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Amén. Es que además, al menos en mi caso, la imagen la tapo con el volante…Para todo lo demás, el estrabismo voluntario de los camaleonesLo más ultil es el aviso y el volantazo que te da si vas a hacer el memo.
Pero se agradece poder poner la de intermitentes arriba a la derecha. Al menos tendrá algo más de uso.
Hola tengo previsto un viaje al extranjero en breve y no se si seria interesante pedir el llavero de Eloctromaps.Yo, cuando me compré el coche, andaba algo preocupado por las recargas, y por si en algún caso no podía llegar a un SuperCargador….me he comprado un llavero de Electromaps y lo he cargado con 20€. Lo llevo en el coche siempre como solución para emergencias.
Mi idea es ir cargando en los cargadores de Tesla, en los hoteles y en los de Iberdrola que he visto que hay bastantes, pero no se, no se si es algo interesante.
Bueno ahi dejo la pregunta, a ver si alguien lo tiene y lo ve interesante o no hace falta que me caliente la cabeza.
El viaje es por la zona de Italia y seguramente algo del Sur de Suiza, aunque no se como esta el tema para entrar a Suiza con el tema de la Viñeta, tampoco se si es obligatoria para coger carreteras o es solo para autovías.
La mía fue de película:Hola a todos una curiosidad que me ronda la cabeza es al adquirir el coche(que barato no es) el capullo de Elon Musk tiene algun detalle bueno con los que nos gastamos la pasta comprando su coche?Espérate a ver cómo es la entrega de estos coches tan caros y te responderás tú mismo, jejejeje
Lo digo porque en el resto de marcas si compras un coche electrico tienen el detalle de regalarte la instalacion y el cargador para casa.
Posdata:Me he comprado un Tesla porque es un coche que nacio electrico y no me acabo de fiar de los que estan empezando ahora si hubiera sido Ford el que siempre hubiera hecho coches electricos me hubiera comprado un Ford.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Hola, yo tengo ya la .20 pero no he conseguido que me avise en los semáforos cuando pasan a estar en verde, ¿os pasa?Está deshabilitado por defecto. Lo tienes que habilitar
Si, claro. Habría que remodelar el cargador, pero me parece algo muy sencillo, sinceramente. Los viejos está claro que no los van a cambiar, pero para los nuevos que se instalen, puede ser una opción.Lo más fácil sería que el propio SuC advirtiese de la potencia a que está cargando (con un código de colores o algo así)…así no se dependería de que el otro conductor tenga que avisar.
Eso supondría cambios físicos en cada poste, y no parecen ser muy amantes de eso... antes veo meter en una actualización algo como lo que he comentado.
Al final yo creo que será un poco un mix de todo:Pongámoslo así.Pues una cosa os digo con sinceridad.
Yo no quiero un EV que haga 600 km o más sin necesidad de parar.
Es un tema psicológico y olvidarte del tema de las recargas, no tanto de parar que lo seguiré haciendo. Obviamente, lo primero es tener una red tupida de cargadores que me resulta mucho más importante que autonomías más largas.
Pero lo que te digo, 500km reales, 600km reales sin que me suponga un coste muy superior, los compro ahora mismo. Más allá es que ni lo necesito...
En mi caso antes solía parar una vez en mis desplazamientos a la costa de Alicante con el Prius (800km de autonomía real) y ahora paro igualmente dos veces. La diferencia es que antes paraba donde yo quería y ahora en la Gineta por cojones.
Eso es.
El conseguir baterías de unos 600-700 km reales tiene un doble beneficio:
- Por una parte, porque no tienes los SuC abarrotados en operaciones salida ni entrada, ni en épocas punta. La gente tiene autonomía para tirar hasta SuC "remotos" cerca de su destino. SuC como Atalaya o Almaraz, cuando haya miles de Teslas viajando al mismo tiempo, no correrán tanto peligro.
- Por otra parte, por lo que comenta @inigoml, la flexibilidad que te da al viajar. ¿Que no te gusta el bar de Atalaya? Pues paro en uno más adelante sin la necesidad de cargar, y tiro directo hasta Valencia.
¿Es esto menos ético para el medio ambiente? Lo es
¿Soluciona un montón de problemas de un plumazo? Los soluciona
IMHO
Saludos!
Si nos dieran a elegir, ¿PdRs de más de 150 kW cada 50-100 km, o baterías más grandes, pesadas, caras, menos éticas (Cobalto) y menos respetuosas con el medio ambiente?
Porque lo primero ya existe y "solamente" hay que implementarlo en España también.
Y si lo que queremos es más kWh de baterías, pero de igual peso y coste, creo que queda mucho más lejos que lo primero.
Al final, para España, creo que es un problema político: que faciliten los trámites para poner nuevas acometidas para PdRs potentes, y la situación actual podría mejorar mucho.
Y sin elegir, una combinación de baterías grandes y PdRs más densos sería el mejor escenario sin duda.
Llegará algún día. Ojalá.
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Creo que no debemos de enfocarnos en los extremos sin duda.
Poca gente realmente quiere (y necesita) la batería de los 1000 km (que serían unos 150 kWh). Yo, personalmente, con una que me de 550-650 km reales me bastaría (unos 100-105 kWh).
Para suplir esa falta de kilometraje en las baterías, tendríamos también que tupir la red de carga. Y la cosa es que siguiendo la estadística de la teoría de colas esto es simple:
- Tienes más tiempo de "repostaje"
- Tienes menos kilómetros que puedes hacer por viaje (de 800 a 600)
El resultado es que tienes más colas, a menos que hagas más puntos de recarga que puntos de gasolinera (a partir de 2035).
Entonces yo creo que la virtud está en el punto medio. Un PdR cada 25 km con unos 12 postes en cada autovía, y un PdR cada 50-75 km en vías secundarias, sería el objetivo a medio plazo que habría que conseguir.
IMHO, creo que no se conseguirá.
Saludos!
