En la aplicación del wallbox pulsar plus le puedes poner el precio que pagas y te las estadísticas de cada carga, por mes, entre las fechas que quieras, por kWh, por € etc…
Evidentemente has de tener el cargador de wallbox

Bueno, a ver si consigo colgar el mini vídeo…

Es un retrovisor que es una pantalla, lo puedes usar como retrovisor tradicional cuando está apagado ya que queda como un espejo normal o encenderlo y entonces ves la imagen de la cámara que llevas detrás (o delante). La puedes poner dentro del coche pero yo he preferido ponerla fuera, al lado de la original que casi no se nota y el ángulo de visión es mejor.
Lleva también una cámara incorporada que enfoca hacia adelante y una SD para grabar en bucle ambas cámaras aunque esto no hace falta en el Tesla.
Yo solo la uso para mejorar la visibilidad trasera, la compré por 50 o 60€ para probar y me la instale yo mismo, la alimentación la puedes hacer directa o con un conector de mechero que trae incluido. Hasta ver que tal iba lo instale así con un alargo de mechero bajo la consola y quedó perfecto por lo que no lo he vuelto a tocar. La calidad del vídeo creo que es mejor que las cámaras del Tesla, creo que 2.5K delante y 1080 atrás, la verdad es que se todo al tener un ángulo de 170 grados y la calidad de la pantalla la encuentro más que decente, lo único que he notado es que al tener tanto ángulo los objetos están más cerca de lo que aparenta pero en unos días te acostumbras.
Esta noche miro de hacer un pequeño vídeo porque será más fácil que intentar explicarlo todo por aquí, de todas formas si alguien es de la zona de BCN ya sabéis… para mi era el único punto con el que no estaba agusto del M3

Yo también tengo el pulsar plus, lo más práctico es programarle cuando quieres que cargue, le puedes poner diferentes horarios entre semana o fin de semana. A partir de ahí te olvidas y simplemente lo desbloqueas cuando lo conectes al coche, yo me he descargado la app de wallbox en el Apple Watch y lo desbloqueo sin tocar el móvil.

No, si lo decía por lo de que la diferencia de aceleración era un mundo entre el P y el LR y parece que no es tanto, pero no hace falta intentar justificar que la diferencia de precio entre los dos vale la pena, cada uno se gasta el dinero como le parece sea o no la decisión más equilibrada

Igual me equivoco però creo recordar que con el autopilot de sèrie va por GPS però si pagar la opcion de autopilot mejorado ya te lee las señales.

Por supuesto que el P es mejor... pero depende de para qué y por cuánto es mejor. No todo es blanco o negro.

En un adelantamiento típico de 70 a 110 km/h la diferencia entre los dos será poca (el P destaca más al principio) y, en cualquier caso, a estos niveles de potencia si te quedas corto es que estás apurando demasiado desde un principio. El argumento de la seguridad se puede comprar en un coche de 7 segundos en el 0-100 frente a uno de 10, pero aquí la diferencia es marginal.

En cuanto a la frenada, en la drag race de Carwow ya se vió que frenaban exactamente lo mismo. De hecho, el SR frenaba incluso antes. Donde sí que habrá una diferencia será al meterlo en un circuito y hacer muchas frenadas. Pero eso no tiene nada que ver con la seguridad del día a día.

Desde mi punto de vista, el P en circuito es claramente mejor, pero tiene ciertos peros que fuera de circuito pesan bastante. La diferencia en autonomía significa que, estadísticamente, en los viajes que hagas, de vez en cuando te tocará hacer alguna parada extra o levantar un poco el pie. Lo mismo con la altura libre, estadísticamente algún roce extra te llevarás. Y lo mismo con las llantas.

Yo el P solo lo cogería si me sobrara el dinero *Y* me gustara muchísimo su estética sobre la del LR. Todo lo demás me parecen pajas mentales para justificar la compra del P, ya que fuera de circuito las ventajas son marginales, solo tendrás oportunidad de exprimirlo al viajar solo y luego tiene toda esa serie de incovenientes.

Totalmente de acuerdo y añadiría algo más, si hablamos de seguridad también podríamos argumentar que el P con su suspensión más rígida en viajes largos incrementará el cansancio del conductor afectando negativamente la seguridad.

Este argumento estaría al nivel de que el P por tener la suspensión más dura es más seguro. Los dos casos serían ciertos pero en el día a día es inapreciable tanto uno como el otro y si te quieres meter en circuito hay mil opciones más divertidas y eficaces que un P con el que solo podrás dar unas pocas vueltas.
Seamos realistas, las dos opciones son perfectamente válidas, personalmente 1 segundo de 0 a 100 lo valoro menos que no andar rozando la batería en cada parquing, más aún cuando en las recuperaciones el LR era igual de rápido sino mas que el P.
Pero que no se ofenda nadie que el preferir el P es totalmente lícito, no hace falta menospreciar ninguno de los dos para justificar una compra.

Adjunto una foto tomada en mi trabajo con un coche de un compañero y el mío justo detrás.

Una imagen vale más que 1.000 palabras.
¡¡¡Parecen coches diferentes!!!

Y las llantas lo son casi todo en esa diferencia.

Tanta diferencia no le veo, yo veo el mismo coche con llantas distintas y el alerón. La altura casi no la aprecio, llamarme cegato ;-)