lo ideal es que podamos pagarnos un model 3 mas caro y no el básico, hay que esperar a las próximas declaraciones de Musk para la primavera y que nos confirme las baterias que estarán disponibles.
¿serán las mismas en el model 3 que en el model S 75/90 kw/h? ¿serán otras capacidades?
¿bajarán las baterias con la gigafactory de Nevada? ¿o eso será dentro de unos años y no con producción del model 3 y el paso de una bateria a otra serán 10000 euros como en el model S?

el cargador interno de 11kw, 16kw o el antiguo doble de 22kw es el rectificador que transforma la corriente alterna o trifásica en continua.
la batería almacena siempre corriente continua.
los supercharger, Chademo y CCS son corriente continua y la carga no pasa por el rectificador interno del coche.
en estos casos el rectificador esta en el punto de carga.
por eso son mucho mas baratos los puntos de carga en alterna y trifásicos, porque son casi lo mismo que un wallbox. y los puntos de carga en corriente continua según varias webs cuestan sobre los 10000 euros (precio genérico, no de los SuC de tesla.)

Andrés.

si Tesla abriera los superchargers a otras marcas, tendría que ser a través de un adaptador, por ejemplo "un adaptador contrario al adaptador Chademo de Tesla" tal que al otro lado del adaptador habría solo 50kw para que un leaf, Mitsubishi, Kia pudieran cargar igual que lo hacen desde otro punto de recarga Chademo.
por los videos que he visto de Tesla, el rectificador del Supercharger puede regularse automáticamente en potencia, según la potencia demandada, por ejemplo menos potencia cuando la temperatura de la batería no es la adecuada. la regulación podría ser similar con un adaptador que ofreciera una salida de 50kw para otras marcas.

Andrés

Muchísimas gracias!!!

Ahora creo que ya lo tengo todo para empezar a montarlo :-)

Me queda la duda de como adaptar la carga al horario "valle" en el caso que tengamos tarifa de discriminación horaria............¿es un tema que se puede programar desde el coche? ¿o mejor poner un reloj en el invento?

Saludos,
Francesc.

Tesla parece que no ha hecho una programacion para la carga del coche por la tarifa nocturna, pero en un video de Saul, explicaba que en los ajustes del coche si se podia programar la hora de la carga, porque en climas frios es preferible que el coche acabe de cargar lo mas proximo a la hora que lo vamos a usar, y no dejar que la bateria se enfrie (temperaturas bajo cero)
Pero lo que Tesla no ha hecho ha sido fijar una hora de finalizacion de la carga. pero sabiendo la potencia que tenemos en el punto de carga y las horas que queremos que el coche carge, bastaria con ajustar el porcentaje de carga a un punto que calculemos con los kw que fueramos a cargar el coche con esa tarifa y sistema finalizaria la carga aproximadamente a la hora que desearamos.

pero para aprobechar al maximo la tarifa supervalle, habria que intercalar un reloj en el circuito del Veridian EV para que diera paso a la corriente solo en las horas programadas.

Bueno me han pedido que cree un nuevo tema sobre la fabricación de nuestro propio cargador. Yo me he hecho y he hecho varios cargadores. La información esta aquí.
Bueno el tema de hacer un cargador no es excesivamente difícil una vez que te lo han explicado bien.
Si hay mucha gente que le interesa podría hacer un tutoría y subirlo a youtube.
El mayor problema que os vais  a encontrar es la poca información que hay de como hacerlo.
Básicamente para que os hagáis una idea hay 2 sistemas actualmente.
1 con un controlador (80€ aprox)carril dim y un contactor (rele 20€ aprox) es el mas sencillo solo tiene indicaciones de carga por medio de un LED y puedes graduar la carga desde 4 Amp hasta 4 Amp según el modelo.
lo podéis comprar en estas pag.
https://ecoharmony.co.uk/collections/evse-protocol-controller
http://evbitz.uk/EVBitz.uk/Viridian_EPC.html
http://zerocarbonworld.org/news/zcw-shop-now-closed( todos los enlaces en azul abajo de la pag son tiendas. Yo los compro en la pag que os deje arriba.)
aquí podéis ver como quedaría. El wairing ya os lo expicaria yo detalladamente. Si lo veis todo montado es un poco lio pero si te lo explican se ve bien.
http://myrenaultzoe.com/index.php/topic/evse/

buenas, en el primer enlace, (ecoharmony.co.uk) la tienda tiene 2 tipos de "Viridian EV EVSE..."
uno lo llama "tethered" y el otro lo llama "Free/Socket (compatible con type2 free/socket instalations only)"
¿podrias aclararnos esta diferencia?
muchas gracias por todos los tutoriales

60kw nos permite hacer 300km.
es mejor ser realistas y pensar en que iremos calentitos o fresquitos, y cuando podamos probar nuestros coches. averiguaremos el consumo real adaptado a nuestra forma de conducir.

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si en Amsterdam hay uno, y en Paris hay uno
¿porque Madrid va a tener mas de uno?
a lo mejor creeis que soy pesimista, pero quiero ser realista.
yo no quiero que un Supercharger este en un centro comercial, prefiero en un area de descanso u Hotel en las afueras, sin atascos, en la M-50.
desde Burgos, por distancia en Madrid tiene que haber otro, a algunos les vendrá mejor por el este, y a otros les vendrá mas a mano por el oeste.
en el sur de españa sigue haciendo falta uno a medio camino, yo sugerí Villarrobledo, como punto equidistante de varios destinos. no conozco el lugar, se que no es el camino más corto para ir a Valencia, ni el más corto para ir hacia Granada. pero como dijo un día Saul en un video, algunas veces tendremos que dar un ligero rodeo, y conformarnos con viajar "gratis en un Tesla", aun sufriendo ese rodeo, seremos la envidia de muchos con los que nos crucemos y nos vean.