Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model Y => Mensaje iniciado por: Servi01 en 10 de Enero de 2024, 08:14:05 pm
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Buenas, desde 23 de mayo de 2023 a hoy 10/01
Compre con 10.122kms
Ahora mismo tengo 63.862kms
Os adjunto un control de fechas en el que se ve claro la degradación de la batería,
Alguien me puede decir si lo ve. Normal ?
Diría que se está calmando pero…
He controlado solamente cuando he hecho cargas al 100% y al 90% y siempre justo salgo después.
En el día a día me muevo en 15-80%
Antes 20-90% salió un actualización que recomendaba bajar a 80%
Control batería Tesla
Fecha Tope Kms
09-06 100% 498 kms
26-06 100% 479kms
27-06 100% 488kms
19-07 100% 481kms
26-07 100% 475kms
12-08 100% 471kms
16-08 100% 481kms
04-09 100% 477kms
02-01 100% 458kms
Ahora lo mismo pero al 90%
06-06 90% 447kms
12-06 90% 440kms
17-06 90% 434kms
25-06 90% 432kms
26-06 90% 437kms
28-06 90% 443kms
03-07 90% 438kms
02-08 90% 429kms
16-08 90% 435kms
16-11 90% 418kms
01-12 90% 417kms
Gracias
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No tomes medidas al 90%, ya que la BMS no sabe con certeza en qué punto está y realiza estimaciones con un error grande o pequeño.
Estos números y los del NFP deben tomarse exclusivamente cuando el coche esté al 100% y tras unos 15-20 minutos de Deep Sleep.
Vuelve a tomar mediciones y lo vemos.
Las reglas de 3 no funcionan en un Tesla. Raramente salen.
En cuanto a rutinas de carga, pásate por el post de cuidados de la batería.
Spoiler: intenta mantenerte en el rango 30-60, si tú kilometraje diario lo permite.
Incluso, 30-50.
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Cada vez que cargas al 100% indica diferente autonomía teórica.
No repite nunca la misma cifra.
No creo que sea normal.
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Cada vez que cargas al 100% indica menos autonomía teórica.
No repite nunca la misma cifra.
No creo que sea normal.
Necesitaría pantallazos de SMT para poder ayudar aquí.
Me encuentro ciego y yo tampoco puedo darle una respuesta a eso, con la poca info que hay encima de la mesa.
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Buenas, desde 23 de mayo de 2023 a hoy 10/01
Compre con 10.122kms
Ahora mismo tengo 63.862kms
Os adjunto un control de fechas en el que se ve claro la degradación de la batería,
Alguien me puede decir si lo ve. Normal ?
Diría que se está calmando pero…
He controlado solamente cuando he hecho cargas al 100% y al 90% y siempre justo salgo después.
En el día a día me muevo en 15-80%
Antes 20-90% salió un actualización que recomendaba bajar a 80%
Control batería Tesla
Fecha Tope Kms
09-06 100% 498 kms
26-06 100% 479kms
27-06 100% 488kms
19-07 100% 481kms
26-07 100% 475kms
12-08 100% 471kms
16-08 100% 481kms
04-09 100% 477kms
02-01 100% 458kms
Ahora lo mismo pero al 90%
06-06 90% 447kms
12-06 90% 440kms
17-06 90% 434kms
25-06 90% 432kms
26-06 90% 437kms
28-06 90% 443kms
03-07 90% 438kms
02-08 90% 429kms
16-08 90% 435kms
16-11 90% 418kms
01-12 90% 417kms
Gracias
La degradación es más intensa al principio principalmente porque la degradación por edad es mucho mayor durante los dos primeros años. Luego ya depende principalmente de tu kilometraje. Así que si, te diría que es normal con ese hábito de carga de ciclos muy amplios y SOCs por el encima del 60% de forma sostenida. Irá poco a poco a menos, aunque esos 15-80% trata de reducirlos a 30-60%.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
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Buenas, que es smt?
Lo que veo claro es que pierde
Lo que pido de vosotros es que me digáis al 100% , que kms os da y que edad kms tenéis con eso si podríamos comparar bien.
Según Tesla , los kms que te ponga dependen del consumo anterior o eso entendí yo…
No me obsesiono la verdad lo llevo siempre en %
Lo uso mucho me obliga a meter siempre 80%
No puedo estar en 60%
Autopista a 126 frio 0-5 grados
Autonomía 350 real?
Los 500 del inicio…
Bueno haber si os animáis a poner datos
Gracias
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No tomes medidas al 90%, ya que la BMS no sabe con certeza en qué punto está y realiza estimaciones con un error grande o pequeño.
Estos números y los del NFP deben tomarse exclusivamente cuando el coche esté al 100% y tras unos 15-20 minutos de Deep Sleep.
Vuelve a tomar mediciones y lo vemos.
Las reglas de 3 no funcionan en un Tesla. Raramente salen.
@Servi01
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Buenas, que es smt?
Lo que veo claro es que pierde
Lo que pido de vosotros es que me digáis al 100% , que kms os da y que edad kms tenéis con eso si podríamos comparar bien.
Según Tesla , los kms que te ponga dependen del consumo anterior o eso entendí yo…
No me obsesiono la verdad lo llevo siempre en %
Lo uso mucho me obliga a meter siempre 80%
No puedo estar en 60%
Autopista a 126 frio 0-5 grados
Autonomía 350 real?
Los 500 del inicio…
Bueno haber si os animáis a poner datos
Gracias
Buenas,
Por lo que comentas, parece que esos 10.000 y pico Km. que le hicieron antes de comprarlo no lo debieron tratar muy bien.
Mi consejo para mejorar la autonomía y mejorar el ratio de degradación:
Hinchar las ruedas a 3,1 bares siempre con la temperatura exterior a 0 grados y totalmente frías. En marcha después de 15 minutos, te deberían marcar en el coche unos 3,2 a 3,3 bares.
Cargar al 75 %. Si llegas con el 70 % mejor. Del 80 al 75 % hay una gran diferencia en la degradación.
Circular a 118 Km/h (no notaras la diferencia.)
Preclimatizar el coche siempre y conectado a un cargador (justo antes de salir) para que tambien preclimatice la batería. Esto hará que las reacciones químicas de la batería sean mas fluidas y eviten el envejecimiento prematuro, además de aumentar la autonomía de forma considerable. Si la batería está fría, no te dará todo (energía)lo que puede. Ideal entre 20 y 30 grados cuando circulas.
Sube las cuestas a 110 y bájalas a 130.
Usa mas la calefacción de los asientos e intenta poner el climatizador a 20 grados.
No uses baca, ni tengas puesta la bola de remolque.
Descarga el peso innecesario del coche.
Utiliza algún rebufo que sea interesante. (baja mucho el consumo).
Usa el navegador del coche aunque conozcas el camino. Eso permitirá saber al coche que hacer con las temperaturas de batería para sacar el máximo provecho de la misma.
No dejes el coche con menos del 20 % de batería mucho tiempo. En este punto hay discrepancias entre algunos miembros. Mi opinión es batería al 50 % donde menos sufre.
Si el primer desplazamiento es siempre el mismo, graba en el navegador ese destino como trabajo y usa el navegador para ir.
Para recuperar autonomía que marca el coche:
Con la batería lo mas descargada posible, planificar en el navegador la ruta a un SuC para llegar con un 5 % o menos y cargarlo al 70 %, recorrer unos 30 kilómetros para enfriar la batería y luego irte a un cargador trifásico y cargarlo al 100 %. Esto es para que las reacciones químicas de la batería se produzcan con una mayor temperatura y puedas ver la capacidad real de la misma. Una vez cargado al 100, déjalo un par de horas para que BMS haga su trabajo y luego lo descargas circulando hasta el 80 o 75%. Toma nota de los Km que te marca el coche al 100 %.
Espero que te ayude an algo a tus dudas y necesidades.
Un saludo
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Por partes, si me lo permites, porque hay una buena ensalada de temas en tu comentario:
Hinchar las ruedas a 3,1 bares siempre con la temperatura exterior a 0 grados y totalmente frías.
Superar los límites de hinchado de las ruedas vuelven al M3 muy duro de reacciones, incluso hablando de 0,2 bar.
No recomendado.
Preclimatizar el coche siempre y conectado a un cargador (justo antes de salir) para que tambien preclimatice la batería.
Que la batería se precaliente en casa antes de salir nunca es a voluntad del conductor, sino que funciona por targets de temperatura, como le comentaba al compañero en el otro hilo.
Utiliza algún rebufo que sea interesante. (baja mucho el consumo).
Peligroso y reduce la seguridad.
Siempre se han de mantener las distancias de seguridad. En todo caso.
Usa el navegador del coche aunque conozcas el camino. Eso permitirá saber al coche que hacer con las temperaturas de batería para sacar el máximo provecho de la misma.
Total, si no lo usas no cambias nada: mientras no vayas a un PdR como destino el target pasivo no cambia.
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Por partes, si me lo permites, porque hay una buena ensalada de temas en tu comentario:
Superar los límites de hinchado de las ruedas vuelven al M3 muy duro de reacciones, incluso hablando de 0,2 bar.
No recomendado.
Que la batería se precaliente en casa antes de salir nunca es a voluntad del conductor, sino que funciona por targets de temperatura, como le comentaba al compañero en el otro hilo.
Peligroso y reduce la seguridad.
Siempre se han de mantener las distancias de seguridad. En todo caso.
Total, si no lo usas no cambias nada: mientras no vayas a un PdR como destino el target pasivo no cambia.
Respeto tus opiniones a mi post, aunque ninguna es acertada. Malinterpretas mis comentarios, das por hecho cosas que yo no escribo y no preguntas.
Pero no te acepto tu modo de comentar mi post, pues no es respetuoso. Y lo peor es que lo sabes.
Conozco a uno que viaja con baca, soporte de bicicleta y kayak en un M3 a 150 km/h con la familia con "total seguridad".
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La velocidad no tiene nada que ver con la seguridad, por eso en un país sin límites de velocidad no hay una tasa de mortalidad sin precedentes. Es un hecho.
Sin duda, la velocidad es un agravante de las consuencias en caso de accidente.
Lo que es inseguro es la velocidad inadecuada para las condiciones de la vía y el estado del tráfico, ambos elementos que siempre respeto.
El resto de mis comentarios son válidos y las correcciones que te apuntaba también, aunque discrepes.
Pero punto por punto te he corregido algunas de las imprecisiones que escribiste.
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La velocidad no tiene nada que ver con la seguridad, por eso en un país sin límites de velocidad no hay una tasa de mortalidad sin precedentes. Es un hecho.
Sin duda, la velocidad es un agravante de las consuencias en caso de accidente.
Lo que es inseguro es la velocidad inadecuada para las condiciones de la vía y el estado del tráfico, ambos elementos que siempre respeto.
El resto de mis comentarios son válidos y las correcciones que te apuntaba también, aunque discrepes.
Pero punto por punto te he corregido algunas de las imprecisiones que escribiste.
Hola,
¿Puedes postear las homologaciones de velocidad máxima del soporte de bicicleta y el del Kayak de dicho conductor?
He estado en Alemania bastantes veces (con distintos coches con mas de 200 CV) y he conducido muy rápido; a 250 km/h, incluso con nieve en la carretera a velocidad muy muy alta incluso a -25 grados. Siempre respetando los límites de velocidad y el límite de los neumáticos. Con esa temperatura, hay que saber muy muy bien lo que haces.
Sin embargo yo no viajaría a 150 km/h con soporte de bicicleta y Kayak con la familia, me parece una temeridad absoluta y denota poca responsabilidad, además de ignorancia.
El que quiera un M3 descapotable tiene mejores formas de conseguirlo. :-))
Dejémoslo aquí porque ya es OFFTOPIC.
Saludos.
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- el coche precalienta la batería / interior si lo programas y dices la hora de salida, siempre que esté muy frío/calor. A 20 grados no te va a precalentar nada
- infla los neumáticos como recomendado
- carga LENTO (casa por ejemplo a 3.7 kW) hasta el 100% y déjalo tranquilo por unas horas y no lo uses en esas horas.
- tengo un amigo que tiene un M3 Performance, no hace ni caso de buenos tratos y la batería desde 2019 (creo), apenas ha perdido capacidad. Creo que en tu caso es un problema de lectura de la batería. Yo haría un reseteo completo al coche y a cargar lento al 100% y ver si cambia. Esa pérdida de capacidad es demasiada para un coche con 63k km, no lo veo real >10% en menos de 1 año… aunque si son 63k cargando ultra rápido a diario y llevando la batería casi al límite…puede ser. Cuéntanos cómo te ha ido
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Buenas,
Por lo que comentas, parece que esos 10.000 y pico Km. que le hicieron antes de comprarlo no lo debieron tratar muy bien.
Mi consejo para mejorar la autonomía y mejorar el ratio de degradación:
Hinchar las ruedas a 3,1 bares siempre con la temperatura exterior a 0 grados y totalmente frías. En marcha después de 15 minutos, te deberían marcar en el coche unos 3,2 a 3,3 bares.
Cargar al 75 %. Si llegas con el 70 % mejor. Del 80 al 75 % hay una gran diferencia en la degradación.
Circular a 118 Km/h (no notaras la diferencia.)
Preclimatizar el coche siempre y conectado a un cargador (justo antes de salir) para que tambien preclimatice la batería. Esto hará que las reacciones químicas de la batería sean mas fluidas y eviten el envejecimiento prematuro, además de aumentar la autonomía de forma considerable. Si la batería está fría, no te dará todo (energía)lo que puede. Ideal entre 20 y 30 grados cuando circulas.
Sube las cuestas a 110 y bájalas a 130.
Usa mas la calefacción de los asientos e intenta poner el climatizador a 20 grados.
No uses baca, ni tengas puesta la bola de remolque.
Descarga el peso innecesario del coche.
Utiliza algún rebufo que sea interesante. (baja mucho el consumo).
Usa el navegador del coche aunque conozcas el camino. Eso permitirá saber al coche que hacer con las temperaturas de batería para sacar el máximo provecho de la misma.
No dejes el coche con menos del 20 % de batería mucho tiempo. En este punto hay discrepancias entre algunos miembros. Mi opinión es batería al 50 % donde menos sufre.
Si el primer desplazamiento es siempre el mismo, graba en el navegador ese destino como trabajo y usa el navegador para ir.
Para recuperar autonomía que marca el coche:
Con la batería lo mas descargada posible, planificar en el navegador la ruta a un SuC para llegar con un 5 % o menos y cargarlo al 70 %, recorrer unos 30 kilómetros para enfriar la batería y luego irte a un cargador trifásico y cargarlo al 100 %. Esto es para que las reacciones químicas de la batería se produzcan con una mayor temperatura y puedas ver la capacidad real de la misma. Una vez cargado al 100, déjalo un par de horas para que BMS haga su trabajo y luego lo descargas circulando hasta el 80 o 75%. Toma nota de los Km que te marca el coche al 100 %.
Espero que te ayude an algo a tus dudas y necesidades.
Un saludo
Madre mía, para hacer todo eso y no morir, yo necesitaría medicarme ????
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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Comento un poco mi caso de degradacion del mY LR…
Primera recarga al 100% con 1000km=531
-Sobre los 20.000km=513km<=simpre cargando en supercargadores y maltratando bastante la bateria.
-Sobre los 40.000km=503km<=sirmpre cargando en casa hasta el 90%
-Hoy, con un año y 5 meses y 58.000km=483km<=siempre cargando al 80% en casa..
10% de degradacion en 60.000km, esperemos k la grafica se aplane un poco en los proximos 60.000km…
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Comento un poco mi caso de degradacion del mY LR…
Primera recarga al 100% con 1000km=531
-Sobre los 20.000km=513km<=simpre cargando en supercargadores y maltratando bastante la bateria.
-Sobre los 40.000km=503km<=sirmpre cargando en casa hasta el 90%
-Hoy, con un año y 5 meses y 58.000km=483km<=siempre cargando al 80% en casa..
10% de degradacion en 60.000km, esperemos k la grafica se aplane un poco en los proximos 60.000km…
Me parece bastante alta. Yo ando entre un 5-5,5% de degradación de un Model 3 LR con los mismos km y bastante poco cuidado de batería...
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Comento un poco mi caso de degradacion del mY LR…
Primera recarga al 100% con 1000km=531
-Sobre los 20.000km=513km<=simpre cargando en supercargadores y maltratando bastante la bateria.
-Sobre los 40.000km=503km<=sirmpre cargando en casa hasta el 90%
-Hoy, con un año y 5 meses y 58.000km=483km<=siempre cargando al 80% en casa..
10% de degradacion en 60.000km, esperemos k la grafica se aplane un poco en los proximos 60.000km…
Hola,
Me parece normal con el trato que dices que le has dado.
Si puedes cargarla todos los días al 70% y tampoco superar el 70% en los SuC la cuidarás más. Yo con un M3 batería LG de 70 Kwh netos y 64.000 Kms 3,7 % de degradación.
Y si la cargas en casa al 80 o al 90, no la dejes mucho en este nivel de carga.
Saludos
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10% de degradacion en 60.000km, esperemos k la grafica se aplane un poco en los proximos 60.000km…
Yo lo tengo claro, me iría a Tesla a buscar respuestas y NO les comentes cómo has cargado inicialmente. Diles que sueles cargar lento. Tengo un amigo con un M3P de 2019 o 2020 y con 80k y muchas supercargas tiene la mitad de tu desgaste. Si no te lo investigan puedes ir a un taller especializado
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Lo que pido de vosotros es que me digáis al 100% , que kms os da y que edad kms tenéis con eso si podríamos comparar bien.
El mio, aunque no es LR y por tanto no se si te servirá, de junio 2023 y con 17.000 km:
Nuevo 409 km (indicó 418 las primeras semanas, pero eso se ve que era para las baterías CATL que tienen 2 kWh más)
Ahora 404 km.
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Yo lo tengo claro, me iría a Tesla a buscar respuestas y NO les comentes cómo has cargado inicialmente.
Respuestas.
Teslas no es esa empresa.
Y por cierto, ellos saben más de nuestros coches, hábitos de carga incluidos, que nosotros mismos.
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Respuestas.
Teslas no es esa empresa.
Y por cierto, ellos saben más de nuestros coches, hábitos de carga incluidos, que nosotros mismos.
Pero son ellos que le tienen que dar garantía y hacer el diagnóstico. Si no lo saben, son ellos que tienen que indicar un taller adonde hacerlo.
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Es que no te van a dar una respuesta en concreto, con datos técnicos pormenorizados.
Te van a decir que todo lo ven bien y pista.
Imaginate que incluso en los mensajes que me han mandado a veces desde Tesla, confunden kW con kWh.
Tienen a monos respondiendo a esas incidencias de los clientes.
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Comento un poco mi caso de degradacion del mY LR…
Primera recarga al 100% con 1000km=531
-Sobre los 20.000km=513km<=simpre cargando en supercargadores y maltratando bastante la bateria.
-Sobre los 40.000km=503km<=sirmpre cargando en casa hasta el 90%
-Hoy, con un año y 5 meses y 58.000km=483km<=siempre cargando al 80% en casa..
10% de degradacion en 60.000km, esperemos k la grafica se aplane un poco en los proximos 60.000km…
Hola, si vamos parecidos tal vez yo algo peor, a,vos mismo modelo año y kms parecidos.
Llevo 65000kms y cargando al 100 tengo 460kms mas o menos
Me da la sensación que se ha calmado la curva de degradación y que ahora ya no bajará tanto.ire comentando que tal me va
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Buenas.
Os dejo mi degradación de este modelo, al año desde la compra, con 32.800 Km.
Batería NMC LG Chem 5L, 531 Km EPA teóricos. Cargado al 100%: marcó 509 KM.
Degradación 4,14%.
Hábitos de carga: 85% lenta. Carga a diario entre el 15-20% y el 55%. Pocos viajes largos al 100%.
Conducción 70% autovía por debajo de 130 Km/h.
Nota: desconozco si la BMS estaba bien calibrada o no. No lo tuve en cuenta. Para la próxima...
Si la la BMS estaba "centrada", creo que es una buena degradación.
Qué os parece?
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3% a 7% es lo que se considera normal para el primer año de unas NCx.
Estás en la zona baja de ese intervalo porque estas LG son muy buenas en degradación (y mediocres en el resto).
Muy buenos hábitos de carga los tuyos.
Sigue con ellos.
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3% a 7% es lo que se considera normal para el primer año de unas NCx.
Estás en la zona baja de ese intervalo porque estas LG son muy buenas en degradación (y mediocres en el resto).
Muy buenos hábitos de carga los tuyos.
Sigue con ellos.
Gracias @keops.
Sí, parece que vamos bien. Me interesa que la batería esté cuidada porque quiero que me dure muuuchos kilómetros.
Pero a qué te refieres con "mediocres en el resto"?. Es para prepararme ;)
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Gracias @keops.
Sí, parece que vamos bien. Me interesa que la batería esté cuidada porque quiero que me dure muuuchos kilómetros.
Pero a qué te refieres con "mediocres en el resto"?. Es para prepararme ;)
Se refiere a que no es capaz de mantener su potencia máxima de carga (250kW) más allá de un momento puntual, y que dicha potencia decae bastante conforme aumenta la carga de la batería.
En la descarga pasa algo parecido. Da mucha potencia cuando está al 100%, pero conforme baja la carga pierde potencia. Es decir menos aceleración, etc...
Yo personalmente me muevo siempre entre el 20% y el 35% y no lo noto. Tampoco realizo una conducción agresiva.
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Ya que el post trata sobre degradación en una bateria LR (NMC LG Chem 5L), os comento la que tengo yo en mi M3L LR RWD del 21/08/23.
14741km y casi 10 meses.
Según SMT: NFP 77,4kWh de 78,8kWh originales. 1,88%
Según Tessie: 0.0%
Según kilometraje EPA al 100%: 551km de 552km originales. 0,18%
Cómo veis la degradación depende de como la calcules o estimes.
Aprovecho la ocasión para preguntar cual os parece la más correcta.
Yo me quedaría con la EPA.
En cualquier caso, el sábado salí al 100%, recorrí 480km en un trayecto de ida y vuelta (orografía nula) y con todo tipo de circunstancias: tramos de autopista a 120km/h, a 115km/h y a 100 km/h, carreteras nacionales, niebla espesa, lluvia torrencial y retenciones.
Aproveché una parada para tomar café y cargar 13,4kWh (Zunder 50kW 20minutos) y llegué a casa con un 31%, por lo que podría haberme ahorrado esa carga perfectamente.
Vamos, que la degradación no la noto en absoluto.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240612/2ebae582e7f20e6af597df77b1ff3b12.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240612/5fd7c9650c5200d3bdcc071cd089a5aa.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240612/f45476e9d6167ec7efaf18a765636694.jpg)
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Según SMT: NFP 77,4kWh de 78,8kWh originales. 1,88%
Según Tessie: 0.0%
Supongo que a Tessie deberías ponerle como batería inicial 78,8 kWh, que es lo que indica SMT para "full pack when new".
Y no los 77,5 kWh que tienes puestos.
Así Tessie te daría una degradación de 1,65%
¿Estoy en lo cierto?
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Supongo que a Tessie deberías ponerle como batería inicial 78,8 kWh, que es lo que indica SMT para "full pack when new".
Y no los 77,5 kWh que tienes puestos.
Así Tessie te daría una degradación de 1,65%
¿Estoy en lo cierto?
No sé si Tessie permite ajustar ese valor inicial.
Solo he visto que deja establecer la fecha inicial. Pero no el valor.
Si sabes cómo hacerlo cuéntame..
Enviado desde mi 2210132G mediante Tapatalk
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Gracias @keops.
Sí, parece que vamos bien. Me interesa que la batería esté cuidada porque quiero que me dure muuuchos kilómetros.
Pero a qué te refieres con "mediocres en el resto"?. Es para prepararme ;)
Como te decía el compañero, las LG de 82 kWh son muy mediocres en potencia de carga, pero también en potencia de descarga.
Hasta tal punto que mi ex-P 2021 con Panasonic de 82 kWh era más rápido acelerando que el mismo coche con LG.
Esta mediocridad en estos dos aspectos fue probablemente la razón por la que Tesla capó las Panasonic de 82 kWh, para que las LG pudieran asemejarse más en rendimiento a ellas, cuando estas Panasonic son peores que las de 79 kWh anteriores.
Con las baterías NCx Tesla va como los cangrejos, para atrás, desde aquellas baterías de 2019 que 5 años más tarde no se han conseguido siquiera igualar en carga, ni en descarga.
Mal, Tesla, mal.
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No sé si Tessie permite ajustar ese valor inicial.
Solo he visto que deja establecer la fecha inicial. Pero no el valor.
Si sabes cómo hacerlo cuéntame..
Enviado desde mi 2210132G mediante Tapatalk
En la app de Tessie, pulsa sobre esa cifra y la puedes cambiar.
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En la app de Tessie, pulsa sobre esa cifra y la puedes cambiar.
Desconocía ese truco. Gracias.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240612/df72890af723f442f7bc25fccb7a2339.jpg)
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En primer lugar, gracias a @TESZO y @keops por vuestra explicación.
Ahora ya entiendo la sensación de que el coche tiraba menos en algunos momentos. No lo había relacionado con el estado de la carga. Y eso que mi conducción tampoco es agresiva.
Buena diferencia de degradación de Teszo respecto a la mía!. Probablemente se deba a mis hábitos de carga: frecuencia diaria de unos 25-30 kWh. Es posible que también influya que los Km de autovía son elevados (mi consumo medio está en 170 Wh/KM) con orografía desfavorable...
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El consumo no es.
El mío supera los 200 Wh/km en los últimos 30.000 km y no afecta a la degradación apenas, solamente le mete más ciclos de carga y descarga a la batería, pero el Calendar Aging es la primera causa de degradación.
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Buenas.
Os dejo mi degradación de este modelo, al año desde la compra, con 32.800 Km.
Batería NMC LG Chem 5L, 531 Km EPA teóricos. Cargado al 100%: marcó 509 KM.
Degradación 4,14%.
Hábitos de carga: 85% lenta. Carga a diario entre el 15-20% y el 55%. Pocos viajes largos al 100%.
Conducción 70% autovía por debajo de 130 Km/h.
Nota: desconozco si la BMS estaba bien calibrada o no. No lo tuve en cuenta. Para la próxima...
Si la la BMS estaba "centrada", creo que es una buena degradación.
Qué os parece?
Usos muy parejos a los míos, la verdad, con la salvedad de que el mío es unos 2-3 meses más joven y por eso un poco menos de degradación... pero van de la mano.
Datos de la última carga al 100% que le hice (23/05/2024 - 30.700kms - 9 meses):
SMT: 3,3% degradación (76,2 kWh / 78,8 kWh)
EPA: 542km de los 552kms iniciales (1,8%)
Tessie: a día de hoy con 31.700km: 3,7%
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Pues el mío (LR AWD) con 1 mes, con TeslaMate dice que la capacidad de nueva eran 77.2 -
(https://i.ibb.co/zrknFVY/Tesla-Mate-Default.png) (https://ibb.co/rmW732S)
Así que si le digo que debería ser de 78.8 me da una degradación del 1,9% en un mes con el 83% de las cargas en AC y cargando por debajo del 60% casi siempre. Lo más que he hecho es una carga en SuC al 85% y luego salí a gastar electrones como un loco. :-)
(https://i.ibb.co/mDdr4q5/Capacidad78.png) (https://ibb.co/8KGn95g)
No sé hasta qué punto son fiables los datos de estas Apps, o si las capacidades teóricas de las baterías, son sólo eso: teóricas, y cada batería puede tener una capacidad distinta.
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No sé hasta qué punto son fiables los datos de estas Apps, o si las capacidades teóricas de las baterías, son sólo eso: teóricas, y cada batería puede tener una capacidad distinta.
Son fiables los datos que te da desde el día que empiezas a hacer tracking. Todo lo de antes es pura especulación.
Se basan en los dados de autonomía que proporciona la BMS. Y están influenciados por diferentes factores como la temperatura, la química de la batería y tus rutinas de carga / descarga.
Vamos, que no te lo tomes al pie de la letra si no como una orientación y muy a largo plazo. Una bajada abrupta puede ser puntual o venir para quedarse.
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