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Y en cualquier caso, las cifras reales de potencia no me las creo hasta que veo el coche subido en un banco de rodillos, como creo recordar hizo @Maldinii con su coche.
Eso creo yo también.Pero cuando daban 750€, oye, ahí no leía quejas!
Mejor algo, aunque sea pequeño, que nada.
Y si ese algo no te convence, no entras en el programa de referidos.
Buenas.Justo ayer monitoricé una carga en SuC y te cuento lo que aprecié con mi M3 con CATL.
Refloto este hilo para no liar creando un tema nuevo. No me doy cuenta de ver otro distinto a este relacionado con mi consulta.
La cuestión es que como hace 2 semanas que he instalado el commander + knob, ahora ya puedo precalentar la bat a demanda, sobre todo cuando voy a un cargador NonTesla.
La pregunta es ¿a qué temperatura óptima debería estar la bat LFP para hacer una carga óptima?
La vez que lo activé, lo hice 30 km de autovía antes, creo q a 32º para llegar a unos 36º al cargador. Miré en medio del proceso de carga y creo q la vi a 45º.
¿Debería intentar que llegue a 45º o similar antes de enchufarla?
Saludos
En mi caso hace cerca de un año que los battery target no los lee correctamente. En alguna versión debieron cambiar la resolución de la variable porque los valores que leo son incoherentes en magnitud.Sí, llevan rotos mucho tiempo. Con el commander, al menos la objetivo que es la que muestra únicamente, lo hace correctamente.
Pero esto no es nuevo para ti, ¿no?Así es. Desde que tengo el coche, he apreciado siempre el mismo comportamiento.
Es decir, con SMT se ve muy fácilmente, observando cómo cambia o no el target pasivo que el coche determina en función del próximo destino entre otros factores.
Pues entonces creo que no he entendido nada, a pesar de haberme leído los hilos de baterías varias veces.En vez de bajar cada cierto tiempo hasta el 20%, hazlo por debajo del 15% y dejándolo dormir al menos una hora.
Llevo un mes con el M3. Viajo casi todas las semanas. En este mes he subido dos veces al 100% (con dos o tres horas al 100%).
Los viajes han sido a mi segunda residencia.
Y cuando me muevo a diario en origen o en destino, suelo cargar entre en 20 (,o menos) y el 50./ 60. Puedo estar varios días al 30% o menos si uso poco el coche.
No lo hago bien?. Debería mantener la batería en torno al 70,?
Pero el resto del tiempo
Yo he puesto los PZero y muy contento, mejor que los hankook.Yo acabo de monta también PZ4 homologados de Tesla y súper contento de momento. Carcasa más dura que los PS4, menos perfil (he subido a 20” en M3) y el coche parece otro.
Vivo en Euskadi.
Buenas,Magnífico.
Aprovechando que ayer salí de viaje y necesitaba la máxima autonomía posible, subí el coche al 100% y lo dejé en Deep Sleep por unas 4h.
Tras eso, tomé algunas mediciones de degradación que os comparto en este hilo, ya que multitud de las praxis que yo personalmente sigo considero que son más extremas de las que recomendaría al conductor medio de eléctrico.
Con los números en la mano me sale:
26 meses de antigüedad de mi coche: M3 SR Legacy.
19 km EPA perdidos (0,7 km EPA perdidos por mes).
65.000 km (aunque la cifra de kilometraje es prácticamente indiferente para las LFPs).
3,5% de degradación real acumulada en estos 2+ años.
Y es que cuidar una batería siempre lleva a menores porcentajes de degradación. Siempre.
Inclusive en mis LFPs, sometidas a altas potencias de descarga por conducir rápido en Autobahn.
Adjunto pantallazos.
. 
Niet! Con tapacubos retirado suena igual.Bueno, el menos lo descartamos
Pedazo de precio!! Si cuestan como uno solo de Tesla. Hay que mirar alguna referencia de esas que aparece en el artículo como las 1472547 1490701 -01-B 149070101 B B B 149070100 B B B 1490701 -00-B para saber si alguna es compatible con el Highland o todos los sensores valen para todos los coches??En principio y que yo sepa, los HL usan los mismos BLE. Así que no deberías tener ningún problema.
No voy a ver ni el vídeo…
No se como va lo del test de batería
Pero 5% en 1 año y 25.000km es una barbaridad no?
Yo no lo e hecho pero con las cargas al 100% desde el commander me marca 0.83%, con 6 meses y 23.000km
Misma química LFP
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