Confirmo que me han puesto una de 32

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Cita de: Juanma 127 en 13 de Octubre de 2020, 09:56:09 pm

Ese es el tema.... la fecha de caducidad y el conformismo que veo ante ella por parte de sus usuarios... o al menos, los que leo. Y parece que se debe a que la solucion "preventiva o correctiva" fuera de tesla sale mas barata que cualquier pleito.

Me parece bien, me la planteo y es muy buena opcion, solo que me gusta reflexionar sobre si a tesla le da por decir que no te actualiza el coche pues no puedes hacer nada, y si te quita la posibilidad de supercharger pagando o sin pagar, estan en su derecho y no puedes hacer nada, ya que has comprado un coche y no el derecho a una actualizacion o al uso de una estacion de carga, y menos si modificas el sistema operativo o su electronica.... En todo caso el que incumples "el contrato" eres tu al modificar el objeto del mismo...

En mi caso, llegado el momento actuare en consecuencia, y quien se quiera unir a la demanda que se una. Ahí lo dejo.... Da la casualidad de que me dedico profesionalmente a este tipo de cosas. ¿os suena el dieselgate? ¿los casquillos de biela de grupo renault? ¿la distribucion de bmw? ¿la falta de presion de aceite de opel?.... a mi me suenan muchisimo...

Saludos!

Cita de: DGM73 en 12 de Octubre de 2020, 07:52:08 pm

Ya se ha dicho suficiente pero solo quiero hacer hincapié en un tema: tu esperanza de no tener problemas con la MCU1, si no le han cambiado la eMMC por una mejor al coche que has comprado, es una esperanza en vano. Todas las eMMC de la MCU1 tienen fecha de caducidad y es bastante cercana si no ha fallado ya.

Me temo que te falta información. Déjame rellenar algunos huecos que quizás consideres de tu interés en este tema.

Respecto al conformismo, no es para nada así. Existen multitud de reclamaciones por parte de los usuarios acerca de este componente. La propia NHTSA (agencia estadounidense de seguridad en carretera) está investigando el problema tras las reclamaciones recibidas. En Europa, varios clubes oficiales enviamos una carta conjunta a Tesla exponiendo el problema y las alternativas que consideramos necesarias. Se compartió con los Socios el texto completo así como la respuesta de Tesla. En el momento de escribir la carta, el coste de la reparación que hacía Tesla (en vehículos fuera de garantía) era cercana a los 3.000€. En la propia respuesta, Tesla incluyó pasos adicionales por su parte y se comprometió con un nuevo precio en la reparación (rondando los 1.100€ + mano de obra) así como la instalación de un chip de memoria mejorado (esto último es similar a lo que hacen terceras empresas). Obviamente no es lo que pedíamos y tuvimos que insistir en las alternativas que sugeríamos. Aproximadamente dos meses más tarde, Tesla empezó a ofrecer una, por ahora, última alternativa, reduciendo el precio de la reparación a unos 500€ en total. Esto sigue sin ser lo que consideramos la solución definitiva pero creo que se puede ver que la progresión es positiva (y que poco conformismo existe). Adicionalmente, Tesla ha respetado, aun con matices, el compromiso que adquirió de poner a disposición de los usuarios en Europa el retrofit a MCU2. Las conversaciones al respecto, se siguen sucediendo, con lo que, con esta información, quizás te interese matizar lo que entiendes por conformismo por parte de los usuarios (aparte de las miles, literalmente, de quejas legítimas en redes sociales por parte de los mismos y diversas reclamaciones).

En relación a lo que Tesla puede hacer al detectar que alguien ha cambiado el chip de memoria, pues la legalidad vigente no ampara en ningún momento que pueda dejar de dar servicios de ningún tipo excepto si están directa y claramente relacionados con esa intervención (ejemplo: un daño causado por esa intervención, que debería de ser solventado por el instalador no por Tesla). Tesla no puede dejar de enviar actualizaciones por el hecho de que un usuario haya cambiado el chip de memoria (que es solo eso, no es software ni nada remotamente similar) ni mucho menos puede limitar el acceso a su red de Supercargadores por este mismo hecho. Eso sería denunciable y caso perdido para Tesla (ya existen sentencias al respecto en el mundo de la automoción). Es más, Tesla debería de estar agradecida de que existan soluciones aftermarket para una pifia tan grande por su parte, porque están "ayudando" a que muchos propietarios tengan una opción incluso mejor que la que ofrece la propia Tesla, desbordada a todas luces por su propio error.

Por cierto, de la respuesta de Tesla (firmada por el máximo dirigente a nivel europeo) se podía extraer directamente que, exceptuando si existen daños ciertos e irrefutables o malas intenciones (ej: jailbreak, rootings, etc), no tomarían acciones de represalia por este tipo de intervención por parte de terceros, ni contra ellos ni aun mucho menos contra sus clientes. Y tiene lógica porque, aunque implica una sencilla copia de datos, es un simple cambio de chip de memoria (como quien amplia la memoria del disco duro de su ordenador, en esencia).

Yo evitaría los 85, Tesla a limitado su velocidad de carga por seguridad