Finalmente he montado a los 60.000 kms dos Michelín Primacy 4 en el eje trasero, en Norauto, por 380 euros.
La experiencia mala, tuve que estar encima para que pusieran los tetones y para que apretaran con la dinamométrica, pero lo peor es que me montaron otro modelo de neumáticos y tuve que volver al día siguiente porque cerraban y no daba tiempo a cambiarlos. Al menos de precio bien.

¿Alguna opinión de los Pirelli P-ZERO? Tienen 68 decibelios y A en mojado

https://www.norauto.es/p/neumatico-pirelli-p-zero-235-45-r18-98-y-xl-2057316.html#utm_source=4&utm_medium=affiliation&utm_content=1395085720&utm_campaign=filrouge&eff_cpt=22371514&eff_pid=bad892a410d68d1ab6ed5e5bb96b2647ad35ab6dab6c8c14acc838a40b6eb85b

De interés para los que defendéis los PHEV:
https://forococheselectricos.com/2022/07/estudios-avisan-grave-problema-hibridos-enchufables-consumo.html

Lo he utilizado este sábado en mi SR+ con precalentamiento adecuado y corroboro que no pasó de 50 más que un pico cortísimo al arrancar.
Me he quejado a Wenea y me han devuelto el exceso respecto del cargador de al lado, el que sí va a esa velocidad.
Por lo demás, la app, conexión y demás funcionó todo bien.

No fue así en mi caso (ignoro si con anterioridad lo era): no solo no indicó que se pueda modificar si se necesita, sino que advierte que se pueden aplicar tarifas por seguir conectado al alcanzar el 80%, dando a entender implícitamente que no se puede aumentar.
Y en mi caso las primeras veces que movía más del 80% volvía automáticamente a ese porcentaje, hasta que insistiendo se quedó finalmente fijo en un % superior.
No alcanzo a entender la razón de ser del asunto más que incomodar a quien para su desgracia desconoce en ese momento que se puede evitar fácilmente.

Buenas, quería comentar mi sorpresa acerca de esta limitación de carga al 80%, que he padecido en mi desplazamiento de regreso esta Semana Santa, pues con anterioridad no sabía que Tesla podía limitar las cargas (luego he sabido que en Estados Unidos sí se viene haciendo desde hace años).
El disgusto ha venido por el trayecto desde un pueblo de Alicante a Madrid, teniendo previsto "llenarlo" en Torrent para llegar sin problemas a Atalaya del Cañavate, cuando veo que está capado al alcanzar dicha capacidad.
Es cierto que estos días han sido de mucho movimiento, y que ese supercargador solo tiene 2 puestos por sentido de circulación, pero a los que tenemos el SR+ nos fastidia bien, pues según indicaba el coche para llegar al siguiente punto tenía que circular a menos de 120 km/h y aun así llegaba con el 4%, vamos, como para jugárserla, no siendo tampoco plato de buen gusto fiarlo todo a encontrar operativo un cargador rápido de otro proveedor.
Al final me tuve que ir al supercargador de Valencia para que pasara lo mismo, solo que en esa ocasión trasteando un poco (desconectando y volviendo a conectar y moviendo el límite del 80% al 100% desde la app) logré que me dejara cargar hasta el noventa y pico, que me garantizaba llegar sin problemas.
Creo que Tesla debería considerar que en España aún no hay garantía de supercargadores en el rango del 80% de un SR+, y que al final permitir cargar un poco más no va a suponer un tiempo de espera fundamental para otros usuarios, en comparación con el perjuicio que esa limitación ocasiona.

Lógicamente con esa permisividad no se incumple el clausulado de ninguna compraventa, es más un incumplimiento si quieres de confianza, imagen, buena fe...

Para mí el problema es básicamente de un parking que incumple la señalización. Si la suprimiera no diría nada (a lo mejor es que no pueden hacerlo sin incumplir el acuerdo con Tesla para DC)

El Tesla Destination Charging del centro comercial Espacio Torrelodones en Madrid, sí hace por que se respete la exclusividad, al menos con unos carteles indicativos, adjunto foto.