Seguramente digo una obviedad, lo habras valorado, pero si la razón de compra del MS es disfrutar de una talla tirando a grande (no estás gordo, estás fuerte), ¿no sería más cómodo subir y bajar de un MY? Con el moves te saldría parecido de precio.

La cosa no es la autonomía, si no saber cuanto HA PERDIDO desde que salió de fábrica. Eso te va a dar un dato que es la degradación de la batería. Ya sabes, cosas de reglas de tres y tal que dábamos en el colegio... 
% de degradación = 100 - ( Autonomía actual / Autonomia NDEC) * 100

Hay que saber las ruedas que lleva y el modelo exacto pq he mirado en la web de la EPA y da 315 millas que serían 507km.
En ciclo NDEC eran 632km. Si Tesla lo mostraba en dicho ciclo (actualmente es en EPA), hablaríamos de una degradación del 6% que sería excelente.

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Pues muchas cosas empezando por la batería. Que te pasen el kilometraje que indica el coche cuando se carga al 100%. De esa forma comparando con lo declarado a la EPA puedes calcular el nivel de degradación de la bateria.
No tiene muchos kilómetros pero yo revisaría suspensiones, dirección, sistema eléctrico, ventanillas, AACC... Mira, a ver si entre todos podemos hacer una lista de cheque. Empiezo yo.

En parado :
- Batería. Degradación. Kilometraje al 100% (y que luego no lo dejen ahí mucha horas, que los compraventa son muy desastre a veces).
- Service Mode. Revisar alertas del propio coche. Es un menú interno accesible desde la pantalla. Cualquier alerta mecánica está ahí.
- Batería de 12V. Fecha de fabricación. Para ver si te va a tocar cambiarla en breve o no..
- Probar todo el sistema eléctrico. Ventanillas, radio, luces, Internet, apertura de puertas, maleteros delantero y trasero, etc, etc.
- Revisión de chapa y golpes en general.
- Alineamiento de los diferentes paneles, puertas y maleteros.
- Niveles de líquidos (en particular el del refrigerante del AACC y batería que va todo junto).
- Estado de los neumáticos.
- Raspones en las llantas... Alguno tendrá.
- Estado de las lunas (sin picotazos de relevancia ni grietas)

Conducción :
- Vibraciones del volante a diferentes velocidades para detectar problemas de alineado o equilibrado de neumáticos.
- Giros de 360° muy despacio a izquierda y derecha con ventanillas abiertas para detectar problemas en la dirección o ruidos raros de suspensiones o rodamientos (los famosos clac - clac).
- Prueba de frenado ( que no se vaya a los lados en una frenada fuerte) y comprobar la entrada del ABS.
- Ruidos raros en general en interiores (en Tesla suele ser normal pero mejor que no sea un espectáculo).

Y luego subirlo para revisión. Tal vez para eso mejor llevarlo a un mecánico de confianza que te eche una mano.
- Suspensión. Revisar holguras.
- Suspensión. Revisar oxidación excesiva.
- Columna de dirección. Revisar holguras.
- Revisar gomas de protección y guardapolvos.
- Estado de la batería. Golpes y conexiones bien sujetas y sin óxido ni gomas sueltas. Para esto suele ser necesario quitar la tapa inferior de plástico de debajo del coche.
- Quitaría la tapa del frunk (maletero delantero) y revisaría cableado, tubos y estado del radiador.


Seguro que algo se me ha olvidado. @Oscar Black, @keops, @Esparza?

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