque la batería LG dá 75-76 kWh netos, sí, pero no todos ellos se emplean en mover el coche.
Cuanto más rápido se circula, más amperaje se necesita, lo que aumenta las pérdidas.
Cuánto más rápido se descarga una batería, menos energía se extrae de ella.
Me gustaría saber cómo las calculas. Curiosidad científica. ¿Matemáticas o dedómetro?
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Pues le puse un 5% siendo conservador, porque ya te digo que la cifra de amperios pasando es suficientemente elevada como para que pudiera ser una cifra de pérdidas mayor.
Como norma general, se calcula la eficiencia de un EV en torno al 93%, lo que es gigante en comparación con un ICE.
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Sigo diciendo que el coche puede hacer 500km con una media de 120km/hora . Lo cual implica ir bastante más rápido de la velocidad legal en un país como España. El problema es que es jodido conseguirlo por estado de las carreteras ...obras ..camiones... radares ..
Llevaba camino de demostrarlo ... hasta que unas obras me hicieron estar 10 minutos a 20 o 30 por hora.
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Esta era antes..
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116 de media en 200 km.
Haberte acercado a 120 te hubiera implicado subir bastante de velocidad, y por tanto de consumo.
E incluso con ese consumo no hubieras hecho tampoco 500 km ni siquiera llegando con un 5% de margen, pero hubieras estado cerca.
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116 de media en 200 km.
Haberte acercado a 120 te hubiera implicado subir bastante de velocidad, y por tanto de consumo.
E incluso con ese consumo no hubieras
hecho tampoco 500 km ni siquiera llegando con un 5% de margen, pero hubieras estado cerca.
280km...
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116 de media en 200 km.
Haberte acercado a 120 te hubiera implicado subir bastante de velocidad, y por tanto de consumo.
E incluso con ese consumo no hubieras
hecho tampoco 500 km ni siquiera llegando con un 5% de margen, pero hubieras estado cerca.
280km...
Segundo pantallazo del compañero.
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La autonomía que le estimo a 120 km/h al Model 3 LR estará entre 450 y 500 km, hasta agotar batería.
Permite en condiciones normales hacer 350-400 km con algo de margen para imprevistos.
Los 450 se pueden hacer pero estando atentos al monitor de energía,...
Por último, al llegar a "0" de estimación, quedan 20-30 km usables, pero no recomendables...
Siempre en condiciones neutras (viento que ni ayude ni penalice y temperaturas suaves).
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El viento es muy importante, un ligero viento (imperceptible?) puede hacer que la velocidad aparente se incremente en 10 km/h, y la resistencia aerodinámica no es lineal con la velocidad, sino exponencial, de ahí la importancia de vigilar el monitor de energía si vas a estrujar la autonomía.
No sé cómo, el vehículo es capaz de indicarte en el monitor de energía el viento y el efecto del mismo en la autonomía del coche.
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No sé cómo, el vehículo es capaz de indicarte en el monitor de energía el viento y el efecto del mismo en la autonomía del coche.
Utiliza información meteorológica de fuentes abiertas y la utiliza para ajustar la estimación. Igual que hace ABRP.
Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk
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Pues eso, hice una prueba de consumo buscando conseguir una velocidad media de 120KM/h, insisto, velocidad media no circular a esa velocidad. Lo hice durante 2 horas en un trayecto por la A8, desde el SC de Baracaldo hasta pasado Villaviciosa, en Asturias. El trayecto se puede decir que no tiene desnivel entre el inicio y el final, sales y terminas más o menos a nivel del mar, pero como casi todo el norte todo son pequeñas y continuas subidas y bajadas. Temperatura exterior 24º, climatizador a 19º. Prácticamente sin viento, ni a favor ni en contra. Conducción lo más eficiente posible manteniendo la media, sin control de velocidad (se consume más que con una conducción eficiente).
Consumo tras 2 horas a 120Km/h de media, 17 kWh a los 100.
(https://i.ibb.co/1rxMKVN/photo-2023-08-16-19-55-45.jpg)
(https://i.ibb.co/NmsYn7J/photo-2023-08-16-19-53-14.jpg)
Un consumo muy parecido al que estoy sacando yo, que hago a diario una parte del tramo que has hecho, por la A8, Laredo - Bilbao - Laredo, con un M3 LR RWD.
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Buenas, soy nuevo por aqui,
Veo mucha referencia de consumo, a velocidades de 120 Km/h, pero me gustaría tener visibilidad, de consumos para M3 LR, en autopista a velocidades de 140 a 150 km/h y con frio de 0 a 10º. Que creis que seria lo razonable?
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Buenas, soy nuevo por aqui,
Veo mucha referencia de consumo, a velocidades de 120 Km/h, pero me gustaría tener visibilidad, de consumos para M3 LR, en autopista a velocidades de 140 a 150 km/h y con frio de 0 a 10º. Que creis que seria lo razonable?
Métete en mis hilos de consumos reales a 150 km/h con frío, te darán una buena idea de lo que esperar.