Yo soy el forero que sufre el roce de bajos desde el cambio de unos Eprimacy a este modelo de Continental, en una rampa de aparcamiento de garaje comunitario. Lo solvente porque me pusieron unos elevadores en la rampa. Pero ahora que empiezan a desgastarse los neumáticos y estoy oyendo de nuevo un siseo en los bajos cuando paso. Lo compenso subiendo alguna décima la presión de los neumáticos. El neumático contento con él. Va razonablente bien en mojado, no traiciona y avisa. Los Eprimacy son un peligro total.

Pero me temo que volveré a cambiar antes de que lo necesite,   y volveré a Michelin, en un Pilot Sport 4 o 5. Cuando llegue el momento ya veré las opciones.

¿Has probado a afrontar la rampa en disgonal?

Buenas, de esos dos modelos cuales dirias que hacen mejores consumos y se les pueden sacar mas km?gracias

De esos dos modelos el NXT tiene menor consumo y duran más, son cosas que se ven en la etiqueta europea, o a dos click de google.
En cualquier caso si quieres lo mejor de los dos mundos tienes los PS5 energy, neumáticos deportivos y de bajo consumo, eso sí, serán más rudiosos que los NXT y supongo que un poco menos cómodos.

Yo me he decidido por las Ultracontact triple AAA después de 40000km con las eprimacy.

Aprovecharé para:
- Cambio limpias
- Cambio filtros de aire
- Cambio latiguillos (Mountainpass)
- Cambio a DOT 5.1 Motul

Qué ganas!!

Las has montado ya?
Sensaciones?

Yo creo que me decantaré por esas para el próximo cambio, mis eprimacy delanteras tienen 80.000km y aún no llegan al testigo (estuvieron 20.000 atrás), las traseras tienen 40.000 (las cambié por un reventón). Estimo que a los 100.000 cambiaré las 4.

Todo empieza a cuadrar. Usas un coche de 300 CV como si tuviera 80... Es muy normal que no notes cosas raras con los neumáticos en esas condiciones, que tengas el mismo desgaste más o menos. A mi me fallarían los neumáticos adelantándote en un día de lluvia, y eso no significa que mi conducción no sea normal, pero estamos en extremos en cuanto a la forma de conducir se refiere

Ostias! no sabía que Kimi Raikonen estaba en este foro!

Consigues mejorar eso de una manera más sencilla y a un coste inferior, simplemente cambiando los malos amortiguadores de serie por unos aftermarket de calidad, como hizo @Frikinerd montando unos de la marca Koni en su MY.

Eso fue mi primera opción (tengo un highland), pero tras mucho buscar información creo que cambiar los silentbocks es una mejor alternativa. Los brazos delanteros influyen directamente en la dirección, si son más rígidos los movimientos del volante se transmiten más directamente a la rueda y viceversa, además cuando los silentblocks se deforman al tomar una curva cambian los parámetros de alineado de la dirección.

Quizás me expliqué mal, no noto una suspensión que balancee demasiado ni que sea rebotona, noto falta de control e imprecisión al tomar una curva rápida o hacer cambios de dirección consecutivos.

Hola a todos!

Debido a los conocidos problemas de los silentblocks de los brazos de suspensión de tesla y a que no noto una respuesta tan directa como a mí me gustaría del coche en curva, llevo unos días investigando que opciones alternativas de brazos suspensión hay para nuestros coches, es decir, brazos de otros fabricantes.

He aprendido que hay 3 tipos de silentblocks que podemos montar en nuestros vehículos; goma, poliuretano y goma+rodamientos metálicos. Para cada uno de estos tipos he encontrado opciones de brazo completo (más caras) y de solamente los silentblock, aunque en este último caso te hace falta una prensa hidráulica.

Sus características principales son:

Silentblocks de goma.
Son los que trae nuestro coche y la mayoría de coches de calle. Son los que mayor comodidad ofrecen pero también los que más balanceo o inestabilidad ya que ante esfuerzos no mantienen la geometría de la suspensión. Son los de menor durabilidad y con el tiempo se deterioran y rajan.
Dentro de este tipo he encontrado opciones reforzadas de otros fabricantes que prometen mayor durabilidad que los originales.

https://www.meyle.com/es/productos/piezas-del-chasis-y-la-direccion/brazos-transversales-hd-tesla
https://evannex.com/products/evannex-pre-assembled-front-lower-control-arm-with-high-density-bushing-upgrade-for-tesla-model-3-and-y-copy?srsltid=AfmBOorErIGohhgr11_m0KIg_JdT4naueAeuhCt9_zjHlQu1S7V_AjxF

Silentblocks de poliuretano.
Son mucho más duraderos, algunos fabricantes incluso ofrecen garantía de por vida. También ofrecen más precisión y estabilidad a cambio de perder algo de comodidad. Sin embargo, los hay de diferentes durezas según gamas y fabricantes, algunos prometen una dureza similar a la goma y otros son extremadamente duros y están enfocados a la competición. Powerflex es un ejemplo de un fabricante de este tipo de silentblocks, tiene una gama de durezas por colores pero lamentablemente para el model 3 solo disponen del más duro (negro).

https://powerflex.es/es/1802-serie-calle

ZEVcentric los vende tanto en brazo como sueltos, y tiene de los 3 tipos de silentblocks mencionados.
https://zevcentric.com/collections/model-3/products/zevcentric-2017-model-3-y-polyurethane-compliance-arm-bushing?variant=43561888284917
https://zevcentric.com/collections/model-3/products/zev-oem-replacement-compression-rod-arm-for-3-y-pairs?variant=43758623686901

Silentblocks de goma+rodamientos metálicos.
Prometen ser muy duraderos y excelentes en estabilidad y precisión, pero también son muy incómodos y se recomiendan solo para coches de competición. Sin embargo, me llama poderosamente la atención muchas opiniones de foros americanos y webs que dicen que poniendo uno de este tipo exclusivamente en el silentblock que ancla el brazo de control inferior al chasis se consigue una gran mejoría en la precisión de la dirección sin que se noten vibraciones, dureza ni incomodidad en el coche. Dicho silentoblock seriá el siguiente:
https://zevcentric.com/products/mpp-solid-front-lower-control-arm-bearings-for-tesla-model-3-and-model-y?srsltid=AfmBOopzgVQ1l6T1IkNerhhbrVeBpwtSyyCJ4oiqMCPuvH153IJjCA_q&variant=43231111577845



También hay opciones para sustituir todos los silentbloks por unos de este tipo, aunque no parece muy recomendable si quieres conservar los empastes:
https://unpluggedperformance.com/product/tesla-model-3-front-lower-lateral-fore-compliance-aft-arms-with-spherical-bushings/?srsltid=AfmBOoqDvbYpG81TuyrM-otc9-D4QKgwZwUWIXJ5Fw3yX3xrT7vop8Px

Resumiendo.
Parece que hay todo un abanico de opciones para nuestros brazos de suspensión que no se nos suelen comentar en los SC ni en the doctor, cada uno con sus peculiaridades.
Creo que es facil conseguir unos brazos que ofrezcan mejores resultados que los originales, más que nada por que los originales son una mierda.
Tal vez sea conveniente poner diferentes tipos de silentblock según en que brazo, por ejemplo parece ser que en lo brazos de control inferiores se agradece un tacto más duro que haga una direción más precisa, sin embargo los brazos de compensación son susceptibles de pasar vibraciones a al cabina fácilmente si son demasiado duros.

No, la protección contra el sobrecalentamiento del habitáculo no le afecta a la batería.

Bueno, de hecho es hasta contraproducente para la batería si usas la opción con aire acondicionado, porque calienta la batería, jeje

¿Estamos seguros de esto?
La bomba de calor del Tesla tiene 8 válvulas y 4 'circuitos' diferentes:
- Exterior.
- Interior.
- Bateria.
- Motor.

Puede enfriar/calentar de muchos modos distribuyendo el calor entre estos 4 "sitios" que al final es lo que hace una bomba de calor. Es decir poner el aire acondicionado no tiene porqué calentar la batería, ese calor puede ir al exterior, motor o batería.

Después de tener un model 3 LR 6 meses y haber sufrido la faena de que a tu coche le pusieran una batería más grande apenas  a la semana de tenerlo y sin previo aviso, tengo una sensación agridulce con el mío.
Me explico, sensaciones muy buenas al conducirlo, actualizaciones con nuevas funciones, calidad general suficiente aunque por los pelos por problemas de pintura y ruidos y grillos varios.
Mi mayor decepción ha sido con la autonomía y con la velocidad de carga en varios viajes largos que he hecho en las ultimas semanas. A 120 kmh de velocidad en autovía apenas llega a 400 km y el tiempo de carga en superchargers de 150 kWh empezaba a 120 varios minutos y después descendía rápidamente a 50 o 60. Todo ello con un 30% de carga inicial. Las paradas en vez de durar 15 minutos duraban 40. Eso me ha pasado en 3 viajes largos de unos 1000 km cada uno. No estoy seguro si es un problema de mi coche o es que es así, por o menos los que llevan las baterias "antiguas" de LG. Si no fuera por el medio ambiente diría que echo de menos algunas veces mis ICE antiguos y a veces añoro mi serie 5 de BMW.
Además eso de que el navegador no admita itinerarios de varios puntos es un atraso impropio de un coche así. Tengo que estar muy pendiente de los itinerarios, puntos de carga, tiempos de carga etc. por cierto en la parte Norte de Madrid no hay SCs que yo sepa y tuve que cargar "in extremis" en el SC de Nuevos Ministerios y casi me da un susto.
No estoy seguro si repetiría con la marca Tesla.

Enviado desde mi ASUS_I002D mediante Tapatalk

Yo flipo como la gente gasta 50.000 lereles en un coche y le pillan estas cosas por sopresa, cualquiera que ande un poquito por los foros o youtbe sabe que a 120 el Tesla M· LR anda por 400km, y con respecto a la velocidad de carga prueba a ntentar llegar más bajo de batería, la velocidad debería ser mejor.
Saludos