Publicado por: keops en 23 de Enero de 2024, 12:24:25 pm
Esta vez, con la posibilidad de contratarlo solamente para viajes puntuales, ya que lo han lanzado ahora con cancelación mensual.
A partir de 30 kWh/mes en iOnity ya merece la pena pagar la membresía de 5,99 €/mes.
20 c€/kWh más barato que con iOnity Direct (pago por uso, sin membresía).
Una opción más.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240123/49f5448e6428c3ecd16e1cf6308e2738.jpg)
Publicado por: mllanest en 23 de Enero de 2024, 12:35:41 pm
No son unos precios para tirar cohetes, pero al menos vuelve el iOnity Passport.
Esta vez, con la posibilidad de contratarlo solamente para viajes puntuales, ya que lo han lanzado ahora con cancelación mensual.
A partir de 30 kWh/mes en iOnity ya merece la pena pagar la membresía de 5,99 €/mes.
20 c€/kWh más barato que con iOnity Direct (pago por uso, sin membresía).
Una opción más.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240123/49f5448e6428c3ecd16e1cf6308e2738.jpg)
Publicado por: metalise en 23 de Enero de 2024, 04:25:51 pm
Igual el día que sepa que voy a pasar por allí lo contrato, aunque realmente es el mismo precio (más o menos) que el SUC de Cullar/Venta del peral… ya es cuestión de cual venga mejor volviendo de Lorca.
Saludos.
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Publicado por: keops en 23 de Enero de 2024, 04:48:44 pm
No es mal precio por kWh.
Es más barato que en SUC para un Tesla en punta, que son 42 c€/kWh.
Publicado por: metalise en 23 de Enero de 2024, 04:54:24 pm
Como decía arriba, con 30 kWh que recargues en 1 mes ya te compensa.Me lo apunto. Casi seguro que cae en algún momento.
No es mal precio por kWh.
Es más barato que en SUC para un Tesla en punta, que son 42 c€/kWh.
Gracias por la información.
Saludos
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Publicado por: Oscar Black en 23 de Enero de 2024, 05:16:46 pm
Como decía arriba, con 30 kWh que recargues en 1 mes ya te compensa.
No es mal precio por kWh.
Es más barato que en SUC para un Tesla en punta, que son 42 c€/kWh.
Y sobre todo, un buen sustituto de un V2 cuando se quiere cargar más rápido.
Publicado por: Maldinii en 23 de Enero de 2024, 05:19:18 pm
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Publicado por: metalise en 23 de Enero de 2024, 05:38:38 pm
Y sobre todo, un buen sustituto de un V2 cuando se quiere cargar más rápido.Bueno, Oscar, lo de la velocidad no lo tengo claro, mi experiencia en el IONITY que he probado 3 veces no es mejor que los V2 , aunque como he aprendido de vosotros estos meses, eso puede depender de muchas cosas.
Lo de la localización, si que es inmejorable, entre 3 vías principales, uniendo Andalucía con Murcia y el levante y con un acceso muy fácil y directo.
Saludos
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Publicado por: keops en 23 de Enero de 2024, 06:04:54 pm
Bueno, Oscar, lo de la velocidad no lo tengo claro, mi experiencia en el IONITY que he probado 3 veces no es mejor que los V2 , aunque como he aprendido de vosotros estos meses, eso puede depender de muchas cosas.Un v2 sin compartir en condiciones ideales te dá unos 147-150 kW.
Lo de la localización, si que es inmejorable, entre 3 vías principales, uniendo Andalucía con Murcia y el levante y con un acceso muy fácil y directo.
Saludos
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Un iOnity te dá 180-190 kW, y encima los postes no comparten potencia.
Si la velocidad de carga que has tenido en iOnity no es de esos 180-190 kW, el cuello de botella es tu coche (excesivo SOC y/o temperatura demasiado baja en la batería).
Fallos de los PdR al margen.
O sea, más rápidos, mejor situados y más baratos que los Superchargers.
Benditas alternativas así.
Publicado por: metalise en 23 de Enero de 2024, 06:31:44 pm
Un v2 sin compartir en condiciones ideales te dá unos 147-150 kW.Aún sin haber sido óptima mi experiencia de velocidad, probablemente por malas combinaciones de SUC a la llegada y temperatura (ahora no recuerdo si precalentó la batería o no)….. si que me apuntaba a que pusieran uno cada 100 km ¿dónde hay que firmar?.
Un iOnity te dá 180-190 kW, y encima los postes no comparten potencia.
Si la velocidad de carga que has tenido en iOnity no es de esos 180-190 kW, el cuello de botella es tu coche (excesivo SOC y/o temperatura demasiado baja en la batería).
Fallos de los PdR al margen.
O sea, más rápidos, mejor situados y más baratos que los Superchargers.
Benditas alternativas así.
Por cierto, y si aunque se salga del hilo…. Soy también muy fan de los Wenea…. Que tengo uno a pie de autovía entre Granada y Baza, que cumple de sobra y no te cuento que bien me viene.
Cuantas más alternativas, mucho mejor
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240123/060854b592fb29e6ff884c5d1973dcc1.jpg)
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Publicado por: Oscar Black en 23 de Enero de 2024, 07:53:21 pm
Bueno, Oscar, lo de la velocidad no lo tengo claro, mi experiencia en el IONITY que he probado 3 veces no es mejor que los V2 , aunque como he aprendido de vosotros estos meses, eso puede depender de muchas cosas.
Lo de la localización, si que es inmejorable, entre 3 vías principales, uniendo Andalucía con Murcia y el levante y con un acceso muy fácil y directo.
Saludos
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Iba a contestarte lo mismo que ha cambiado escribiendo Keops.
Que hayas tenido mala experiencia de velocidad en un Ionity, fallo esporádico del poste aparte, es por haber llegado con una combinación de SoC/temperatura de la batería con la que tampoco habrías tenido buena velocidad en un SuC.
Y quien dice Ionity, dice Iberdrola de 350kW...
Publicado por: keops en 23 de Enero de 2024, 08:01:11 pm
Publicado por: inigoml en 23 de Enero de 2024, 08:11:36 pm
Sí, los Superchargers v2 están ya muy superados en términos de hardware.150 (o 140) es muy decente hasta que empiezas a compartir... entonces es cuando tienes lío.
Los primeros SuC que son los más estratégicos (Montalvos, Atalaya, Ariza, Zaragoza, Tordesillas, etc) deberían ampliarlos y/o reemplazarlos si no hay potencia para ampliar....
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Publicado por: Maldinii en 23 de Enero de 2024, 08:14:21 pm
150 (o 140) es muy decente hasta que empiezas a compartir... entonces es cuando tienes lío.Guarromán…
Los primeros SuC que son los más estratégicos (Montalvos, Atalaya, Ariza, Zaragoza, Tordesillas, etc) deberían ampliarlos y/o reemplazarlos si no hay potencia para ampliar....
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Publicado por: Oscar Black en 23 de Enero de 2024, 08:21:03 pm
150 (o 140) es muy decente hasta que empiezas a compartir... entonces es cuando tienes lío.
Los primeros SuC que son los más estratégicos (Montalvos, Atalaya, Ariza, Zaragoza, Tordesillas, etc) deberían ampliarlos y/o reemplazarlos si no hay potencia para ampliar....
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Tordesillas tiene ya 4 V4 pero tengo la sensación de que no van a full. He cargado en ellos 3 veces y con resultados extraños... Y me ha pasado cagando con otros 3 coches en ellos.
Publicado por: keops en 23 de Enero de 2024, 08:35:56 pm
150 (o 140) es muy decente hasta que empiezas a compartir...
Claro, porque tienes una Panasonic de 82 kWh y 140 kW es una muy buena cifra para ellas.
Publicado por: inigoml en 23 de Enero de 2024, 09:38:37 pm
Hoy estas "muuuuuu tonto".
Claro, porque tienes una Panasonic de 82 kWh y 140 kW es una muy buena cifra para ellas.
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Publicado por: netxu en 23 de Enero de 2024, 11:02:18 pm
Iba con Soc muy bajo y batería precalentada, iba a cargar en el SuC de Bayona pero decidimos parar antes en el Ionity de Labenne (está a 12km) a ver qué tal.
1. Teníamos toda la estación de carga para nosotros solos y la velocidad de carga del poste era deprimente (hablo de memoria, pero eran unos 20-30kW de potencia lo que daba..., menos que un trío)
2. Cambiamos a otro poste más alejado y misma velocidad de #%$&@
3. 2 postes probados, 2x80€ bloqueados en la tarjeta. Ideal para fundirte el límite de la tarjeta de crédito en vacaciones!
4. La aplicación web para gestionar la recarga era una castaña y fallaba bastante (entiendo que la han mejorado)
5. Para rematar la jugada, en Francia se pagaba por tiempo en vez de por kWh. 0,8€/min. Negocio redondo si vas con un LR con bajo SuC y sediento de electrones... en 6 minutos puedes meter 15-18kWh pagando 4,8€ (unos 0,30€/kWh). Nosotros en vez de 18kWh cargamos taaan lento que metimos unos 2kWh, asique nos salió la electricidad a precio de caviar!
He usado Iberdrola bastante (tanto con recargas gratis como de pago) y, sin ser la red de Tesla me ha parecido bastante digna. Ionity lo vendieron como pata negra y quizás ahora lo sea, pero se me quitaron las ganas de usarla.
Publicado por: Oscar Black en 24 de Enero de 2024, 12:19:20 am
Yo también he tenido mala experiencia con ionity. La primera vez que decidí probar la red (verano 2020 si no recuerdo mal), fue un cúmulo de despropósitos... , la red que peor nos ha funcionado con diferencia.
Iba con Soc muy bajo y batería precalentada, iba a cargar en el SuC de Bayona pero decidimos parar antes en el Ionity de Labenne (está a 12km) a ver qué tal.
1. Teníamos toda la estación de carga para nosotros solos y la velocidad de carga del poste era deprimente (hablo de memoria, pero eran unos 20-30kW de potencia lo que daba..., menos que un trío)
2. Cambiamos a otro poste más alejado y misma velocidad de #%$&@
3. 2 postes probados, 2x80€ bloqueados en la tarjeta. Ideal para fundirte el límite de la tarjeta de crédito en vacaciones!
4. La aplicación web para gestionar la recarga era una castaña y fallaba bastante (entiendo que la han mejorado)
5. Para rematar la jugada, en Francia se pagaba por tiempo en vez de por kWh. 0,8€/min. Negocio redondo si vas con un LR con bajo SuC y sediento de electrones... en 6 minutos puedes meter 15-18kWh pagando 4,8€ (unos 0,30€/kWh). Nosotros en vez de 18kWh cargamos taaan lento que metimos unos 2kWh, asique nos salió la electricidad a precio de caviar!
He usado Iberdrola bastante (tanto con recargas gratis como de pago) y, sin ser la red de Tesla me ha parecido bastante digna. Ionity lo vendieron como pata negra y quizás ahora lo sea, pero se me quitaron las ganas de usarla.
1. Si es así, lo mas normal es que esté indicado en la app de Ionity como una incidencia del poste o de la estación. De hecho, si después de una carga llamas, comprueban la incidencia y te devuelven lo cobrado.
3. Son retenciones, no llegan a cobrarse y se devuelven enseguida.
Publicado por: Sagan28 en 24 de Enero de 2024, 09:31:39 am
150 (o 140) es muy decente hasta que empiezas a compartir... entonces es cuando tienes lío.
Los primeros SuC que son los más estratégicos (Montalvos, Atalaya, Ariza, Zaragoza, Tordesillas, etc) deberían ampliarlos y/o reemplazarlos si no hay potencia para ampliar....
Si no amplían o cambian a V3/V4 es porque no hay potencia en la zona, sino hay potencia da igual poner un V3 o un V4 porque no irá a tope.
Bueno es que bajen precios y así mas alternativas para lo que mas le acople a cada uno según el viaje/situación.
Mi experiencia en IONITY es bastante buena, cargando a lo que toca (teniendo en cuenta que son 800V y los Tesla 400V) excepto una vez en Madrid Campo de Naciones que cargaba a 25-30kW al 30% pero el coche estaba bastante helado de dormir a 0º en Madrid, aunque hice unos 10km imagino que fue la causa.
Publicado por: inigoml en 24 de Enero de 2024, 09:58:51 am
Si no amplían o cambian a V3/V4 es porque no hay potencia en la zona, sino hay potencia da igual poner un V3 o un V4 porque no irá a tope.
Me inclino más a pensar en el aspecto financiero y los plazos de amortización para el caso del reemplazo.
No hay mucha diferencia entre un v3 y un v2 a nivel de demanda de la red. Si, el v3 tiene una mayor punta, pero a partir del 30% de carga las curvas son las mismas dado que el limitante es el vehículo y no el PdR. Así que de media la velocidad de carga y por lo tanto la potencia a demandar de la red deben ser muy similares aunque obviamente algo superiores en el v3 y nada que no pueda ser compensado con un pack de reserva en almacenamiento estacionario.
Otra cosa es una ampliación donde entra si que hay un incremento claro de demanda y una nueva tramitación de permisos. Pero mira Montalvos por ejemplo. 10 stalls v2 que se llenan fácilmente los fines de semana a partir de mayo y seis Zunder sin apenas uso al lado que se montaron mucho después y que suelen estar vacíos. Tesla podría estar ampliando.
Me da que la estrategia sea amortizar lo existente y si acaso montar otra ubicación un poco más adelante para mallar mejor la red que es lo que parece están haciendo.
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Publicado por: Sagan28 en 24 de Enero de 2024, 10:07:36 am
Me inclino más a pensar en el aspecto financiero y los plazos de amortización para el caso del reemplazo.
No hay mucha diferencia entre un v3 y un v2 a nivel de demanda de la red. Si, el v3 tiene una mayor punta, pero a partir del 30% de carga las curvas son las mismas dado que el limitante es el vehículo y no el PdR. Así que de media la velocidad de carga y por lo tanto la potencia a demandar de la red deben ser muy similares aunque obviamente algo superiores en el v3 y nada que no pueda ser compensado con un pack de reserva en almacenamiento estacionario.
Otra cosa es una ampliación donde entra si que hay un incremento claro de demanda y una nueva tramitación de permisos. Pero mira Montalvos por ejemplo. 10 stalls v2 que se llenan fácilmente los fines de semana a partir de mayo y seis Zunder sin apenas uso al lado que se montaron mucho después y que suelen estar vacíos. Tesla podría estar ampliando.
Me da que la estrategia sea amortizar lo existente y si acaso montar otra ubicación un poco más adelante para mallar mejor la red que es lo que parece están haciendo.
Piensa que una estación V2 de 10 puestos no necesita 1500kW porque comparte potencia, solo 750 kW así que la potencia disponible si es determinante en un V2 y un V3. Los V3 he leído por ahí que también comparten no de 2 en 2, pero tiene mayores requerimientos de potencia que un V2 y no solo por el pico de potencia sino porque comparte menos potencia entre ellos.
También puede ser amortizaciones, pero algunos de esos SuC ya llevan bastantes años y me da que es mas porque no hay potencia disponible.
Publicado por: keops en 24 de Enero de 2024, 12:00:38 pm
Me da que la estrategia sea amortizar lo existente y si acaso montar otra ubicación un poco más adelante para mallar mejor la red que es lo que parece están haciendo.
Excepto en Superchargers de esos pequeños que se encuentran por España, yo también veo óptimo abrir nuevas localizaciones en vez de ampliar las existentes.
Publicado por: Teslimano en 24 de Enero de 2024, 12:05:42 pm
La cosa de todos modos va a seguir avanzando a buen ritmo, entre Tesla, operadores locales, eléctricas y operadores extranjeros.