No es debate. Son datos objetivos. El precio de la electricidad sin DH y por kWh (ya no hablamos del término de potencia) es de unos 12 céntimos antes de impuestos. Después de impuestos se va a unos 16 céntimos. 35 no son 10 veces 16, creo...

Comparar el precio en SuC (que siempre ha de estar disponible a demanda completa y potencia descomunal) con el precio nocturno más favorable en casa, con discriminación horaria, potencia doméstica y sin ningún impuesto es hacerse trampas al solitario y fuera de lógica, en mi opinión.

Además de como bien dices el término de potencia, que aunque se están proponiendo otras fórmulas para los puntos de suministro de vehículos eléctricos sale a unos 50€/kW y año.

Para 150 kW de potencia nos iríamos a 7500€ al año.

Creo que hay que sensibilizarse con que la infraestructura de carga rápida y de carga lenta no cuestan lo mismo (ni de instalar ni de mantener) y que por tanto, tampoco deberían tener el mismo precio por kWh, ya que no son cosas comparables.

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Hola,
yo fui a buscar el mío a Tillburg hace un par de años.

Tesla me recomendó que lo hiciera con la empresa VDC Netherlands (https://www.vdcnederland.eu/). Les envié un email y me ofrecieron placas Austriacas con 21 días de seguro (450 € aprox) y placas holandesas con 14 días (170€). Encargué las segundas.

Creo que las fabrican en Alemania y las van distribuyendo por los clientes. En teoría tendrían que haber estado en Tilburg cuando recogí el coche pero no estaban, y eso que les llamé antes de salir de España para confirmarlo.

Desde Tilburg, Tesla me hizo la gestión de llamarles para reclarmarlas y les dijeron que estaban distribuyendolas. Llegaron a las 13h aprox cuando el coche me lo habían entregado como a las 9h.

Por lo demás todo bien.

Hola,
Creo que esos cargadores no son realmente DC, sino que son exclusivos para el concesionario de Tesla de Serrano.

No lo he comprobado pero supongo que tampoco te aparecerán en el mapa del coche como DCs.

Estoy recabando datos sobre qué cantidad de energía entrega la batería una vez cargada al 100%. Me estoy llevando la sorpresa de que la energía entregada ronda los 47 kWh, cuando debería acercarse a los 63 kWh, descontando un 10% por degradación desde los 70kWh de origen.
¿Habéis tomado datos sobre energía entregada por la batería a partir del 100%?

Creo que el problema es que si para calcular la capacidad te fijas en los consumos que te dice el coche que ha tenido, estás cometiendo un error porque no tiene en cuenta algunos consumos como el de acondicionar la batería.

Yo en mi caso el coche lo compramos a nombre de mi mujer y subí yo a Tilburg a por el. Había avisado por email antes de que lo recogería yo, y en MyTesla creo que me puse como segundo conductor.

En la entrega tienes que firmar un documento aceptando que has revisado el coche y que está bien.

¿Cómo ha hecho para conseguir placas rojas con seguro a todo riesgo? ¿Con qué compañía? Hablé con un compraventa amigo para intentar hacer lo mismo y me dijo que sólo podíamos tener seguro a terceros.