Hola. Después de 2000 km con los nuevos neumáticos continental Ultracontact no puedo estar más contento. Autonomía y ruido parecido a los Michelin pero mayor sensación de seguridad en curva y, en mojado, mejor salida y frenado. Profundidad unos 7 mm.

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Lo que me temía, mis neumáticos entonces provenían de alguna devolución porque tienen 1 mm menos.

En lo que comentas totalmente de acuerdo en casi todo menos en cuanto a ruido, es parecido a los primacy menos en algunos tipos de asfalto rugoso en lo que estos emiten un pequeño zumbido algo molesto, ya me había pasado con otros neumáticos en este tipo de asfalto, a ver si con algo de uso desaparece.

Ambas cosas con completamente normales, @Cleartoland

El caso que siempre que me ha dado por medir unos neumáticos nuevos han estado en el entorno de 8 mm, estos están en 6 mm justos. Echando un vistazo a la propia web de continental pone que los neumáticos nuevos deben tener 8-9 mm.

Para colmo me ha dado por mirar opiniones en san Google del taller y no sería el primero al que le ponen unos usados.

En fin yo que sé, a ver si alguno las puede medir recién puestas 

Gracias, las he encargado y me las montarán en 10 días.

65.000 km y aún les queda algo de vida, pero empieza el otoño y no quiero rodar con poco dibujo.

Una pregunta,... Recomendáis hacer paralelo con el cambio de neumáticos?

Buenas, las has montado ya? estoy un poco mosca porque he montado esta rueda y me mide de profundidad del neumatico 6 mm, podrías mirar que te miden a ti nuevas?

Tampoco se ven las líneas verdes y amarillas que se ven en estos neumaticos nuevos, no sé si ya son paaranoias mias o que, el caso que no estuve presente cuando el montaje y en 45 km que ha hecho el coche desde que las montaron me extraña que desaparezcan esas marcas.

Algun otro con esta rueda me puede dar algo de luz?


Edito. Me refiero a las ULTRACONTACT NXT 235/45 R18 98 Y XL

Cuando se roza una pieza de plástico contra la chapa y no hay rayado de la pintura , lo que queda es una transferencia del plástico  sobre la pintura , del mismo modo que un lápiz lo hace sobre un papel . Incluso en chapa contra chapa hay esa transferencia . El disolvente no afecta a la pintura en buen estado pero si al plástico , en tres pasadas de trapo desaparece . Esto me lo enseñó un pintor de un concesionario oficial , si quieres se lo llevas a un taller , te cobrarán , y le pasarán un trapo con disolvente y un poco de cera para que quede reluciente .

Bueno la verdad que el mecánico mentira no te ha dicho ninguna, porque la pintura ciertamente no se va a ver afectada, ahora bien la laca que es la capa superficial que protege la pintura y es sobre la que se trabaja puede perder brillo e incluso puede resultar muy dañada dependiendo de su antigüedad o calidad.

Echar disolvente es matar moscas a cañonazos, para la transferencias de pintura cualquier limpiador específico de vehículo o quick detail como se llaman ahora es válido y están testados que no dañan la laca.

Simplemente hay que dar el producto en abundancia, esperar unos minutos, cuando parece que se seca volver a echar producto y frotar con una microfibra, repetir las veces que haga falta. Lo he hecho un montón de veces y sin daños colaterales. Tener la precaución de tener siempre la superficie húmeda antes de frotar o una aparentemente inocente microfibra puede dar lugar a microswirls o halos.

Ahora bien con disolventes de esos que no hacen nada he visto auténticos destrozos, una vez trajo un compañero un spray para quitar resinas que "era la bomba" y lo usaron varios, ya sólo de olerlo me dio mala espina ya que llevaba un pestazo a algún disolvente fijo... y ellos erre que erre que no, que era la ostia; digo bueno un día que de bien el sol comprobamos bien los resultados. Y cuando los examinamos menudo destrozo... marcas de cercos y pérdidas de brillo por doquier, andaros con ojo porque cuando lo usas al estar húmedo no se ven los daños, se ven después a plena luz y en seco.

Cita de: Cleartoland en 15 de Septiembre de 2023, 01:57:55 pm

Si fuera instalador y leyera este hilo me parece que lo primero que haría sería subir esos presupuestos ya de por si inflados de 2000 a 3000, o quizá 4000, total como "ya se han gastado 50k en un coche" van a tragar con todo.

Vaya mentalidad, así nos va.

Que si hombre, que la gente tiene que trabajar gratis, hacer un trabajo impecable, materiales de primera y hacerlo a pelo.

Precisamente esa es la mentalidad, la de hágaselo usted mismo que es muy listo. Sáquese un curso CCC que igual le vale para operar a corazón abierto, hacerse el proyecto de su casa o los cohetes del proyecto Mercury para ir a la luna.

Seguro que todos los que critican el precio de los instaladores eléctricos son luego muy dignos en sus empleos justificando su sueldo y todo lo que "valen".

Y que conste que a mi personalmente me da igual, pero eso de cuestionar al resto, pero yo soy el listo...pues como que no.

No acabo de entender muy bien tu actitud sinceramente, primero dices que cada uno haga lo que quiera, que te da igual, y luego pasas a reducir al absurdo el argumento para arrimar el ascua a tu sardina, en fin..

Aquí nadie dice que la gente tenga que trabajar gratis, solo faltaría. De lo que nos quejamos (algunos) es que las subvenciones han provocado una inflada de precios desproporcionada y al final esa ayuda no recae en el consumidor. Para colmo el instalador la recibe instantánea (se la pagas tú) mientras el consumidor tiene que pasar las 12 pruebas de asterix y vete a saber si la acabas cobrando no sea que te hayas equivocado en una coma.
Tan solo hace falta hacer unas cuentas simples para probar el asunto o por ejemplo pedir presupuesto a un electricista “normal” para poner un enchufe “normal” en un garaje con los mismos metros y grosores de cable, sin mentar el coche eléctrico para nada.

Es bastante simple de entender, cuando se quiere entender claro. Lo de faltar con “ir de listo” sobra, más cuando es sencillamente cuestión de hacer unas sumas simples para no pecar de tonto, pero bueno es lo que hay.

La instalación de cargadores monifasicos que ya traen todas las protecciones incorporadas se compone de conectar 3 cables a su sitio.

Los mismos 3 cables que cuando se cambia un enchufe de casa, una llave de luz o una lámpara del dormitorio, y no veo llamando a instaladores cada vez que se monta un aplique del ikea con esos mismos 3 cables de los mismos colores.

Ya rizando el rizo se puede montar el cargador, meter los cables y llamar al electricista para que haga la ardua tarea de conectar esos 3 cables. Ya que para hacer taladros hasta donde yo sé no hace falta boletin.

Lo que no es normal es pagar 1500 o 2000 euros como se ha estado presupuestando por instalaciones que valen 1/3 y que una subvención que va destinada al consumidor acabe en el instalador.

Bufffff, no como tal.

Pasé de un LFP de 55 kWh a un M3P de 82 kWh, así que ahí las diferencias las eran todas.
Del P pasé a 2 LFPs de 60 kWh, así que de nuevo me es difícil comparar.

Me refiero más a temas de acabados, terminaciones, calidad de rodadura... se nota un salto por ejemplo de los primeros M3 a los últimos 2023?

En tema de autonomía y prestaciones ya imagino que habrá un mundo