¡Buenas! Justo estuve en una situación parecida y te cuento lo que vi: los CPO reparados certificados por Tesla pueden ser una buena opción si el arreglo ha sido leve (paneles, paragolpes, etc.) y el informe está claro. Pero si ha tenido daños estructurales o airbags, ahí sí que puede ser lotería.

Lo bueno es que Tesla Alemania suele ser bastante seria con los CPO y dan garantía, pero asegúrate de pedir todo el historial detallado. Y si tienes la opción, mejor ir a verlo tú mismo antes de cerrar nada. ¡Suerte con la decisión!

Si no tienes prisa, mejor llegar sin preacondicionar, sobre todo si solo vas a cargar hasta el 80%. El coche tardará un poco más en alcanzar buena velocidad de carga, pero no pasa nada, y te ahorras esos kWh que gasta calentando batería.

Sobre la 2ª pregunta: cargar a 11 kW es más suave y menos estresante para la batería, sobre todo si apuntas a un 95%. Si no te importa el tiempo, en AC siempre mejor para la salud de la batería

Jajaja tío, qué crack, lo de ir a cargar porque la novia te dijo "más tarde" me ha matao. Pero sí, ese 9% por calentar batería da rabia, sobre todo si vas sin prisas. Ir al SuC sin que el coche lo sepa pa evitar el precalentamiento suena lógico, y si te da igual esperar un poco más, pues palante. Lo del cine a 11kW más caro que un SuC... surrealista. Con ese tiempo muerto, casi mejor darte una vuelta por citas para follar y aprovechar la espera con más alegría.

¡Saludos! Parece que tienes un problema con el mecanismo de apertura del maletero. Si emite un pitido pero no se abre, puede deberse a un problema mecánico más que a un problema de software. Algunos usuarios se han encontrado con un problema similar y, en algunos casos, se resolvió reemplazando o reparando el actuador del maletero.

Recomiendo contactar con un centro de servicio oficial de Tesla para que realicen un diagnóstico detallado y determinen si es necesario reemplazar algún componente. Si es un problema mecánico, podrán solucionarlo.

¡Espero que puedas resolver este problema rápidamente!