Opinar sobre el FSD (discusiones semánticas aparte sobre la conveniencia o no del nombre) defenestrándolo sin haberlo probado, ni tan siquiera en una prueba de las ofrecidas por Tesla, es lo mas parecido que hay a escuchar a alguien que no ha tenido ni conducido un VE dando lecciones sobre todos los males de los VE, se incendian, no se puede viajar, la batería explota, lo tienes que tirar a los pocos años, etc, etc. y ademas ilustrándolo con videos y haciendo oídos sordos a los que lo conocen de primera mano.

Y sobre el ejemplo que indicas, @magcobos, del cinturón de seguridad y las reticencias que había a su implantación, sólo quiero resaltar que a diferencia del FSD el cinturón es obligatorio para todo el mundo, mientras que si el FSD no te gusta, simplemente NO lo pagas y ya está. Que nadie te va a obligar a tenerlo ni a usarlo.

Sin más, que sólo es una puñetera opción que puedes utilizar o NO, si no te gusta no lo usas y punto. Incluso puedes decidir que no te gusta sin probarlo, yo he decidido que no me gustan las hormigas fritas y nunca las he probado y tampoco las probaré, pero no voy dando la matraca a los que les gustan y las comen.

Exacto, ese es el punto, @Klik
¿Por qué bloquear una infraestructura que solamente permite 1 semana de uso?

Porque es un error de definición del concepto de base, incluso en el diseño del software del propio cargador donde te permite elegir kWh a cargar o tiempo de carga, con un limite general que se aplica también si eliges kWhde 160 Horas que son 6,6666 días... no cuadra con nada generalizado de viajes estándar. Y como es absurdo el propio operador del parking lo ignora.

Ahora han puesto en la T4 algunos que no tienen ese limite, al menos así aparecía en su app y lo he comprobado este mismo mes y volveré a hacerlo otras 2 veces mas antes de que finalice el año.

Por que digo que es un error, porque a un aeropuerto se va a viajar o a dejar/recoger pasajeros, dejando fuera a los trabajadores, ya que el parking está destinado a usuarios. Dentro de esos perfiles, están los que están poco tiempo, mas de 1 hora se hace muy largo para esperar a alguien a recoger y para dejarlo tampoco te haces la cola para facturar.

Y luego están los que viajan, que puede ser para uno o varios días y cada uno tendrá sus necesidades de días y el parking tendrá que dar sus servicios acorde a sus clientes.

El parking del aeropuerto es sólo para lo que es, y se paga por acceder a él, no tiene sentido plazas que limiten el tiempo de uso de los cargadores porque su uso está lejos del abuso, es simplemente una necesidad de servicio por el que se paga, no conozco a nadie que deje su coche en el parking del aeropuerto porque es un chollo.

Tal vez y si nos ponemos excelentes, una serie de cargadores para el uso breve, pero si los ocupan los ICE daría igual todo lo que se diga.

Dato importante del error de concepto: cuando eliges tiempo de carga en la app te calcula el coste como si ese periodo de tiempo fueras a cargar al máximo de potencia del cargador durante ese tiempo.

Hola, 0,32 kW/h más el parking, 6 días 46€

Y a todo esto, @semaro me lo ha apañado! Gracias compañero!

Y me ha dado un truco para activarlo en remoto


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Uso mucho los cargadores de Aena y he visto algunos que no tienen el limite de 160 horas.

Este mes de agosto he probado uno en los que no aparecía ese limite y efectivamente me ha permitido dejarlo cargando hasta el 50% y el día que llegaba (13 días depuesto) lo active para el 100% y todo perfecto.

Pero interesante conocer el truco que te ha dado @semaro, a mi la única forma posible que he imaginado es la de cambiar tu ubicación y volver a darle a cargar, pero con iPhone hay una app que es de pago aunque te deja una vez.

Por cierto cuando llegué a recoger el coche todas las plazas de carga  (T4 parking B) estaban ocupadas por ICE. Una pena que la AUVE no se dedique a denunciar estos temas. Estoy pensando en hacer etiquetas de esas que no se despegan fácilmente y ponerlas en todos los parabrisas de esa gente tan educada.

Y aquí lo que llevo de año...



Ahorro es comparado con 6l/100 a 1.50€ creo recordar

Curiosidad. El Max entiendo que es el recorrido máximo hecho entre carga y carga.

Entendido.
Antes era muy sencillo. Facturas de gasolina siempre entre semana, me llegaba mensualmente, y lo metía en gastos. Nunca me he enfrentado a una inspección. Pero bueno, sacaré el informe del cargador, que aunque no es un documento legal, contrastado con la factura de la luz, puede llegar, al menos, a ser defendible. En fin. Veremos que deparará el futuro.
Voy a usar el periodo de prueba de Tessie, por si me gusta, ya no para eso, sino para múltiples opciones que la app de Tesla no me pueda dar.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Habla con tu asesor y que haga una consulta vinculante explicando el caso.

Posiblemente haya más casos como el tuyo y ya tengan definido cómo hacerlo.

Con Tessie puedes sacar más estadísticas, si quieres una en concreto me dices y miro si se puede realizar, pero al final estás en lo mismo. Si lo quieres todo bien contador exclusivo.

De todas formas, en casa gastarás mucho menos que la gasolina, pero muchísimo menos.

Francia dice que no es suficientemente seguro.

https://www.notateslaapp.com/news/4480/france-says-tesla-fsd-isnt-safe-enough-requires-changes

Joer, pero se entiende perfectamente lo que quería decir. Si nos ponemos puristas anda que no hay cosas a corregir, e igualmente, se puede corregir o comentar con otra actitud yo creo...

Aun así lo de "No me extraña que luego la gente se lleve sorpresas cuando compra un eléctrico si los mismos dueños cuentan esto." me da a entender que no es ese el problema concreto en esta ocasión.

No entro en las formas, solo quería aclarar el motivo por el que creo que se dijo imposible.

Gracias por tus impresiones. Son muy útiles viniendo de alguien que ha tenido ambos modelos.

En cuanto estimas la diferencia de consumo entre ambos?

Pero, pero, que mi cuñao va escuchando la Ser  / Cope en radio analógica....tú crees que notará mucho la diferencia de altavoces ?

Ahora en serio, sí, ya dije más arriba que yo si pagaría esos 2000 de diferencia ya puestos, pero por tener el AWD no por esos altavoces...en mi caso claro

Ahora mismo si se decide por el MY, estaría por el AWD...llevan la misma batería?

Saco datos de Tessie.

Juniper LR RWD 18 dic 2025 - 12 julio 2026

19.176 kms.  Consumo promedio 154 Wh. El coche me indica 151,4

LEGACY AWD

78.738 kms. Consumo promedio 188 Wh.


Por comparar datos más similares ya que pueden influir otros factores.

Mismas fechas 18-diciembre 2024  a 12 julio 2025 con el legacy.

21.915 kms y 184 Wh

6 meses previos a la compra del Juniper, 18 junio a 18 diciembre con el legacy

15.931 kms y 171 Wh.

Los consumos son por km.

El Juniper es más eficiente aerodinámicamente que el legacy, habrá parte de esa mejora por ello y que no queda reflejada aquí.

Mi forma de conducir se ha ido amoldando a la conducción eléctrica buscando la eficiencia, por eso pongo los 6 meses anteriores al cambio, pero también coincide que son meses mejores a nivel meteorológico.

En mi caso cambié porque necesitaba un “poco más” de autonomía para poder asegurarme de llegar a Madrid sin parar. No solo lo he conseguido en invierno, hace dos semanas que iba y volvía sin prisa y me limité a ir a velocidades legales, hice Vitoria-Madrid-Aranda de Duero, un total de 499 kms llegando al SUC con el 2%.

Ese plus buscaba y lo he conseguido con el LR RWD.

Y con todo esto no quiero decir que no haya nadie que le saque al AWD similar o mejor resultado.