Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model Y => Mensaje iniciado por: VDV en 20 de Octubre de 2023, 07:37:54 am
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Todas las mañanas voy por la autovía a la misma velocidad y la abandono por la misma salida, la cual termina cuesta abajo en el stop de una rotonda.
Hasta aquí nada raro.
Pero teniendo en cuenta que llevo el modo "one pedal" y desactivo el control de crucero en el mismo punto, hay días que el coche no llega al stop y se para antes; y días como hoy que he tenido que pisar el freno con bastante gana para no pasarme el stop.
Creo que esto es cosa de las últimas actualizaciones, de nuevo esto no le pasaba, retenía con más contundencia.
No se si habéis notado algo parecido.
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Si ocurre, pero intuyo que responde a otro tipo de parámetros. Yo casi nunca uso el freno y si noto que según qué circunstancia retiene más y en otras menos. No le doy más importancia.
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Si ocurre, pero intuyo que responde a otro tipo de parámetros. Yo casi nunca uso el freno y si noto que según qué circunstancia retiene más y en otras menos. No le doy más importancia.
En este caso no se que parámetros podrían influir.
Todas las mañanas el coche sale preacondicionado, la temperatura exterior viene siendo de unos 20º a primera hora, la batería no está cargada a tope, ...
Lo de pisar el freno, intento no hacerlo, pero hoy he tenido que probar bien los frenos ::)
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Que pidas precalentar la cabina no implica que la batería lo haga.
Eso es más complejo y depende de más parámetros.
Por otro lado, Tesla hace ya varias actualizaciones que capó la regeneración de 85 kW a solamente 65 kW (75 kW en el P).
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Puede ser por la "capada" de la que habla keops. Yo tengo un SR y he notado lo mismo. Aparte, ahora el pilotito de regeneración limitada se enciende antes y deja de usar el motor para frenar en tramos donde antes no me limitaba, imagino que tendrá que ver con lo mismo
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Que pidas precalentar la cabina no implica que la batería lo haga.
Eso es más complejo y depende de más parámetros.
Por otro lado, Tesla hace ya varias actualizaciones que capó la regeneración de 85 kW a solamente 65 kW (75 kW en el P).
Hay alguna razón de peso para que lo hicieran? Me imagino que para preservar más la batería pero si no fuera así no tendría sentido ni para Tesla ;D
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Mi duda es: para regenerar usan el motor, no?
No será para evitar sobrecalentamiento del motor o protegerlo para evitar cualquier otro problema que afecte a su vida útil?
Lo de la batería no lo termino de ver, porque pueden cargar a mucha más potencia.
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Mi duda es: para regenerar usan el motor, no?
No será para evitar sobrecalentamiento del motor o protegerlo para evitar cualquier otro problema que afecte a su vida útil?
Lo de la batería no lo termino de ver, porque pueden cargar a mucha más potencia.
A lo mejor están cascando más inversores de los que sería normal y han decidido que regeneren menos.
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Que pidas precalentar la cabina no implica que la batería lo haga.
Eso es más complejo y depende de más parámetros.
Por otro lado, Tesla hace ya varias actualizaciones que capó la regeneración de 85 kW a solamente 65 kW (75 kW en el P).
Preacondicionamiento:
Si eso está claro, que estando el garaje a unos 25º es raro que preacondicione la batería.
También es raro que pongas que preacondicione a las 7:00 y a las 6:45 te diga que la cabina ya está preacondicionada. Siempre lo hace 15 minutos antes, no se por qué.
La potencia de 0,5 kW que me indica el PdR cuando desenchufo el coche supongo que se referirá al climatizador.
Retención:
Está claro que la han reducido con las últimas actualizaciones, pero que cada día retenga diferente, en el mismo sitio, a la misma velocidad, en las mismas condiciones ... para volverse loco.
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Acabo de ver el mensaje que me puso el coche en la pantalla de energía:
El coste del uso del pedal de freno es de 0,1%
Para mejorar la eficiencia use el freno regenerativo cuando sea necesario.
Encima cachondeo, me dice que no se conducir. :(
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Pregunta tonta, En esas mismas condiciones puede ser que tengas en algunas ocasiones algún vehículo delante que te lo detecte y actúen los frenos? Lo digo por que yo a veces en los mismos tramos que hago si tengo algún vehículo delante me retiene más que si no lo tengo. Sin pisar el freno me refiero a la retención producida al soltar el pedal del acelerador. Ya nos comentas.
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Pregunta tonta, En esas mismas condiciones puede ser que tengas en algunas ocasiones algún vehículo delante que te lo detecte y actúen los frenos? Lo digo por que yo a veces en los mismos tramos que hago si tengo algún vehículo delante me retiene más que si no lo tengo. Sin pisar el freno me refiero a la retención producida al soltar el pedal del acelerador. Ya nos comentas.
No es el caso.
Seguiré probando.
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Que pidas precalentar la cabina no implica que la batería lo haga.
Eso es más complejo y depende de más parámetros.
Por otro lado, Tesla hace ya varias actualizaciones que capó la regeneración de 85 kW a solamente 65 kW (75 kW en el P).
Hay alguna razón de peso para que lo hicieran? Me imagino que para preservar más la batería pero si no fuera así no tendría sentido ni para Tesla ;D
No tiene sentido alguno.
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Mi duda es: para regenerar usan el motor, no?
No será para evitar sobrecalentamiento del motor ?
Tampoco, porque el tren motriz completo va refrigerado por líquido.
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Que pidas precalentar la cabina no implica que la batería lo haga.
Eso es más complejo y depende de más parámetros.
Por otro lado, Tesla hace ya varias actualizaciones que capó la regeneración de 85 kW a solamente 65 kW (75 kW en el P).
Preacondicionamiento
Precalentamiento.
Se hace estando en P.
Puede aumentar la temperatura de la batería o no.
Preacondicionamiento.
En parado o en movimiento.
Siempre aumenta la temperatura de la batería.
Son conceptos diferentes.
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Volviendo al tema del hilo, la cosa con estos temas que atañen a la batería es que sin haber tomado mediciones con SMT del SOC y de la temperatura del pack no podemos concluir nada.
Falta información.
@VDV , ¿tienes SMT o intención de tenerlo?
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@VDV y Cía, os paso la explicación técnica detallada que hice sobre ambos procesos hace un tiempo, por si lo consideráis de interés.
Cualquier duda, preguntar y os echo un cable encantado.
https://foro.clubtesla.es/inde...p?topic=5923.msg78380#msg78380
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Hola.
Hoy he llevado el M3LR de mi mujer y he notado que la frenada regenerativa es mucho más leve y me obliga a usar el freno en muchas ocasiones en ciudad cuando antes apenas era necesario. Ella lo había notado también pero no sabe desde cuando se produce, dice que lo ha empezado a notar hace poco pero no sabemos desde qué actualización.
Leí en Abril o Mayo que Tesla estaba preparando un cambio en la frenada regenerativa para que se pudiera seleccionar entre "Standard" y "Low", que parece lógico para que cada uno use el sistema como prefiera, pero ahora parece que estuviera en "low" por defecto para todo el mundo sin posibilidad de ajuste.
A mi mujer le gustaba más antes...
Saludos
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No se si sera tu caso.... Pero si el coche estaba cargado al 100% o cerca del 100% no retiene nada.
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No se si sera tu caso.... Pero si el coche estaba cargado al 100% o cerca del 100% no retiene nada.
En un coche con NCx.
Con LFP al 100% no tienes apenas limitación en la regeneración.
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No se si sera tu caso.... Pero si el coche estaba cargado al 100% o cerca del 100% no retiene nada.
No sé si te referías a mí. En mi caso manejamos el coche a diario entre el 40 y el 65% de SOC. Lo conducimos mi mujer y yo, es un M3LR AWD de Septiembre de 2022.
Y desde finales de Septiembre o primeros de Octubre hemos notado los dos que no se llega a detener como antes. Duerme en garage, y preacondicionamos en invierno con la hora programada de salida. Pero la retención del freno regenerativo se ha reducido tanto durante toda la jornada que ahora casi usamos el freno como en el coche de combustión cuando antes apenas usábamos el freno durante el día.
Acabo de abrir una solicitud en el servicio a ver qué dicen. Ha sido un cambio muy grande. He visto en foros americanos comentarios similares y no sé si en alguna actualización ha cambiado o es un problema de nuestro coche.
Lo curioso para mí es que la barra verde cuando retienes con regeneración parece que se estira igual que antes pero no retiene apenas.
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En mi caso manejamos el coche a diario entre el 40 y el 65% de SOC. Lo conducimos mi mujer y yo, es un M3LR AWD de Septiembre de 2022.
No lo pases del 60% y esas pilas lo agradecerán.
Y desde finales de Septiembre o primeros de Octubre hemos notado los dos que no se llega a detener como antes. Duerme en garage, y preacondicionamos en invierno con la hora programada de salida. Pero la retención del freno regenerativo se ha reducido tanto durante toda la jornada que ahora casi usamos el freno como en el coche de combustión cuando antes apenas usábamos el freno durante el día.
Desde hace varias actualizaciones, la regeneración fue reducida de 85 kW a 75 kW (65 kW en los SR).
Por lo demás que comentas, es normal.
Te cerrarán la incidencia abierta sin más.
Para poderte dar más detalles, pásanos el SOC y la temperatura de la batería cuando cojas mañana el coche en el garaje (la puedes ver en el Modo Servicio).
Sin esos datos, es imposible ayudarte más.
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En mi caso manejamos el coche a diario entre el 40 y el 65% de SOC. Lo conducimos mi mujer y yo, es un M3LR AWD de Septiembre de 2022.
No lo pases del 60% y esas pilas lo agradecerán.
Y desde finales de Septiembre o primeros de Octubre hemos notado los dos que no se llega a detener como antes. Duerme en garage, y preacondicionamos en invierno con la hora programada de salida. Pero la retención del freno regenerativo se ha reducido tanto durante toda la jornada que ahora casi usamos el freno como en el coche de combustión cuando antes apenas usábamos el freno durante el día.
Desde hace varias actualizaciones, la regeneración fue reducida de 85 kW a 75 kW (65 kW en los SR).
Por lo demás que comentas, es normal.
Te cerrarán la incidencia abierta sin más.
Para poderte dar más detalles, pásanos el SOC y la temperatura de la batería cuando cojas mañana el coche en el garaje (la puedes ver en el Modo Servicio).
Sin esos datos, es imposible ayudarte más.
Gracias Keops como siempre.
Puede que sea la reducción de la regeneración, como dices, pero nosotros lo hemos notado mucho. Creo que esa reducción la hicieron en alguna actualización en primavera si no recuerdo mal. Y nuestro cambio ha sido entre Septiembre y primeros de Octubre. Y hemos pasado de no usar el freno apenas a tener que usarlo casi siempre.
Intentaré mirar el SOC y la temperatura mañana si puedo. Mientras escribo esto acaba de llamarme mi mujer porque le ha dado un golpe por detrás un Seat León estando parada en el atasco de la mañana y no sé los daños... se le ha cortado la llamada pero me ha dicho que ella está bien.
Saludos
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Gracias a ti!
Ojalá lo del golpe con el León sea solamente chapa y pintura!
En cuanto a porqué sentís ahora esa reducción en la regeneración, se debe a las menores temperaturas actuales.
A ver si pudieras darnos SOC y temperatura de la batería antes de arrancar el coche, y podemos ayudarte más.
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A parte de la menor retención, regeneración o como la queramos llamar, a la que ya me he acostumbrado, el coche antes se detenía del todo "con más decisión", ahora lo hace como dudando.
Lo que obliga ahora a buscar el freno con el pie, si hay un coche detenido delante del tuyo, por si las moscas.
Cosa que antes no ocurría, apenas usaba el freno, salvo para imprevistos.
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Modo irónico on:
En Tesla habrán visto que les llegaban demasiados coches a los SC con los discos de freno oxidados o con ruiditos por poco uso de las pastillas y habrán optado porque la gente vuelva a usar el pedal de freno de vez en cuando.