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A parte de neumaticos de verano/ invierno, también hay de all season que venia de serie en los bmw x3 que tuve y funciona muy bien en nieve esporádica. Ahora si usas mucho asfalto se notara si comparamos con las de verano. Pero lo que si es evidente que en terrenos donde la tracción sea importante los LR tienen algo de ventaja. Un saludo.Con esa lógica, un Dual Motor hace infinitos km más que un RWD.Con un Dual Motor puede ser que recorras más del doble que con un LFP,
¿Más del doble de km por carga, en igualdad de condiciones?
¿Cómo es eso?
Perdonad, no podía contestar antes.
Sí, me refiero que más del doble de distancia, ya que con un LFP sin tracción total, en una situación de nevada a finales de marzo, cuando las cadenas ya no son obligatorias ni los neumáticos de invierno, con un LFP podrías jugar al Need For Speed, en modo ''drift'', pero te quedarías haciendo círculos.
Con un Dual Motor, te garantizo por mi propia experiencia que sales del paso, con prudencia, con una solvencia que no me esperaba. Así que sí chavales, ES POSIBLE hacer más del doble de kilómetros con un LR que con una LFP!!
¡¡¡Infinitos!!!
No es un problema de autonomía o de tracción, es que estábamos aplicando una lógica errónea.
WoW.
Qué malos son los LFP
Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.
Eso es, jaja veo que te has puesto las pilas con las mates.
Oye, pues nada, leyendo vuestros comentarios parece que la tracción trasera para condiciones de poco agarre va a ser mejor que la tracción total jaja.
Ya veo que los autocomplacidos no tenéis límites y os superáis con cada comentario jajaja.
De verdad, ¿también vais a cuestionar eso?
Ya sé que mis comentarios pueden ser molestos, pero podéis contestar algo en condiciones, en lugar de hacer el ridículo justificando que con un LFP te mueves por la nieve de maravilla.
Nadie cuestiona que la tracción total sea mejor, pero de eso a decir que con la trasera haces trompos y no avanzas va un trecho, quizás en un BMW de principios de los 2000 sin control de tracción te quedabas atascado pero yo subo a esquiar a los pirineos y veo a gente con sus bmw tracción trasera subiendo muy bien a pistas igual que lo harían con un M3 LFP.
A mi me da igual tengo un LR AWD, pero no eres imparcial con tus comentarios. Parece que intentes justificar tu compra por encima de la de los demás.
Parece que este hilo es el nuevo "desventajas de la LFP" V2
Exacto,Hola tengo un M3LR, el domingo hice un viaje de Barcelona teruel y viceversa al dia siguiente. De subida pare en aldea a las 10.00 am 6 postes de SC estaban libres y los de easy charger todos libres. De vuelta pare solo para desayunar y más de lo mismo , solo un MS. De momento no he tenido que esperar en ningún Sc. Lo que si que veo que en las autopistas de 2 carriles el carril de la derecha nadie lo quiere. Un saludo.Pues al que pillen por la izquierda pudiendo circular por la derecha son 200 euretes de sanción por uso indebido de carril. De todas maneras, si vas en autopilot, se supone que el coche nunca adelantará por la derecha, que también tiene sanción de 200 euretes.
Allá cada uno.
Anda que no te puedes pegar unas cuantas cenorras de las buenas con esos 1800€ .Hola chicos, se puede probar antes de pagar?
Mas que pisotones le vas a dar durante los próximos 5 años .
Exacto compañero, me veo perdido con esta actualización, no creo que tengamos que adaptarnos como dicen otros porque hemos dado unos cuantos pasos atrás y yo solo he visto una actualización porque llevo un mes solo con el. Una de las cosas que más rabia me da es que si yo no quiero aire y quiero poner los asientos, al deslizar hacia arriba o darle un toque a la temperatura para ponerlo se enciende el aire y otra vez a apagarlo. Y lo de tener el consumo medio debajo del coche y los trips, ahora están en el menú. Yo creo que le deberían darle unos teslas a los informáticos del software de tesla y que lo llevarán todos los días haber que les parecen lo que han hecho.Otro con una gran desilusión por la v11.
Que se dejen de seducirnos con luces y colores, y que nos den 20-50 kW más en toda la curva de carga.
Además, mantener el mapa, estimación de llegada y parciales de consumos en 1 sola pantalla como antes es ahora imposible.
Horribe actualización, que además incrementa el riesgo por despiste al volante.
Mal, Tesla, mal.
50kW más me confirmaría hasta el 40% de SoC.
O un botón para poder preacondicionar la batería sin tener que recurrir a la tontería de poner otro cargador como destino.
