Yo creo que no conviene complicarse mucho con la temperatura de la batería ya que lo regula automáticamente el propio coche, si el coche está bastante frío con encender el climatizador desde el móvil el coche ya te avisa una vez está a punto. Esta es la recomendación de Tesla al respecto.

https://www.tesla.com/ownersmanual/modely/es_es/GUID-F907200E-A619-4A95-A0CF-94E0D03BEBEF.html

Mi vin empieza  con LRWY

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Ahh vale, en ese caso todo normal, si empieza por LRWY es fabricado en China y monta una CATL, lo extraño aquí son los que tienen baterías CATL en coches que vienen de Berlín.

En mi CoC pone coche fabricado el 13 de diciembre de 2023 y CoC emitido 12 de Mayo 2023.
Y en la ficha técnica pone fecha de emisión 20/12/2023
Cómo lo ves?

¿El CoC donde lo ves con la fecha de fabricación? Lo que si que parece más o menos claro es que el tuyo está fabricado unos 2 meses después. ¿Tal vez influya la fecha de fabricación para que lleven una u otra batería?

Con el Outlander PHEV he llegado a hacer sin problema más de 2.500km sin echar gasolina, eso sí, tenia que enchufarlo cada vez que podía, además de cargarlo todos los días en casa. Y luego el c#brón del coche justo cuando le estoy haciendo las fotos para la tasación de venderlo, me saca un triangulo amarillo de warning en todo el cuadro y dice que se pone a quemar el combustible viejo y su propósito es vaciar el deposito quemando gasolina hasta estando parado en los semáforos con la batería al 100%. Al final termino entendiendo en parte a la gente que compra estos coches solo por la pegatina y pasa de cargarlos y el problema realmente no lo tienen ellos, sino el como se asignan las pegatinas.

Yo tengo el V2C Trydan instalado en la plaza de garaje que está en garaje comunitario desde hace casi 1 año y por lo general me ha ido bastante bien, aunque hay veces que se me queda "pillado" y no carga, esto me ha pasado muy ocasionalmente con el otro coche que tenía, un Mitsubishi Outlander PHEV con conector Tipo 1 el cual conectaba mediante un adaptador y siempre se ha solucionado reiniciando el cargador, aunque en un par de ocasiones me ha tocado cortarle la corriente para reiniciar.

De momento con el Tesla me está yendo perfecto, pero teniendo en cuenta que se me ha quedado pillado cada 2 o 3 meses y el Tesla solo lo tengo desde hace 3 semanas pues de momento es pronto para decir si podía influir el otro coche o no.

Lo que si que acabo de ver es que tengo instalado el fw 1.6.18 y tengo una actualización pendiente, pero leyendo este post ya me da cosa darle, jeje.

De todas formas, en general estoy contento con el cargador ya que aunque ha dado algún problema puntual, tampoco ha sido complicado de solucionar y me quedo con la parte positiva, que gracias al cargador y a su API estoy pudiendo hacer una gestión dinámica no solo del coche, sino también de los radiadores electricos que tengo en casa, evitando así subir la potencia contratada y ahorrando un dinero en la factura. Aunque esta ultima función es de cosecha propia, lo estoy consiguiendo gracias a leer el consumo instantáneo de la casa a través de la API de V2C

Tanto en Tarragona como en Teruel hay SuC.
Por ejemplo, cargando en La Puebla de Valverde fui sobrado a Albarracín y volver.

En pre-pirineo tienes Pamplona, Barbastro, Seu d'Urgell y Girona.

Es cuestión de planificar.

Y si te vas a mover mucho por zonas alejadas de SuC, pues ni SR ni LR, un PHEV.

PD: el SR por ese tipo de carreteras secundarias no hace 300, se va a los 400 km.

Yo he vendido un Outlander PHEV hace un mes para comprar el Tesla MY SR y he de decir que el PHEV no se lo recomiendo a nadie, al tener una batería pequeña se hace imprescindible cargarlo siempre que se use el coche aunque hayan sido apenas 5 o 10km, ya que salir al día siguiente con 10km menos en un coche que solo hace 40km al 100% es quitarte distancia en modo eléctrico para gastar gasolina sin necesidad, esto conlleva a parte del coñazo que supone enchufarlo cada vez que coges el coche, una degradación extra de la batería. Por otro lado están los gastos de mantenimiento, mucho más caro que un diesel convencional y muchísimo más que un eléctrico puro. Luego al gastarse la batería, pues 10L de consumo en carretera, una ruina vamos. Lo único bueno, la famosa etiqueta de la DGT, todo lo demás son inconvenientes.

Se puede saber cuando se realiza la compra si viene con batería BYD o CATL?

La carga de las BYD es espectacular,.no entiendo que los coches de BYD carguen tan lento sacándole Tesla tanta potencia de carga....

Yo cogí el coche de inventario buscando expresamente que fuese de Berlín y ha venido con BYD, pero hay un usuario de este foro que parece que no ha tenido le misma suerte y le ha tocado una CATL en una unidad de Berlín. La opción que veo sería hacer el pedido de un coche de Berlín y luego con el número de bastidor creo que hay una letra que te indica la batería que trae, si no es BYD se puede cancelar el pedido pero con riesgo de perder la reserva. Otra opción que se me ocurre es consultar en el SC si te pueden buscar un coche con la letra específica en el bastidor y reservarlo allí.