En su día vi lo del anillo para abrir el coche como si fuese una tarjeta y me pareció curioso. Pero viendo que rondaba los 100€ lo descarté por innecesario.

Sin embargo, ahora me lo estoy planteando, he perdido una de las dos tarjetas (creo que compraré otra de todas formas), y el móvil está un poco colgado y muchas veces tengo que tirar de tarjeta. Además usamos el coche mi mujer y yo y tenemos que estar cambiando la tarjeta (ella el móvil también lo tiene a tope y no tiene sitio para más apps). En fin, quizás debiésemos cambiar de móvil, pero lo del anillo creo que puede ser práctico para esas ocasiones en que falla el móvil y lo he estado mirando.

He visto algunas marcas en Amazon CNICK, COLMO... en Amazon.com pone que muchos de ellos los entregan en España. No sé si fiarme de Aliexpress...

Por si alguno se ha lanzado y tiene alguna opinión... aunque creo que alguno voy a comprar... lo que no sé muy bien es cuál.

Esto es un mensaje de opinión, entiendo que cada uno tendrá la suya, pero creo que la mayoría coincidimos en que los precios de Tesla, no son lógicos.

Voy a partir de las diferencias:

• Primero entre model 3 y model Y. Para mi, si sumamos portón trasero (500€), mayor peso=más material (2000€), llantas de 1 pulgada más (1000€), sobreprecio SUV (1500€, esto es algo más de aumentar beneficio, que coste mayor), salen unos 5000€. Para mi, lo justo es que a igualdad de batería y de equipamiento, el Y sea entre 3.000 y 6.000€ más caro, dejándolo en unos 4.500€ como sobreprecio lógico, que voy a redondear a 5.000€ ya que todo son estimaciones.
• Luego entre RWD y Long Range: Tracción total y potencia (2500€), paquete premium (500€), mayor batería (unos 20kWh, entre 3.000€ a precio de coste y 5.000€ a precio de mercado, me quedo con 4.000€). Por lo que para mi, la diferencia entre estas versiones, debiera estar en unos 7.000€, aprox.
• Y falta entre LR y Performance: Llantas (2.000€, min), spoiler, frenos, amortiguadores y pijadas (2000€), motores y trackpack (3.000€, aquí subo el precio, pero es que las gamas altas de potencia, se suelen subir un poco) y sobreprecio por tope de gama (siempre un tope de gama es una compra irracional, ahí se aprovechan las marcas para sacar un beneficio extra, pongamos 2.000€). Total, unos 9.000€ de sobreprecio, que podrían ser más.

Además, voy a partir de que el precio justo para mi para el RWD es de 45.000€. ¿En qué me baso? Ya se vendió a eso sin perder dinero, pero ahora tienen excusas de materiales, y lista de espera de sobra. Si la competencia aprieta, no debería costarles bajar a esos precios.

Así la gama quedaría:
Model 3: RWD 45.000€, LR 52.000€, Performance 61.000€
Model Y: RWD 50.000€, LR 57.000€, Performance 66.000€

Está claro que ahora mismo la oferta está desvirtuada, tampoco quiero decir que alguien haga mal comprando a los precios actuales, la situación es la que es, y el que quiera un EV (Tesla en este caso), pues es lo que hay. Las cuentas pueden salir con otros precios, además, no hay garantía de que estos precios se vayan a dar en algún momento, aunque si la competencia aprieta y las fabricas se abren, creo que sí se pueden dar en 2 o 3 años como mucho.

Lo que sí quiero incidir es el las diferencias de precio, con esta oferta que propongo, en diferencias de precio, creo que cada uno compraría la versión que de verdad se ajuste a su bolsillo y requerimientos. Con las cosas tan raras que hace Tesla, pues ahora mismo, el Y RWD está mucho más cerca de su precio lógico que el resto, por lo que artificialmente, se incentiva la compra de este modelo.

Tras leer que en otro hilo se empezó a debatir sobre si las ayudas a los EV eran necesarias/deseables o por el contrario subvencionar coches caros no era ético, creo que es mejor abrir un hilo para eso.

Así que a comentar el que quiera. Yo escribo más tarde mi opinión para que el primer mensaje sea neutral y no incite un tipo de respuesta...

En este foro siempre hay una o dos "ovejas negras" metiendo mierda en los hilos, pero últimamente la cosa se está llendo de madre. Hasta el año pasado más o menos había algo de moderación, pero ahora ya sin nada, los hilos desvirtuados son mayoría, por 3 o 4 usuarios en general se está empañando mucho la imagen de ciertas cosas y empieza a preocuparme.

Escribo por aquí a ver si hay intención de poner orden en algún momento, sin dirección ninguna, apertura de secciones, hilos pinchados, etc, esto cada vez resulta menos útil...

Abro un nuevo hilo, pues aunque se han tratado temas tangentes, hoy he tenido un problema y me estoy temiendo que sea recurrente. Me explico.

Dejé el coche al sol mientras estaba en la playa con la idea de que unos minutillos antes de volver, entrar con el móvil y poner el AC. Pues cuando llegó el momento, nada, el coche no conectaba. Al final tuve que llegar al coche, poner el aire y esperar un rato.

Desde que se me ha acabado la conectividad premium me ha pasado un par de veces... casualidad? No lo sé, tendré que hacer más pruebas. Hasta hoy que realmente me ha afectado, no lo había tenido muy en cuenta. Entiendo que con o sin conectividad premium, uno debería poder conectarse al coche igualmente, pero ya tengo mis dudas.

La otra opción es que sea un fallo con la conexión, como han reportado otros usuarios...

Antes de buscar soluciones (esto me parecía una de las cosas más prácticas del coche), quería escuchar sobre vuestras experiencias en cuanto a esto. Tsmbién quiero hacer unas cuantas pruebas a ver...

Buenas, ayer hice un viajecillo con mi LR con los siguientes datos que pongo en adjunto 202kWh/km.

Un consumo muy alto, creo que mi coche tiene un problema... o mi pié...   

Bueno, el caso es que cargué al 100%, pero antes de salir de viaje nos surgieron unos imprevistos, y al final lo que es el viaje empezó con 90 y pico % (no recuerdo el dato). Y llegué con un 11%.

Creo que con un SR+ no podría haberlo hecho en esas condiciones. Seguro que llendo más despacito, sí que lo hago, pero ya no es sólo cuestión de 15 o 20 min más por ir más lento o parar a cargar, es que ya llegué tarde y para mi no hubiera sido conveniente.

Con esto abro el hilo por si la gente quiere seguir debatiendo sin manchar los hilos de otros.

Yo soy de los que no quiero imponer mi visión en esto, creo que  SR+ (RWD), LR (AWD) o Performance son todas opciones buenas y válidas según para quién.

Lo que sí quería decir es que para mi la autonomía es importante, y por eso, para MÍ, el LR es la mejor opción.

Claro que cuando yo lo compré, la diferencia era de 5000€ y ambos entraban en MOVES... 52k€ era para mi un precio razonable para el LR... con los precios actuales me costaría más...

De todas formas, pido debate sano, sin insultar ni menospreciar. Bueno o malo son conceptos subjetivos, cada uno pondera su criterio. Por ejemplo el SR es el mejor en precio, eficiencia y seguridad de baterías, el LR es el mejor en autonomía, el P es el mejor en prestaciones puras...

Para mi el LR es el mejor, porque valoro la autonomía y el resto de las cosas que tiene, pero para otros con otras prioridades, otras opciones serán mejor para ellos.

Buenas a todos. La semana pasada hice un viaje con la familia a Madrid y previendo que las paradas iban a ser largas (viajo con 3 niños, y conseguir que coman los 3 lleva su tiempo...) y que en la provincia de Badajoz hay cargadores gratuitos de 50kW, intenté hacer el viaje con el mínimo gasto...

Primero cargué el coche al 100% en el trabajo y adelante...

Comentar que aunque las paradas son largas, debido a la familia, al volante si voy rapidillo, pues no quiero alargar el viaje en exceso... (no daré datos de velocidades, pues esto es un foro público y a saber.. pero si comentarlo, pues explica los consumos...).

Primera parada en el primer trio gratuito en la ruta de la plata y oh... el CCS2 ocupado por otro model 3... Mientras decido qué hacer, lo enchufo a cargar a 11kW en AC. Podía llegar a otro cargador rápido o al SC de Mérida... pero no al último trio en la A5 que me permitía llegar a Madrid... casi opto por ir al SC de Mérida, pero al poco, aparece el dueño del otro model 3 y me deja espacio... total, algo menos de 2kWh cargados en 9 min en AC y 31kWh en 41 min en DC.

Estuve probando lo del modo servicio para desactivar el gasto en calentar la batería, pero no vi ningún efecto. En la app seguía saliendo el icono de que estaba calentando y no variaba la velocidad de carga al activarlo o desactivarlo, así que mi gozo en un pozo... seguramente podría haber reducido 10 o 25 min la parada sin problemas...

De todas formas, los dos más peques estuvieron aprovechando el tiempo tomando una buena ración de leche materna, así que no fue tiempo perdido.

De ahí al último trio en la A5 en la provincia de Badajoz, que ya coincidía con una buena hora para cenar... y de nuevo, CCS2 ocupado, esta vez un Kona, creo. No teníamos otra ya, era nuestra hora de cenar. De nuevo enchufo en AC y mirando todo el rato por la ventana a ver si se iba el otro coche. Finalmente se fue, así que en total, 6kWh en 33 min en AC y 43kWh en 1h30min en DC.

Hasta aquí todo gratis. Realmente hubiésemos llegado al hotel con un 3% sin parar, pero con toda la familia y a las tantas, no quise arriesgar, e hice una parada corta en el SC de Almaraz, 17kWh, 6,63€ y 13 min (y una meada).

El hotel tenía un Tesla DC, así que genial (por eso lo cogí, y no fue más caro que el resto de opciones que había por la zona para los 5).

A la vuelta, saliendo al 100%, aún paramos a comer con unos amigos en un cc de Alcorcón, también con Tesla DC. Sólo había bajado un 5% la batería, así que poco antes de salir, lo puse a cargar (aunque tuve suerte, porque estaban todos ocupados). Cuando llegué al CC había libres, pero yo tenía que cargar poco...

El resto de la vuelta fue parecida a la ida, salvo la parada en Almaraz, que me la salté, y que los cargadores estaban libres. Primero una parada muy larga ya en la provincia de Badajoz... todavía el coche nos tuvo que esperar mientras acabábamos de cenar... 66kWh en 2h18min y luego una a la salida de Badajoz para llegar y tener para un día de moverse antes de ir al trabajo y cargar 19kWh en 26min.

Resumen: algo más de 3h de paradas a la ida y algo menos de 3h a la vuelta. El viaje en SuC se hace con 45min de paradas y sobra. ¿Merece la pena parar tanto? Viajando solo y con prisa, probablemente no, aunque el ahorro económico ahí está. En mi caso, si el coche no hubiese necesitado cargar, probablemente esas 3h habrían sido "solo" 2h, aunque también hubo paradas donde el coche esperó...

En cualquier caso, desde luego, es algo que con un térmico no puede hacerse. Y por supuesto, tampoco sin los cargadores de la Diputación de Badajoz, a la que quiero agradecerle este programa de cargadores. Algunos dirán que es tirar dinero público... bueno, yo he cargado 168kWh por la cara, pero he parado a hacer dos cenas en esta provincia. Probablemente me he dejado más dinero en esa provincia de lo que valen esas cargas. Pero yo iba a cenar igualmente, aunque lo mismo lo hubiese hecho en otra provincia... o no...

Desde hace un par de semanas tengo un ruido en el eje delantero a la derecha cuando giro a tope a la izquierda.

El ruido es un clic metálico, que podría confundirse con el ruido que se hace cuando se mete una china en el rallado del neumático.

Es proporcional a la velocidad, muy lento tiene frecuencia más larga y aumenta al rodar más rápido (como si sonase una vez por giro de rueda).

Suena tanto marcha adelante como marcha atrás.

He visto estos hilos que tratan temas parecidos:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=5382.msg70944#msg70944
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=3379.0

Tengo plan de abrir una incidencia, pero no tengo claro cuándo podría llevarlo y por eso no lo he hecho...