Gracias a todos los compañeros que han comentado su experiencia tras el cambio, y las consideraciones acerca de los talleres en los que realizarlo.

Lo tendré en cuenta, porque desde el principio la suspensión que trae de seríe es de las cosas que más me disguntan del coche (aunque en términos globales estoy bastante contento con él).

Están llegando ya a unos niveles de cutrez que dan vergüenza.

El coche, obviamente, es más barato que otras opciones; pero tampoco es que lo regalen. Lo mínimo son unas ruedas que no se deshagan a trozos en dos semanas que lo uses. 

Tampoco pido que monten las mejores del mercado, pero esta chapuza es impresentable.

¿Cómo que se van? ¿A dónde se van?
Y yo que pensaba que estaban bien atornillados los jodíos 

Deben tener algún sistema de "aflojamiento programado"..... 

Ya sabes. Como las impresoras... Jajaja

El coche tiene 2 años y medio, entiendo que con una duración normal de las pilas no deberían estar dando problemas aún, aunque nunca se sabe..

En cualquier caso, ¿el hecho de que de repente no detecte varios sensores puede indicar que sea del receptor del vehículo? Me parecería mucha casualidad que fallen tres sensores de las ruedas justo al mismo tiempo; por eso pienso en algo que sea común.

Buenas tardes,

Ayer volviendo de vacas me saltó un par de veces el error VCSEc_a222, acompañado de pérdida de lectura de la presión en varios de los neumáticos.

La pérdida de lectura afectó a varios neumáticos a la vez durante varios minutos; normalizándose transcurrido un tiempo de continuar con el viaje.

Dado que afectó a varios sensores, creo que el problema podría estar en el receptor que tenga el coche, más que en los sensores en sí de las ruedas.

Encontré un hilo de @inigoml  sobre este mismo error en Model 3, pero no he podido reflotarlo por estar cerrado. En ese hilo tampoco me quedó claro como se terminó resolviendo la incidencia.

Hoy he cogido el coche para un breve trayecto y no sé ha quejado.

Si alguien ha tenido experiencia con este error y puede compartirme como se acabó solucionado se lo agradecería.

Un saludo!

Donde con un PLC TPlink sencillo no llega señal o llega muy justo y se corta con un TPlink Deco P9 sin problema casi como una habitación más de casa.
De un 5° al cuarto de contadores en la -1 y vuelta a la planta 0.

Barato no es... pero si es una opción viable para lo que necesito, miraré a ver si puedo conseguirlo a buen precio.

Muchas gracias por la recomendación!

Yo lo intenté con un PLC de TP-Link, y no conseguí que me funcionase.

Vivo en un 6°, y el coche está en una -1; pero no sé si esa distancia justifica de por sí que no funcione, o si debe haber algo adicional.

Si alguien ha montado un PLC para una distancia comparable y le funciona, le agradecería que compartiese por aquí el modelo.

La duda que me ronda siempre la cabeza respecto a estas homologaciones es si están sujetas a cada versión de software.

Es decir, cada vez que se actualiza el software del coche hay comentarios de compañeros a los que les surgen problemas. ¿Qué puede ocurrir en una actuación del FSD?

En EEUU, doy por hecho que una vez aprobado el sistema, las sucesivas versiones ya no tienen trámites adicionales, pero, ¿sería igual en Europa?

¿Qué ocurre si se homóloga el FSD con una determinada versión de software y Tesla lanza otra posteriormente? ¿Hay que volver a pasar por todo esto? Porque ¿quién te dice que no eliminan el Speed Offset, y una vez aprobado lo vuelven a habilitar en la siguiente versión?

He exagerado el ejemplo, pero igual que Tesla puede modificar ese tipo de cosas, la fiabilidad de una nueva versión puede ser peor que la anterior por cualquier problema de programación.... Y lo que ayer se consideraba fiable, hoy te puede llevar a tener un accidente.

¿Alguien sabe cómo va esto en Europa?