Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Pariku en 17 de Febrero de 2024, 08:41:35 pm
-
Hola,
Hoy he querido cargar el coche en un cargador random que había instalado en un Leroy Merlin pero no funcionaba, nada nuevo sobre eso, y hemos continuado nuestros quehaceres. La cuestión es que al llegar a casa, cuando he abierto la tapa del puerto de carga, esta vuelve a cerrarse y no se mantiene abierta. Lo he hecho desde la pantalla del coche y desde la app y el resultado es el mismo, la tapa se abre y seguidamente se vuelve a cerrar. Me he dado cuenta que tampoco funciona apretando en la parte de baja con el dedo cuando antes sí lo hacía.
He ejecutado el reset de pulsar los dos botones del volante y reiniciar así el sistema pero el problema persiste.
La cuestión es que para cargar el coche debo mantener la tapa sujeta con la mano para que no se cierre y así poder conectar el cable de carga.
¿Qué opinión os merece? ¿Tiene fácil solución? ¿o tendré que abrir una incidencia?
Gracias por adelantado.
-
He entrado al hilo porque yo tengo otro problema con la tapa del puerto de carga.
Hoy me he dado cuenta que al presionarlo con la mano no se abre la tapa, tengo que usar la pantalla o el movil...
supongo que de cabeza al SAT
-
Creo haber leído que a más de uno le ha pasado, por ejemplo a @keops. Si no se soluciona con reste o dejando dormido 2 horas, tocará abrir un servicio para que os lo solucionen
-
¿Dejar dormido dos horas? ¿Eso cómo se hace?
-
Apagando el coche. Quitando el centinela y sin acceder vía app. Cuando abra los contactores el coche se habrá dormido. Suele solucionar ese problema.
-
Entiendo lo siguiente: ¿Aparcado sin el centinela, App parada y sin estar conectado a la corriente?
-
Entiendo lo siguiente: ¿Aparcado sin el centinela, App parada y sin estar conectado a la corriente?
Sí, también sin cargar y sin ninguna app, ni la de Tesla, que accedan al coche.
-
A mi me pasó un día a última hora de la tarde al abrir y cerrar varias veces el Puerto de carga probando una tapas impresas en 3D para tapar la parte inferior de la conexión del coche (la de los dos agujeros) cuando cargas en un PdR público y evitar gamberradas.
Después de pasar la noche sin acceder al coche, a la mañana siguiente, funcionaba con normalidad
-
Por si queréis la explicación más o menos técnica (no es magia), nuestros Teslas no llevan fusibles físicos en cada circuito como en otros vehiculos. Lleva fusibles electrónicos que no deberían tener ese nombre porque nada se "funde" como en un fusible físico. Así pues, cuando hay una sobrecorriente en un circuito bien sea por manipulación, cortocircuito, mal funcionamiento, etc, se interrumpe el suministro en dicho circuito.
Si se deja el vehiculo descansar unas horas (sin centinela) de forma que el coche se apague del todo, se resetea el estado del fusible electrónico y si la condición de error ha desaparecido del circuito, éste vuelve a funcionar con normalidad.
Este es el motivo por el que para manipular el coche y cambiar un led o conectar una regleta en el maletero o similar se recomienda dejar el coche abierto, apagar centinela y dejar esperar 15m. De esa forma el fusible electrónico está desactivado pq no hay actividad en el circuito y no hay riesgo de bloqueo.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
-
Creo haber leído que a más de uno le ha pasado, por ejemplo a @keops. Si no se soluciona con reste o dejando dormido 2 horas, tocará abrir un servicio para que os lo solucionen
A mí me pasó, sí.
En la peor situación.
A pie de un iOnity, con muy bajo SOC, de noche lloviendo y con la familia cansada en el coche.
Y también me tuvieron que ajustar a martillazos (literal) el puerto de carga de otro M3 diferente, ya que venia desalineado y no bloqueaba la pistola del Type2.
Ojalá se solucione en tu caso dejando dormir al coche.
-
Por si queréis la explicación más o menos técnica (no es magia), nuestros Teslas no llevan fusibles físicos en cada circuito como en otros vehiculos. Lleva fusibles electrónicos que no deberían tener ese nombre porque nada se "funde" como en un fusible físico. Así pues, cuando hay una sobrecorriente en un circuito bien sea por manipulación, cortocircuito, mal funcionamiento, etc, se interrumpe el suministro en dicho circuito.
Si se deja el vehiculo descansar unas horas (sin centinela) de forma que el coche se apague del todo, se resetea el estado del fusible electrónico y si la condición de error ha desaparecido del circuito, éste vuelve a funcionar con normalidad.
Este es el motivo por el que para manipular el coche y cambiar un led o conectar una regleta en el maletero o similar se recomienda dejar el coche abierto, apagar centinela y dejar esperar 15m. De esa forma el fusible electrónico está desactivado pq no hay actividad en el circuito y no hay riesgo de bloqueo.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Buen aporte, Íñigo.
Pero eso no explica el comportamiento de la tapa del puerto de carga que describe el compañero.
-
Buen aporte, Íñigo.
Pero eso no explica el comportamiento de la tapa del puerto de carga que describe el compañero.
Si se ha impreso un tapón interno, al bajar la tapa y no poder cerrar del todo puede haber generado un pico de corriente en el circuito que maneja el motor que sube y baja la tapa. O bien al subirla manualmente generas una corriente en sentido contrario que el circuito de protección puede haber interpretado como un backfeed y por lo tanto entrar en modo protección.
Si es asi, seguramente en unas horas recupere la apertura / cierre.
Y sobre el otro compañero que solo puede con la app, claramente el interruptor de presión está fallando.
Me he vuelto a leer en detalle el primer post y parece que sube y baja... Puede que esté fallando el switch que detecta el final de la carrera de apertura o que la correa que mueve la tapa desde el botón se haya saltado algún diente caso de no ir con switch y hacerlo por conteo de revoluciones (imagino que irá así, no lo sé con seguridad). Si es este segundo caso, el arreglo es fácil. Desmontar, correr un par de fuentes y volver a montar pero le tocará ir al SC. Si es el primero, cambiar el switch. O el puerto entero.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
-
Me he vuelto a leer en detalle el primer post y parece que sube y baja... Puede que esté fallando el switch que detecta el final de la carrera de apertura o que la correa que mueve la tapa desde el botón se haya saltado algún diente caso de no ir con switch y hacerlo por conteo de revoluciones (imagino que irá así, no lo sé con seguridad).
En mi caso, era puramente software, ya que se solucionó sin necesidad de cambiar pieza alguna.
-
A mí también me pasó algo parecido, no hace mucho tiempo.
El puerto de carga no me habría manualmente (pulsando físicamente), y coincidió esto, tras instalar un update.
No lo solucionó ni reset, ni dejándolo dormir.
Abrí incidencia, me dieron cita, y al cabo de aproximadamente una semana, misteriosamente se solucionó solo. Cerré servicio.
Te recomiendo que abras servicio, pues tu caso parece algo mas complejo, y si antes de la cita se soluciona, seguramente haya sido simplemente software. Como a Keops y a mí.
-
¡Hola, muchas gracias a todos por vuestras explicaciones!
Esta mañana, tras dejar "dormir" el coche toda la noche el problema se ha solucionado y todo vuelve a funcionar con normalidad. Creo que debió detectar algo extraño en el cargador que quise usar y de ahí que el "coche" actuase de ese modo. Tal cual la excelente respuesta de Inigomi.
Así que ya lo sabéis, si os ocurre algo similar, dejad dormir el coche y en principio debería solucionarse.
Continuo en el paraíso entonces :-D
-
Creo que debió detectar algo extraño en el cargador que quise usar y de ahí que el "coche" actuase de ese modo.
Normalmente es un fallo software del mismo coche.
En PdR poca o nula responsabilidad tiene en esto.
En cualquier caso, me alegro que esté ya corregido.
-
Si se ha impreso un tapón interno, al bajar la tapa y no poder cerrar del todo puede haber generado un pico de corriente en el circuito que maneja el motor que sube y baja la tapa. O bien al subirla manualmente generas una corriente en sentido contrario que el circuito de protección puede haber interpretado como un backfeed y por lo tanto entrar en modo protección.
Si es asi, seguramente en unas horas recupere la apertura / cierre.
Y sobre el otro compañero que solo puede con la app, claramente el interruptor de presión está fallando.
Me he vuelto a leer en detalle el primer post y parece que sube y baja... Puede que esté fallando el switch que detecta el final de la carrera de apertura o que la correa que mueve la tapa desde el botón se haya saltado algún diente caso de no ir con switch y hacerlo por conteo de revoluciones (imagino que irá así, no lo sé con seguridad). Si es este segundo caso, el arreglo es fácil. Desmontar, correr un par de fuentes y volver a montar pero le tocará ir al SC. Si es el primero, cambiar el switch. O el puerto entero.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Hola inogoml,
Sin ánimo de contradecir ( y menos a ti después de todo lo que he aprendido contigo), pero se me hace difícil creer que esa tapa esté controlada por alguno de los mecanismos que dices.
Sin tener todavía el coche ( por lo que no he visto esa tapa), los switches de final de carrera son cada vez menos habituales, aunque todavía siguen presentes en ciertas aplicaciones.
Me extrañaría que se pusiera para detectar esa tapa un mecanismo mecánico en un entorno tan hostil como es un coche ( tema de vibraciones y de estar a la intemperie).
El segundo sistema podría tener más sentido ( contar revoluciones del motor que lo mueve), pero en ese caso debería tener un encoder asociado al eje del motor para confirmar el movimiento físico, pero vuelvo a pensar que es una solución cara, que añade peso y con una vida útil dentro de un vehículo no muy larga creo yo.
Este tipo de control de movimiento al llegar al final de recorrido se suele llevar a cabo con los servo controladores, que son capaces de detectar un aumento de consumo del motor al bloquearse ( al llegar al final de su movimiento) en un lapso de tiempo casi inmediato, haciendo de ese modo la vez de final de carrera.
Repito que no he visto cómo es el coche y puedo estar equivocado, solamente estoy trasladando mi experiencia a este caso concreto.
Me extrañaría que en un coche tan tecnológico como un Tesla se recurriera a mecanismos un tanto superados ( aunque siguen teniendo una presencia enorme en entornos industriales).
Para mí tiene más sentido, que ese servo control se haya quedado frito por alguna razón ( la que apuntabas de una sobre corriente cuadra perfectamente) y hasta que no se reinicie ( quitando alimentación y volviendo a alimentar) no vuelva a funcionar correctamente.
Pero bueno, tampoco tiene mucha importancia, lo importante es saber cómo solucionarlo lo antes posible….
Saludos!,
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
-
Este tipo de control de movimiento al llegar al final de recorrido se suele llevar a cabo con los servo controladores, que son capaces de detectar un aumento de consumo del motor al bloquearse ( al llegar al final de su movimiento) en un lapso de tiempo casi inmediato, haciendo de ese modo la vez de final de carrera.
Pues también. Yo tampoco lo sé porque de igual forma nunca he desmontado un mecanismo de apertura y cierre del puerto de carga de un Tesla. Así que perfectamente puede ser lo que indicas. Y es más, si es más barato o simple, y lo parece, seguro que Tesla lo ha hecho así dado que su filosofia de diseño es abaratar y simplificar al máximo.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
-
El puerto lleva un sensor de campo magnético y un imán en la zona más delantera de la tapa. Cuando la presionamos manualmente para abrirla el imán se acerca ligeramente aumentando la lectura y disparando la apertura. Entiendo que ese imán también se emplea como final de carrera de puerto cerrado pero estoy de acuerdo con Mikelone que lo más probable es que detecten el puerto abierto por pico de consumo.
-
Esa es muy buena, Esparza.
Los dispositivos para detectar un pequeño campo magnético ( como un pequeño imán) suelen ser detectores de efecto Hall, super fiables y con una sensibilidad más que suficiente y proporcional al campo que les afecta.
Si podéis pasar un clip por la parte interna de la tapa del puerto de carga y se pega, definitivamente hay un imán y será eso con lo que detecta ( al menos cuando cierra la tapa o se manipula).
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
-
Ayer abrí incidencia de la tapa del puerto de carga.
Esta mañana se han conectado a mi coche en remoto, no han resuelto el problema, me han dado cita para repararlo en el SAT.
Me han descargado la actualización 2024.2.3 y se está instalando...
-
Mañana tenía programada la cita para que me revisaran la tapa del puerto de carga, (suena raro, mañana - tenía, futuro - pasado...) digo tenía porque la he tenido que cancelar... el caso es el siguiente:
Ayer me di cuenta de que no me aparecía la notificación del error.
Esta mañana me dio por tocar la tapa, et voilá... se abre...
Vamo a ver...
Como es posible?
Yo nunca uso la tapa de forma manual, el día que me entregaron el coche, la "niña" que me hizo la entrega me dijo que eso era mejor no tocarlo, que era frágil (por no decir, malo) y que era mejor abrir desde la app, desde la pantalla o desde el botón de la manguera... y así lo he hecho siempre...
Me saltó el error, y la verdad es que a mi no me gusta tener las cosas "rotas" así que subí la incidencia a la app... me lo miraron en remoto, como dije en el post anterior y me cogí cita para mañana porque no pudieron repararlo...
Esta mañana compruebo y funciona... se lo he explicado y he anulado la cita... vamos a ver hasta cuándo dura...
-
Deep Sleep, si durmió sin Sentry.
Es magia en estos coches.
-
Buen aporte, Íñigo.
Pero eso no explica el comportamiento de la tapa del puerto de carga que describe el compañero.
Da gusto leeros Iñigo.
Lo que aprendemos todos, esperemos tambien poder aportar.
Gracias y saludos