Yo tengo la nevera eléctrica en el frunk desde hace año y medio. He sacado el positivo de la batería del conector donde puedes poner un arrancador, ese que va con una tapa roja. Simplemente enrolle el cable y volví  a colocarle la tapa roja, la tapa blanda y se deforma un poco. Despues le puse un fusible de 15 amperios en serie y sin problemas. Para ir al service center lo quite y no se notaba nada.

La única pega, que cuando llevas el aire acondicionar conectado en verano, termina calentándose bastante el maletero delantero trasera. Llevo otro cable para la nevera en el maletero trasero y los días de mucho AC la pongo en el maletero. Yo me llevo la comida todos los dias en la nevera, un par de latas y algún yogur. Ideal
En ocasiones he dejado la nevera toda la noche conectada sin problemas con la batería de 16V.

Hola a todos,

Después de mucho buscar no he conseguido encontrar una solución a esto.

Quiero instalar una toma de mechero en el frunk de un Model Y 2023 con batería de litio de 16V, para conectar una nevera.

Con la batería previa a 2022 (que era de 12V) era bastante sencillo: Hacer una agujero en el frunk, conectar los terminales a la batería y todo listo. Sin embargo, con la nueva batería:

- No hay puntos claros de conexión a la misma, dado que ya no se usan las típicas tuercas en los terminales
- Parece que hay unanimidad que conectar algo con un consumo continuo a la batería de 16V no es muy buena idea, ya que es pequeña y además confundirá al BMS.

Para cosas de poca potencia (leds, frunk automático) veo que la gente hace dos cosas:

- Saltarse las recomendaciones y conectar bornes directamente a algún conector que vaya a la batería, de forma más o menos limpia. Como es poco consumo, pues parece que no pasa nada.
- Sacar la alimentación del botón de apertura de emergencia del frunk, que está dentro del propio frunk. Estos cables son extremadamente finos (0,5mm creo) y no me dan confianza.

Sin embargo para la nevera, que va a estar consumiendo bastantes vatios durante todo el día, preferiría conectar el mechero a un sitio que soporte más carga para estar tranquilo, pero no he conseguido encontrar dónde.

¿A alguien se le ocurre algún sitio de dónde sacar esos 12V sin desmontar medio coche?

Un saludo

Cuida con el mercedes, el nuevo GLA no puede cargar en cargadores de continua de 400V. Solo puedes cargar en continua a 800V y en cualquier cargador lento. Creo que mercedes tiene que rectificar y adaptar la carga a 400V aunque sea a mucha menos potencia. Que le metan el adaptado DC DC para poder usar la mayoría de los cargadores rápidos actuales.

El mejor EV que he probado en cuanto a calidad de materiales y conducción.
Me cambio a Mercedes porque el Polestar 4 se me pasa de dimensiones de largo y ancho.
Además considero que la bateria de 800V, la velocidad de carga, las 2 velocidades hacen del mercedes CLA un EV muy interesante.

Creo que la música no puede estar en la misma partición que tienes configurada en el pincho para el sentry mode.
Si formateas el pincho en el coche, entonces te lo prepara para el sentry mode y no lee la música. Tienes que borrar las carpetas que te crea el coche y crear carpetas nuevas para la música.

Puedes tener 2 particiones en el pincho o disco duro y entonces usar el mismo pincho para el sentry modey y para la música, usando una particion para cada cosa.

También le puedes poner un hub usb y poner 2 unidades físicas diferentes una para cada cosa....

Hola buenas,

Llamarme zoquete, pero pincho un USB formateado en ExFAT en el puerto de la guantera y no se donde elijo dentro de los menús que reproduzca la música del USB que está conectado.

En qué menú se elige la fuente de USB? porque dentro de lo que son 'Fuentes' no aparece USB, y el coche si reconoce el USB porque graba los videos de la Dashcam

Alguna sugerencia??

En mi Model 3 le pasa lo mismo. En mi caso si acciono muy rápido el intermitente, le doy un toque aunque sea hasta el fondo pero muy rápido, en ocasiones, en muchas ocasiones falla y no actúa. Si aguanto la maneta unos cuantos milisegundos ya funciona bien.... Es algo que no me gusta, pero al final te acostumbras

He notado unas arrugas en el respaldo del asiento del conductor, adjunto fotografía. Al pasar la mano se nota que no está liso.
Mi coche es un Legacy LR de tracción trasera de junio de 2023, ya he sobrepasado los 80.000km, llevo 92.000km pero el coche tiene menos de 18 meses. Eso si, llevo muchas horas de uso, soy taxista en Zaragoza y muchos km son en ciudad a velocidades medias muy bajas, muchas horas.

Como utilizo el Tesla como Taxi, veo complicado el tema de garantías de Tesla pasados los km.

¿Os ha pasado a alguno mas? Igual es una partida de asientos defectuosos, no he visto ese mismo problema por el foro.
¿Alguna solución?

Sí, básicamente todo lo que sale del poste va a la batería, con pequeñas pérdidas, a cambio de que la carga se estira en el tiempo.

Para conseguir salir con la batería menos caliente, ideal. Menos degradación y menos gasto en refrigerar la batería tras la carga.

¿el aumento de temperatura ademas de favorecer las cargar mas rápidas, no evitara degradación?
Si calienta la batería para favorecer la carga, ¿no sera también mejor para la batería estar calienta para cargar?

Utilizo el model 3, un long range con tracción trasera con bomba de calor,  para trabajar como Taxi y veo que se me dispara el consumo del coche con esto calores, paso de gastar 11 o 12 kwh a los 100km sin el AC a 16 o 17kwh con el AC conectado y temperaturas exteriores de 38º

En mi caso, puedo hacer 300km en una jornada de trabajo, pero me lleva 13h y eso son muchas horas con el AC conectado.

Me gustaría llevar el ventilador al 7 o 8 y la temperatura no muy baja, para intentar ahorrar. Tengo el Comander y puedo comprobar que la velocidad del ventilador, sin el AC no influye nada apreciable en el consumo, pero cuando conecto el AC, el régimen de trabajo del compresor va subiendo de consumo cuando subo el ventilador, de forma casi independiente de la temperatura a la que lo programo, llegando al absurdo que por ejemplo a 23 o 24 grados gasta mas que a 20 grados.
Extrañado, me meto en el modo servicio y resulta que si subes la temperatura del climatizador llega un momento en el que el sistema ademas de meter frio en el habitáculo, también mete también calor. No lo entiendo, meter frio y calor simultáneamente. No lo entiendo, el consumo se dispara para dar menos frio, mete calor pero no baja las revoluciones del compresor.

Consumo del coche en reposo unos 500W
Consumo del coche con el climatizador a 18,5 grados y velocidad 4 unos 1500W enfría a una potencia media

Consumo del coche con el climatizador a 18,5 grados y velocidad al 7 unos 2800W  enfría mucho
Consumo del coche con el climatizador a 23.5 grados y velocidad al 7 unos 3000W enfría muy poco pero gasta como si enfriase mucho.

Me gustaría poder poner una velocidad de ventilador de 7 o 8 pero con el compresor a baja potencia.
¿algún truco? ¿como usáis el aire acondicionado?
Mi caso es especial, por la baja velocidad de circulación del día a día y las muchas horas que estoy en el coche con le AC conectado...
En autopista, en carretera se nota mucho menos, pues lo que penaliza son las 13 horas de funcionamiento.....

¿Ideas?

¿Tu coche es de junio de 2023? Mi coche es de la remesa de los long-range tracción trasera, que vinieron con unas michelin con un código de velocidad inferior al de la ficha técnica y a mi se me han soltado las 4 espumas de las 4 ruedas... Yo ya llevo 47000km con las ruedas originales....

Soy taxista y aun un compañero que se compro el coche en las mismas fechas, llevo el coche por vibraciones a fuenlabrada y le cambiaron 2 ruedas en garantia, las vibraciones eran por la espuma suelta de las gomas.

Buenas

Pues resulta que volviendo de un viaje de BCN a Málaga . Noto que la dirección empieza a vibrar de una manera exagerada a partir de 120 km/h. Decido hacer un alto en el camino y pararme en un taller de neumáticos. Ven que las ruedas están perfectas (25.000kms y 10 meses) las meten en la máquina y una de ellas les da una lectura fuera de rango. La desmontan y toda la espuma del interior de la cubierta (me comentan que este neumático lleva como una espuma por dentro para que sea más silencioso o algo así) se ha despegado y ha hecho como una bola dentro de la cubierta y ahí la vibración. Le quitan la espuma . Vuelven a equilibrar y perfecto . Pues bien les mando un mensaje a Tesla porque entiendo que es un defecto de fabricación y me dicen que los neumáticos no entran en garantía . Lo dejo correr . Pero ahora un mes después . Me ha empezado a vibrar  igual . Y creo que es otra espuma que se debe de haber soltado . Alguien me puede decir si es reclamable . Porque me parece una tomadura de pelo

Saludos y perdón por el tocho


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk