Publicado por: lestat en 08 de Enero de 2024, 02:13:19 pm
algunas impresiones que me he llevado con el primer viaje largo con el coche.
El coche ya lo sabe el que lo tiene, es cómodo, es silencioso, es eficiente.
La eficiencia del coche + la carga rápida de la batería Blade, me ha permitido constatar que el navegador del coche no está ajustado para estas baterías, dando tiempos más elevados de viaje/carga en todos los sentidos, además, haciéndome salir de los cargadores con una reserva de casi un 20% de porcentaje hasta el siguiente cargador (por si acaso) que es cuando daba el aviso de que tiene suficiente batería para continuar... que circulando a velocidades legales incluso se elevaba el % de llegada, porque no solo no es necesaria, sinó que además el coche te permite ir a velocidades más altas que las legales, y además he de decir, sin preocupaciones, en viajes largos entre cargador y cargador. Al final pasé de esperar el "permiso" del coche y en cuanto vi que llegaba con un 5% o 10% de batería al cargador ya salía y ningún problema, y más yendo a 120/125.
He pasado por zonas de España en las que la presencia de superchargers es justita, y como digo, no solo puedes ir a 120 tranquilamente, sinó que incluso a bastante más si tienes prisa en un viaje así, cosa que obviamente no voy a recomendar públicamente sinó respetar los límites legales etc... yo solo comento posibilidades, al menos en mi caso por lo que he visto. La diferencia es cargar 5m más en el cargador para tener el pedal en modo "alegría", por lo que he visto, no mucho más.
Ahora vamos con lo no tan bueno, porque lo bueno me ha sorprendido un montón la verdad, sobretodo el margen de velocidad por los cálculos tan conservadores del navegador:
- Cargadores llenos: Sí, es una realidad. En Barcelona tuve que hacer cola, 20m al menos de espera, y encima, como estaba lleno, no cargó a más de 85kw por lo que una carga de 15m pasó de la hora. En total, estuve bien bien hora y cuarto sinó más. Había encima cargando coches de otras marcas, y uno con el conocido problema de tener el puerto de carga en el otro lado y ocupar 2 superchargers. A decir que a la vuelta, pude cargar rápido y bien, pero el coche lo coges también para viajar, si en las fechas que más se viaja te vas a encontrar con este problema, mal vamos, y la situación ya empieza a ser preocupante aunque no molesta, solo puntual porque no veo que nadie se queje mucho todavía, pero si no lo remedian es a lo que vamos. En Valencia ya me desvió a otro cargador por estar lleno el que iba, y en Barcelona me pasó lo que digo. Da que pensar como estaremos en dos años... espero que sigan abriendo superchargers.
- Aguantar a un idiota durante un buen rato: En las gasolineras, llegas, cargas, compras algo como mucho, te vas. En los superchargers, sueles estar más rato, y si se da el caso, que la familia de al lado encontraba gracioso activar la alarma del Tesla con el claxon y destello de luces cada dos por tres, despertando a mis acompañantes, te das cuenta que es un buen handicap tener que coincidir 15 o 20 minutos que se te pueden hacer largos con estúpidos. Parece que este coche tampoco se libra de que lo compren no pocos idiotas. Yo pensaba que ya tenían sus Audis, Mercedes y Bmws, pero se ve que no, que también los vamos a aguntar en los supercargadores.
- El coche es cómodo, pero estar más de 10h/11h en un coche haciendo kms desgasta por cómodo que sea. Es cierto, que con este coche llegas más descansado, y el viaje es más cómodo, pero es más largo. Y lo que te da de comodidad te lo quita de tiempo que estás "de más" dentro del coche. Y 1h, 2h de más, pesan en un viaje así.
En conclusión lo bueno es que sí se puede viajar tiradas de un día largas o muy largas con tiempos de pausa/carga muy pero que muy aceptables en mi experiencia, por encima de velocidades legales sin problema de autonomía (yo abogo porque se suban los límites, porque te matas igual a 120 que a 150, pero eso es otro debate). El problema también, es el estado lamentable del asfalto, hay zonas del país que están dejadas del apoyo Estatal y hay autovías/autopistas que son criminales con baches y resaltos que casi te sacan de la carretera, asfaltos rastrillados, desniveles en el asfalto... y eso acaba pesando y mucho en tiradas tan largas también.
¿Alguién más ha hecho tiradas de +1000km de un día?
Saludos
Publicado por: keops en 08 de Enero de 2024, 02:25:11 pm
Yo he hecho algunos viajes similares, pero más largos:
1.400 km desde Múnich hasta casi Copenhague en 1 sola jornada, en mi viaje de ida y vuelta de 9.000 km hasta Cabo Norte.
1.600 km hice yo en invierno con un M3P entre Múnich y Barcelona.
Y con unas Panasonic de 82 kWh que no cargan tan rápido como las BLADE tuyas.
Por el resto, coincido en muchos de tus comentarios, disiento en otros.
Publicado por: mustone en 08 de Enero de 2024, 02:35:13 pm
Lo del planificador de rutas, si bien sí que pienso que tiende a ser conservador y que yendo a la velocidad de la vía suele acertar bastante, yendo más rápido sí que he tenido viajes que ha caído el SoC de llegada en picado. Pero por lo general creo que lleva muy buenas referencias, y te permite jugar con el SoC de llegada.
Y con el idiota al lado... pues sí, los hay en todos los lados...
Publicado por: lestat en 08 de Enero de 2024, 04:02:49 pm
Que pasada de viaje, es uno de los que me gustaría hacer algún día :-D Ya estuve probando el modo acampada en el Mulhacen durmiendo a bajo cero, y chapeau!
"
Lo del planificador de rutas, si bien sí que pienso que tiende a ser conservador y que yendo a la velocidad de la vía suele acertar bastante, yendo más rápido sí que he tenido viajes que ha caído el SoC de llegada en picado. Pero por lo general creo que lleva muy buenas referencias, y te permite jugar con el SoC de llegada."
Creo que lo mejor que tiene el coche es que te diga el % de llegada, es una pasada ese dato. Estuve por la Sierra, y puse destino el supercharger al que iba a ir al irme, y el % de llegada es lo que me tranquilizaba todo el tiempo mientras me estuve moviendo entre montañas arriba y abajo varios días, es como el plan B, si todo falla, tienes carga para volver a un supercharger, sin tirar de enchufes raros/lentos.
Publicado por: keops en 08 de Enero de 2024, 05:37:41 pm
"1.400 km desde Múnich hasta casi Copenhague en 1 sola jornada, en mi viaje de ida y vuelta de 9.000 km hasta Cabo Norte."
Que pasada de viaje, es uno de los que me gustaría hacer algún día :-D
MUY, muy recomendable.
No por el destino en sí, que no es nada del otro mundo, sino por el camino.
Subí desde Múnich hasta Copenhague en 1,5 días, donde recogí a mi padre, la 2a noche dormimos en Estocolmo ya.
Y de ahí hasta Cabo Norte aún quedan 1.700 km más, que por esas carreteras nos llevaron 3 días, conduciendo 10-12 h/día.
Espectacular.
De ahí a Lofoten, donde recogí a mi familia, quiénes vinieron en avión para ahorrarles la panzada de kilómetros, y bajada juntos hasta Múnich de nuevo, pasando por Estocolmo y Malmo.
Aquí contaba mis andaduras, si te apetece echarle un vistazo, @lestat :
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6955.msg99442#msg99442
Es un viaje de 3 semanas que todos deberían hacer.
Publicado por: Teslimano en 08 de Enero de 2024, 06:36:11 pm
Este año me esperan al menos 3 viajes de ida y vuelta de más de 1000 kms.
Siempre cargando en SuCs salvo imposibilidad, y solo me ha tocado esperar una vez (menos de 5 minutos en Bayona), aunque intento evitar viajar en operaciones salida/retorno importantes todo lo posible (ahora y siempre, no por ser un EV).
El coche nos espera ya cargado lo suficiente para seguir el 80% de las veces.
Publicado por: VDV en 08 de Enero de 2024, 09:53:33 pm
Publicado por: Enric en 08 de Enero de 2024, 10:43:36 pm
MUY, muy recomendable.
No por el destino en sí, que no es nada del otro mundo, sino por el camino.
Subí desde Múnich hasta Copenhague en 1,5 días, donde recogí a mi padre, la 2a noche dormimos en Estocolmo ya.
Y de ahí hasta Cabo Norte aún quedan 1.700 km más, que por esas carreteras nos llevaron 3 días, conduciendo 10-12 h/día.
Espectacular.
De ahí a Lofoten, donde recogí a mi familia, quiénes vinieron en avión para ahorrarles la panzada de kilómetros, y bajada juntos hasta Múnich de nuevo, pasando por Estocolmo y Malmo.
Aquí contaba mis andaduras, si te apetece echarle un vistazo, @lestat :
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6955.msg99442#msg99442
Es un viaje de 3 semanas que todos deberían hacer.
Yo lo hice en 2016 pero con autocaravana, y de largo lo mas bonito son las islas Lofoten. Cabo Norte lo que tiene es el viaje, el sitio pues no tiene nada de especial.
En aquella epoca ya se veian bastantes Teslas por las carreteras nordicas.
Publicado por: mmick en 09 de Enero de 2024, 12:42:02 am
…
La eficiencia del coche + la carga rápida de la batería Blade, me ha permitido constatar que el navegador del coche no está ajustado para estas baterías, dando tiempos más elevados de viaje/carga en todos los sentidos, además, haciéndome salir de los cargadores con una reserva de casi un 20% […]
Ahora vamos con lo no tan bueno, […]
- Cargadores llenos: […]
- Aguantar a un idiota
Enhorabuena y creo que esto de ir cargando y viajando con una tecnología “reciente” hace todo distinto y interesante.
Esto de estimar mal o dejarnos cargar demasiado no es solo de las Blade sino de todas. Ha sido una actualización porque antes me daba perfecto y tras alguna empezó con estos cálculos raros.
Cargadores: desafortunadamente la inversión y leyes europeas van muy por detrás del ritmo de venta de eléctricos. Tesla y otras marcas deberían seguir cambiando los cargadores a más rápidos y Tesla los suyos no dejar otras marcas en zonas muy demandadas :D. Además de aumentar la cantidad de puestos en estas zonas.
En mi muchos viajes, he visto desde tíos que ocupaban 2 plazas a otros con muy poco sentido común. Una razón más para elegir mi LR y intentar cargar adónde no suele ir la gente ;D
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 08:01:51 am
Cargadores: desafortunadamente la inversión y leyes europeas van muy por detrás del ritmo de venta de eléctricos. Tesla y otras marcas deberían seguir cambiando los cargadores a más rápidos y Tesla los suyos no dejar otras marcas en zonas muy demandadas :D. Además de aumentar la cantidad de puestos en estas zonas.Pues si, porque en mi caso de recargar en V2 a 70 kW (como se te ponga uno al lado), a recargar en un V3 a 170 kW va mucha diferencia de tiempo.
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 08:16:15 am
Pues si, porque en mi caso de recargar en V2 a 70 kW (como se te ponga uno al lado), a recargar en un V3 a 170 kW va mucha diferencia de tiempo.Depende.
La división de potencia en un v2 no es 50/50, sino que es dinámica, dando más potencia al coche que está más preparada para aceptarla.
Alguna vez he compartido potencia, recibiendo yo 100 kW, y ahí la diferencia versus 150 kW es no tan grande.
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 10:17:08 am
Depende.Pues el mío debe ser muy caballeroso, porque la dos o tres veces que se me ha puesto uno al lado en un V2, se ha quedado cargando a unos tristes 70 kW.
La división de potencia en un v2 no es 50/50, sino que es dinámica, dando más potencia al coche que está más preparada para aceptarla.
Alguna vez he compartido potencia, recibiendo yo 100 kW, y ahí la diferencia versus 150 kW es no tan grande.
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 10:19:13 am
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 10:19:55 am
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 10:21:01 am
Pues, excepciones al margen, ya sabes cuál de los 2 coches estaba cargando mejor que tus BLADELas Blade y los V2 no combinan muy bien >:(
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 10:23:52 am
Aquí un ejemplo, se puso un M3 al lado, se dio cuenta de lo lento que cargaba y se cambió de sitio:
Qué raro que las BLADE no cojan los 150 kW que un v2 entrega, ¿no?
O esa gráfica primera no es correcta, o siquiera llegan a 135 kW aprox.
Publicado por: mustone en 09 de Enero de 2024, 10:24:23 am
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 10:26:26 am
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 10:29:47 am
Qué rabia me da que en la gráfica de EEVEE no salga el SoC en el eje de abscisas...Pues si, debería ser como dices.
Como orientación, sé que carga plano al máximo hasta llegar al 55% aproximadamente, a partir de ahí comienza a caer.
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 10:31:13 am
Nunca, he probado en varios V2, incluso estando solo es raro que pase de 140 kW.
Qué raro que las BLADE no cojan los 150 kW que un v2 entrega, ¿no?
O esa gráfica primera no es correcta, o siquiera llegan a 135 kW aprox.
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 12:10:44 pm
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 12:45:33 pm
Nunca, he probado en varios V2, incluso estando solo es raro que pase de 140 kW.
Pues ahí las CATL ganan en potencia, probablemente con una peor curva de carga.
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 12:51:39 pm
Habéis probado las Blade en cargadores de 800V? Tipo Iberdrola o Ionity? Sería un buen test.Eso sería como echarle gasolina de 98 a un motor diseñado para 95.
De 170 kW no va a pasar ;D
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 12:56:53 pm
Eso sería como echarle gasolina de 98 a un motor diseñado para 95.
De 170 kW no va a pasar ;D
Tampoco sabes si llegaría a esos 170kW, visto lo que sucede con los V2. De ahí la pregunta.
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 12:58:00 pm
Tampoco sabes si llegaría a esos 170kW, visto lo que sucede con los V2. De ahí la pregunta.Hombre, en los V3 llega ;)
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 12:59:47 pm
Hombre, en los V3 llega ;)
Nada que ver, los V3 son a 400V. Hasta que no lo pruebes no lo sabes.
Publicado por: Fernanq en 09 de Enero de 2024, 05:29:44 pm
Habéis probado las Blade en cargadores de 800V? Tipo Iberdrola o Ionity? Sería un buen test.
Yo el otro día volviendo de Portugal recargué en un IONITY en la provincia de Salamanca. Llegué con un 10% más o menos y al inicio llegó a 178 kw, cayendo en un minuto o dos por debajo de 170. La verdad es que me sorprendió porque pensaba que no pasaría de 170 nunca. Mi vehículo es un Model Y SR chino
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 05:32:04 pm
Yo el otro día volviendo de Portugal recargué en un IONITY en la provincia de Salamanca. Llegué con un 10% más o menos y al inicio llegó a 178 kw, cayendo en un minuto o dos por debajo de 170. La verdad es que me sorprendió porque pensaba que no pasaría de 170 nunca. Mi vehículo es un Model Y SR chino
Sí, las CATL pasan de 170 kW también, pero mucho más brevemente que las BLADE.
En tu carga, hubieras tenido una mejor curva de carga llegando más vacío y probablemente más caliente.
Publicado por: Fernanq en 09 de Enero de 2024, 05:39:24 pm
Sí, las CATL pasan de 170 kW también, pero mucho más brevemente que las BLADE.
En tu carga, hubieras tenido una mejor curva de carga llegando más vacío y probablemente más caliente.
Ya, pero si llego más vacío quién llegaría quemada sería mi mujer…
Publicado por: VDV en 09 de Enero de 2024, 07:02:38 pm
Al mio le da igual la temperatura , el % de carga con que llegue al SuC y si la ga precalentado o no.
Sí, las CATL pasan de 170 kW también, pero mucho más brevemente que las BLADE.
En tu carga, hubieras tenido una mejor curva de carga llegando más vacío y probablemente más caliente.
Me recuerda a mi perro labrador cuando le ponía la comida.
Publicado por: inigoml en 09 de Enero de 2024, 07:43:33 pm
Depende.Al menos en Atalaya y Montalvos, ambos v2, las veces que he compartido poste ha caído a un misero 70kW.
La división de potencia en un v2 no es 50/50, sino que es dinámica, dando más potencia al coche que está más preparada para aceptarla.
Alguna vez he compartido potencia, recibiendo yo 100 kW, y ahí la diferencia versus 150 kW es no tan grande.
Pero no puedo asegurar que haya sido porque el otro este cargando también a 70 o porque al compartir no pasa nunca de 70 dado que siempre procuro no compartir y cuando me ha pasado ha entrado un coche nuevo así que obviamente llega con la batería baja y demandará toda la potencia del SuC que pueda.
Indicar que tampoco he pasado de 135kW estando solo. En Torrent nunca de 125kW. Varias veces a lo largo del año y en primavera, verano y otoño. En Zaragoza y Ariza, sin embargo, he llegado a 143kW en invierno.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: keops en 09 de Enero de 2024, 07:47:38 pm
Supongo que podrían ser los clásicos problemas de acometida, que no dejan dar toda la potencia a esos SUCs.
España-normal.
Publicado por: Oscar Black en 09 de Enero de 2024, 09:21:35 pm
Al menos en Atalaya y Montalvos, ambos v2, las veces que he compartido poste ha caído a un misero 70kW.
Pero no puedo asegurar que haya sido porque el otro este cargando también a 70 o porque al compartir no pasa nunca de 70 dado que siempre procuro no compartir y cuando me ha pasado ha entrado un coche nuevo así que obviamente llega con la batería baja y demandará toda la potencia del SuC que pueda.
Indicar que tampoco he pasado de 135kW estando solo. En Torrent nunca de 125kW. Varias veces a lo largo del año y en primavera, verano y otoño. En Zaragoza y Ariza, sin embargo, he llegado a 143kW en invierno.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Huyo de Atalaya, así en general... incluso teniendo km de SuC.
Publicado por: lestat en 16 de Enero de 2024, 01:24:32 pm
En el V3 no estaba solo, en el v2 sí.
Pero que los cargadores son un mundillo aparte, hay algunos que van mejor y otros peor. La electricidad es un mundo en sí misma y bastante compleja,
en algunas zonas puede ser que el suministro sea más estable, en otra que tenga más ruidos, y al final eso y otras muchas cosas más afecten al pico de carga que luego vemos en la pantalla.
Publicado por: VDV en 16 de Enero de 2024, 03:56:48 pm
https://youtube.com/shorts/vbGINkUpano?si=17ZMpJ8_CDjLdJZt
Publicado por: Oscar Black en 16 de Enero de 2024, 04:35:22 pm
Vi un video en que la potencia de carga que aparece en la app es superior a la que aparece en lsntalla del coche.
https://youtube.com/shorts/vbGINkUpano?si=17ZMpJ8_CDjLdJZt
Creo que esa discrepancia ya se solucionó. Ahora lo que muestra la pantalla del coche no es lo que le entra a la batería sino lo que le llega al puerto de carga. Para saber qué llega a la batería hay que descontarle el consumo por acondicionamiento y clima.
Publicado por: keops en 16 de Enero de 2024, 07:51:29 pm
El coche y la app muestran en kW lo que reciben en el puerto de carga.
Puede haber hasta unos 11-15 kW de diferencia con lo que entra realmente en la batería.
Sin embargo, la velocidad en km/h recargados si es lo que entra en la batería.
Ni pies, ni cabeza.
Publicado por: Oscar Black en 16 de Enero de 2024, 09:12:41 pm
Exactamente.
El coche y la app muestran en kW lo que reciben en el puerto de carga.
Puede haber hasta unos 11-15 kW de diferencia con lo que entra realmente en la batería.
Sin embargo, la velocidad en km/h recargados si es lo que entra en la batería.
Ni pies, ni cabeza.
Es Tesla, no se puede pedir coherencia.
Publicado por: VDV en 17 de Enero de 2024, 10:58:48 am
El coche y la app muestran en kW lo que reciben en el puerto de carga.Por eso las cargas en SuC no pueden ser muy eficientes, porque el coche gasta un buen % en climatizar la batería.
Puede haber hasta unos 11-15 kW de diferencia con lo que entra realmente en la batería.
Publicado por: Oscar Black en 17 de Enero de 2024, 11:15:17 am
Por eso las cargas en SuC no pueden ser muy eficientes, porque el coche gasta un buen % en climatizar la batería.
Depende de la temperatura a la que llegues y el SoC; porque si es bajo, no precisa de tanta temperatura y la va alcanzando con la propia carga.
Lo que sí es más ineficiente es ponerlo a cargar con la batería sin preacondicionar y a un SoC medio-alto. En ese escenario sí se deja más consumo en calentamiento.
Publicado por: edortaprz en 17 de Enero de 2024, 11:18:35 am
Por eso las cargas en SuC no pueden ser muy eficientes, porque el coche gasta un buen % en climatizar la batería.
Bueno, en mi experiencia el primer tramo es algo mas ineficiente. Supongo que después de la primera carga mantiene la temperatura de la bateria, todavia no tengo SMT para verlo.
Publicado por: keops en 17 de Enero de 2024, 11:32:43 am
Y mejor que no lo haga, jajajaja.
Baterías a la parrilla sino.
Publicado por: edortaprz en 17 de Enero de 2024, 12:00:16 pm
No, no se mantiene.
Y mejor que no lo haga, jajajaja.
Baterías a la parrilla sino.
Me refiero a, en un dia como hoy por ejemplo, fresco, la bateria puede partir de unos 10ºC de temperatura y normalmente no da con el calentamiento pasivo para llegar a la temperatura objetivo.
Despues de una supercarga, pero con otra supercarga como destino, partes de 50ºC y la temperatura objetivo puede ser 30ºC, es decir, no hay que calentarla.
Me he inventado las cifras pero creo que se entiende lo que quiero decir. ¿Es correcto? Cuando tengo tu commander podré hablar con más propiedad 8)
Publicado por: VDV en 17 de Enero de 2024, 12:11:32 pm
Depende de la temperatura a la que llegues y el SoC; porque si es bajo, no precisa de tanta temperatura y la va alcanzando con la propia carga.También pasa al contrario, un día de verano a 35-40º y el coche resoplando como un búfalo en el tramo final de la recarga para enfriar la batería.
Lo que sí es más ineficiente es ponerlo a cargar con la batería sin preacondicionar y a un SoC medio-alto. En ese escenario sí se deja más consumo en calentamiento.
Publicado por: keops en 17 de Enero de 2024, 12:12:29 pm
Ya verás cómo son las cosas.
Y sí, el preacondicionamiento pasivo es más que suficiente para llevar una batería fría a temperaturas del entorno del target pasivo.
Es solamente una cuestión de amperajes altos durante el tiempo suficiente.
Mientras te llega mi cacharro, @edortaprz , quizás encuentres interesante cómo funciona el preacondicionamiento pasivo y activo.
Te paso los hilos correspondientes ;)
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6843.msg96124#msg96124
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=5923.msg78380#msg78380
Espero te ayuden a empezar con SMT
Escríbeme sino ;)
Publicado por: edortaprz en 17 de Enero de 2024, 12:19:26 pm
Jajajajaja, sí, necesitas el Commander ese a toda prisa :)
Ya verás cómo son las cosas.
Y sí, el preacondicionamiento pasivo es más que suficiente para llevar una batería fría a temperaturas del entorno del target pasivo.
Es solamente una cuestión de amperajes altos durante el tiempo suficiente.
Mientras te llega mi cacharro, @edortaprz , quizás encuentres interesante cómo funciona el preacondicionamiento pasivo y activo.
Te paso los hilos correspondientes ;)
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6843.msg96124#msg96124
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=5923.msg78380#msg78380
Espero te ayuden a empezar con SMT
Escríbeme sino ;)
Al final, sin SMT, te tienes que guiar casi por sensaciones... gracias!