Refloto porque me acaba de pasar lo mismo, pero creo que mi fallo va unido.

Os describo:

 - desde hace un tiempo el elevalunas del conductor lleva haciendo lo que le da la gana, y al contrario que en el resto de ventanillas, pues no sube o baja de un toque.

 - un tiempo después, dias funcionaba el one touch, dias que no...al abrir la puerta del conductor, obviamente baja un poco dicha ventanilla pero la muy iaputa se quedaba sin subir.

 - este finde la ventanilla dejó de obedecer, mientras que el resto de ventanillas, desde el mando del conductor sí funcionan. La cuestión es que en 2 ocasiones esa bajada de cortesia de la ventanilla para que al cerrar no se reviente, SÍ lo ha hecho

 - incluyo mi problema en este tema porque a la par que el problema de la ventanilla me ha dado un problema el tirador de dicha puerta, quedando enrasado completamente y no atendiendo cuando lo pulsas.

 - antes de este finde, cuando abrias la puerta del conductor un poquito indicaba que la puerta estaba abierta, pero en cuanto abrias un poco más, el mensaje en la pantalla de mi Model S85 de 2014 desaparecía.

 - he leído que ambas averías pueden venir causadas por el mismo problema o avería con el mazo de cables de dicha puerta...

Toda ayuda o aclaración se os agradece!

Para optar a esa reducción del IVA, que % de discapacidad como mínimo en tu caso tiene que presentar tu madre???

Hace unos días, me encontré en el SuC de Parque Principado (Asturias) con un propietario de un Model S 85 como el mío, creo recordar que tenía 50000kms menos que el mio.

Me comentó algo que me dejó loco sobre la velocidad de carga en los SuC.

Tu coche carga adecuadamente cuando la velocidad de carga en kWh sumado a la cifra de autonomía en porcentaje da entre 100 y 105.

Ejemplo: llegas al SuC con un 30% de batería, pues una velocidad adecuada de carga sería de 70kWh.

Yo me encuentro conque no alcanzo esas cifras ni por asomo (20%+50kWh / 40%+40kWh / 60% + 28kWh / 80% + 14kWh)

Y ese propietario me dijo que en los Tesla Service "como si des-restringieran esa limitación de velocidad de carga que yo tenía entendida que existía para proteger la durabilidad de la batería.

Alguien sabe algo al respecto???

Muchas gracias.

Pues os confirmo, reparación de 2 módulos en The Doctor. Importe = 4500€.

Os informo por la posible curiosidad que vais teniendo:

Por fin consigo hablar con Doctor Tesla Sevilla, concretamente con Jesus.

Una charla no precisamente breve, donde me expliqué y me aclaró todas mis dudas. Chapeau!

La avería puede ser definitiva o puede librarse con una reparación costosa pero no al nivel Tesla. Me explico:

- si la batería presenta oxidación, deformidad u alguna otra cosa, no sería razonable su reparación (no entré en el coste de su sustitución con ellos)
- si tras llevarles el coche, descolgar y testear la batería, el módulo afectado (o modulos) son reparables o sustituibles, estamos hablando de un mínimo de 2700€ y de ahí para arriba dependiendo del nº de módulos a intervenir.

Una cosa que me descolocó de Jesús es que me dijo que si la batería estaba dando problemas alrededor del 20% de batería, no tenía sentido que el modulo con problemas en la diferencia de voltaje (delta) sea el 14º. O hay alguno más "problemático", o no se está contando desde donde corresponde. Me deja intranquilo que aparezcan más.

Por aquello de tener más de un precio, me gustaría contactar con los madrileños de 80% Electrico para que me pasen su precio.

He comprobado en mis carnes que el SO Tesla no sirve para nada, pero yo es que previamente a la compra del coche lo lleve a un SO Tesla a que le hicieran una revisión del MS, donde encontraron problemas MECANICOS del coche (silenblocks y cosillas así) pero no indicaron nada del estado de la batería. Dicha revisión, superior a los 200€, ahora me confirman centralizadamente desde Tesla, que en ningún caso incluye análisis del grupo eléctrico (batería y motor electrico).

Vamos, que pinta como Stellantis con los Pudretech; que tienen orden de arriba de ponerse de lado para que no les denuncien. Revisaré la documentación de la revisión y ya puede aparecer EXPRESAMENTE que dicha revisión no incluye el análisis del grupo eléctrico del vehículo, porque sino van a tener un problema...

Entonces para que sirve su revisión sino revisan lo más importante???

Mi pregunta es la siguiente: OS PARECE NORMAL QUE TE TRAIGAN A TU S.O. TESLA UN COCHE PARA SU REVISIÓN PREVIA A LA COMPRAVENTA Y LO MÁS CARO Y RELEVANTE DE UN COCHE NO LO ANALICES??? Esa mala praxis os parece motivo suficiente para denunciar a Tesla por ello? (yo compré el coche porque las averías indicadas del vehículo no las consideré relevantes, pero si hubiera dado algún tipo de error en la batería no me lo hubiera comprado...me explico?)

Sigo repitiendo las gracias a todos los que aportais algo en este hilo. Gracias de veras por vuestra involucración en mi problema.

Hola iñigo, cuando hablaba de garantía me refería a la que emitiría Tesla en caso de sustituirme la bateria ENTERA (que por el momento son muy zopencos, porque se empeñan en que lleve el coche hasta Madrid para así presupuestarmelo...madre mia que necedad!)

El coche tiene una elevada degradación y ahora mismo, supongo que sin este modulo, estoy en 57kwh reales. Haciendo ese bypass, si se puede, te refieres a anular una serie de celdas para que el coche las mantenga en la unidad de batería pero no sean utilizadas, para que se las "salte", correcto?

Os repito las gracias.

De momento mañana vuelve a The Doctor Tesla colaborador, Carbumotor. A ver qué avances consiguen...

Y seguir sin coche estos dias!

Tras pasar 2 días en Doctor Tesla (Oviedo), el coche carga pero salta el warning cada poco.

Tengo la batería al 21% y no sé si de ahí pasará.

Por lo visto (me cuesta mucho aprender nueva terminología) el voltaje que deberían tener cada uno de los 16 módulos que componen mi batería es el adecuado, salvo un modulo, unas cuantas celdas de ese modulo concretamente, que están piradas total y están dando un voltaje 10 veces superior, provocando todo este lio.

El resto de los 15 modulos, se le ve un deterioro relevante (algo que ya sabia con Tessie) pero aparentemente están bien...

El técnico de Doctor Tesla, a la vista del deterioro, me recomienda más que pida presupuesto en Tesla para cambio de la batería al completo que mandar el coche a Doctor Tesla Sevilla y que hagan labor de orfebrería y que me sustituyan el módulo dañado por otro no nuevo (si fuera nuevo podría provocar otra vez el error, esta vez por estar el voltaje de dicho modulo muy descompensado con el resto).

Se justifica diciendo que la garantía de esa batería con Tesla es un punto a favor y 2º, que cualquier módulo que encuentre, va a ser muy complicado que coincida en estado de degradación con el de los 15 modulos "buenos" mios, aparte de que dicha reparación tampoco es barata. Yo había oido que estaba ya el kw de bateria a 100$, por lo que un modulo de unos 5kw debería estar a 500$...no entiendo por qué se ha de desparramar el coste de reparar un sólo módulo...

Conocéis algún caso de reparación de batería en The Doctor Tesla??? Experiencia? Coste?

Sigo dandoos gracias infinitas (aunque la conversación a veces se vaya por los cerros de Ubeda...)

PD: por cierto, a pesar de tener SuC gratuito, el coche, solo en una 7ª parte fue cargado en carga rapida. Muy mayoritariamente fue cargado en carga lenta.
PD2: el lunes lo volveré a llevar y veremos si sale del bucle instalado y se puede chequear bateria a conciencia y que me dictaminen Tesla y The Doctor el coste de la reparación.

Y ahora el petardo del Model S se empeña en no cargar hasta el 22%...se detiene la carga antes! Tesla ya me ha enviado un presupuesto, por una teórica calibración en Madrid, de +500€. Vamos a ver señores de Tesla, pretenden que desplace en grúa mi coche hasta Madrid y suelte +500€ por un servicio que no sé si va a ser la solución a mis problemas (como comentáis, va a ser un 1º pago de otro mucho más gordo)

Qué solo esté cargando al 22% en CA indica que el resto de la batería la tengo jodida, o no tiene nada que ver???

Cabe alguna posibilidad remota de que no sea exclusivamente causa de una batería jodida y sea algo distinto???

1000 gracias (aunque sean malas noticias)...

PD: a cuanto se puede ir la broma de reparar y si alguien ha tenido la experiencia, de cuánto tiempo estamos hablando???

Buenas,
Desconozco si por haber estirado mucho la bateria, por haberlo cargado hasta el 100%, o por lo que sea, pero esta semana, sí es verdad que con mucho frio, he notado más que un elevado consumo, la desaparición de autonomía diariamente.
Os pongo en antecedentes: siempre suelo cargar mi Model S85 de 2014 entre un 75-85% porque desde que lo compré hace unos meses, siempre he notado que cargar el 10-15% final en un SuC es un suicidio de lento.
Pero esta vez, como ví que iba a estar más tiempo en el SuC del CC Parque Principado, pues decidí mover la barrita hasta el 100% por una vez.
CRASO ERROR!
Desde entonces, esta semana he ido notando como la autonomía desaparecía de un dia para otro y entonces hoy me salta un mensaje que me ha matado (me quedaba como un 23% de bateria):
NIVEL DE CARGA DE BATERÍA MAXIMO REDUCIDO

Justamente tenía que hacer unos recados y bajar a dicho Centro Comercial y llegué con un 10% y fue la hecatombe:
- en ningún momento en el SuC Tesla pude cargar por encima de 10kwh
- con el paso de los minutos llegó a ralentizarse enormemente hasta llegar EN EL SUC a una carga de 1kwh y quedando más de un 80% por cargar...
- pensando que quizás el SuC estuviera "contaminando" aún más el problema, decido marcharme y tratar de cargar, con calma, en casa en CA.
- pero PROBLEMON!!! El coche en casa detiene la carga como si estuviera completa a pesar del mismo coche indicarme que no tiene más que un 22%

Da igual que cambie el % solicitado de carga, si el 50, el 90, o el 100%. A los pocos segundos, luz verde fija en el cargador y mensaje de carga completada.
Creí que la CA arreglaría mi problema pero no fue así.
He estado mirando en el coche y te emplaza a que solicites una asistencia sin darte otra solución ni reseteo...

Pregunta: existe la manera de resetear y/o eliminar dicho mensaje para poder cargar al completo (es que pareciera como el tipico fallo de la EGR de los diesel, que con un apagado y arranque, y circular x kms en 4ª se limpiara y se eliminara...

2ª pregunta: he de solicitar asistencia de Tesla o existe la posibilidad de que en el Servicio Doctor Tesla Colaborador que tengo aqui en Asturias me puedan arreglar o solucionar el problema.

Toda ayuda es bien recibida. Muchas gracias.

PD: Que conste que he buscado por internet y dicho mensaje solo sale en la web de Tesla y no sale nada en ningún foro.
PD2: debe ser por lo reciente de mi "forería" aquí, o por mi inutilidad, pero no he conseguido subir las fotos realizadas al mensaje y al manual del Tesla.