Intel aquí en 20.3. El otro día me salió la 20.6 y ahora ha desaparecido. Haría más mal que bien


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Yo igual que tu.

Y me hizo lo mismo, estaba bajando la 20.6 y casi al acabar desapareció.

Buenas a todos.....por decir algo. 

Os cuento, tengo un Model 3 LR DM de segunda mano, todo bien (hace un mes lo lleve a una revision en The Doctor completa y confirmaron que todo estaba bien).

A la semana de dicha revisión, en un parking publico con batería al 70%, abro el maletero y le doy al botón de cerrar y que no cierra....resultado coche muerto, no hacia absolutamente nada, no se podía abrir y no respondía desde la APP, luego me di cuenta de que las puertas del lado dcho se podían abrir pero forzando pues el cristal rozaba con la goma. Antes de eso ningún aviso de nada incorrecto.

Llamo a la grua, que vengan con arrancador, hago el truquito de los cables del fraletero para abrirlo, lo abro conectamos pinzas y perfecto, con mil errores y frenando raro, pero el coche se mueve.

Como la batería tenia 4 años, digo, "ok es normal" la cambio por una nueva, compro la TUDOR que era la única que tenían para ese coche, todo exactamente igual, tamaño, 45AH, conector de desagüe, etcetc....

Una semana después todo perfecto y sin errores.....pues hoy va y me sucede lo mismo, todos los fallos de nuevo, pero aún no se ha muerto del todo.

Me meto en modo servicio y el Power Control Unit en verde y todo correcto en cuanto a voltajes de salida según el coche con 12,68v....

Alguno se le ocurre que puede estar pasando??

Mil gracias.

El problema está en que las baterías equivalentes no suelen cumplir con la exigencia de ésta instalación del Tesla y si la tensión de la batería baja a 12,59V o menos empieza a dar fallos hasta que el circuito la desconecta y si se queda funcionando la alimentación de la baja tensión se realiza desde la batería de Alta Tensión por el convertidor DC-DC  obteniendo los ~14V .
 Pero el sistema se que activo y no funcionan muchas cosas, entre ellas la actualización de software.

La solución pasa por poner la misma batería original  ATLASBX 85B24LS, que sólo la he encontrado en Tesla.

A mi me falló hace un año y medio.

Le puse una BOSCH que teóricamente, tenia las dimensiones y potencia adecuadas, siguiendo las instrucciones de Tesla, pero me duró un mes y medio hasta que volvió a dar error.
Después de buscar por la WEB, vi que la mejor opción era que lo hiciera Tesla. Me vino un ranger y me costó unos 100€ (exactamente 110,97€)
De momento no ha dado ningún problema.

Estaba yo pensando que con plug&charge como se detiene la carga?

En un Tesla,
- se detiene sola cuando llega al % máximo establecido
o
- desde la App o el menú de carga de la pantalla con la opción Detener carga

Bueno, pues el seguro me da la opción de cambiar la luna en Tesla oficial en Barcelona o en un tal Iberplancha en Sant Just Desvern. ¿Qué me recomendáis, oficial, no? Igual puedo aprovechar para que me miren lo de los grillos...

Cuando se me agrieto a mi hace 2 años, lo hice en Iberplancha. Es BodyShop de Tesla.

Son muy atentos y tienen el taller lleno de Teslas en diferentes fases de reparación

En Tesla tenía que pagar yo y después cobrarlo del seguro.

Me temo que al circular a partir de cierto velocidad se bloqueado automaticamente, por seguridad.

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Que raro. Los núcleos de ferrita se usan para reducir ruido e interferencias en las líneas de transmisión. No sé qué tendrá que ver con un ruido en un retrovisor salvo que sea que el ruido lo genera el que se mueva solo..

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El tema del retrovisor no tiene nada que ver con este recall, que se hace en lo que antes llamaban Penthouse, tal como dice el procedimiento.