Yo tengo exactamente lo mismo. Lo único que hice es pedir que me pusieran un enchufe en el propio cuadro eléctrico de casa, donde también tengo el router.
Vivo en un segundo y el garaje es planta 0.

No daba mucho por esta solución así que compré un PLC en Wallapop (DLink DHP-W310AV, seguro que hay mucho mejores) y la verdad es que funciona bastante bien para las actualizaciones.

No hay que tener prisa eso sí. Lo dejo por la noche y a la mañana siguiente ya está lista la actualización.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Recuerdo que miré en el último parcial del viaje de ida y tenía un 10% en climatización cosa que me sorprendió (como dices, de normal está entre 1% y 3%). Eran carreteras secundarias de la Francia rural (70 o 80km por hora) a pleno sol después de 5 horas de viaje.

Teníamos a 22 grados la climatización, creo que nada exagerado.

No es lo normal, en la vuelta con 33° hicimos los primeros 196km con media batería (a 140,8 Wh/km) gastando 3,3% en climatización en un tramo con subidas y también bajadas.




La única explicación que le doy a ese consumo tan elevado que tuvimos es que hacía demasiado calor.

Entiendo lo que dices que este tamaño de batería para los hacen viajes largos a menudo puede no ser suficiente. En nuestro caso, para tres viajes de este tipo al año, sin problema. Me hace parar más la familia que el coche

Gracias por vuestras respuestas.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Buenas, sigo este foro desde hace varios meses. Tengo un Model Y Juniper desde octubre (acabado “Premium” pero batería de estándar de 60kWh).

Os cuento la experiencia de nuestro viaje a Francia en plena ola de calor. Primero puy de fou y luego unos cuantos castillos de Loira.

El viaje de ida fue según lo esperado. Tres paradas para llegar a destino con SoC suficiente para movernos por la zona. Usamos únicamente súpercargadores. Uno un poco mal ubicado (alejado de la autopista) y el otro bien.

El consumo con 43 grados fuera es mayor (unos 25kWh/100km) por la climatización. Finalmente llegamos con menos SoC del planeado. Por la tarde-noche se activó la protección por sobre calentamiento (sumado a Centinella) y aun gastamos más batería. Por eso echamos en falta un cargador cerca del primer destino.

En el segundo destino (un camping) teníamos un cargador. Tras varios intentos con su aplicación y varios ataques de ira por los errores de la app, la baja cobertura y el calor, conseguí cargar todos los días lo gastado en las excursiones a buen precio. 0,22 por kWh

El viaje de vuelta sin problema, los súper cargadores uno muy cerca de la autovía pero únicamente con baños (no había máquina expendedora) y el otro junto al McDonalds donde comimos. Este último la velocidad estaba limitada. No le di mucha importancia porque no tenía prisa.

El coche hizo un consumo excelente a la vuelta (con menos temperatura) a pesar de los límites de 130 y las retenciones en Burdeos.

En resumen, lecciones aprendidas:
- se puede viajar cómodamente, evidentemente, teniendo en cuenta ciertas particulares (que a mí me en particular no me molestan).
- en destino, mejor con cargador cerca
- es mejor configurar las apps de cargadores desde un lugar fresquito
- un diez para el sistema de climatización remota (nos ahorró muchas discusiones familiares después de las visitas a los castillos)
- lo mejor para no liarte la cabeza es confiar en lo que te dice el coche y seguir sus recomendaciones de carga. Si por las circunstancias hay que cambiar el plan lo hace de forma automática.

Espero que os sirva. Gracias a lo que ponéis en este foro hemos viajado con unas expectativas más realistas.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk