Nuevo BMW i3S

[ma4t]

Fuentes: http://www.automobilemag.com/news/2018-bmw-i3s-joins-updated-lineup/, http://www.bmwblog.com/2017/08/28/world-premiere-first-ever-bmw-i3s-even-sportier-ev/

Ya tenemos algo más de información e imágenes del "nuevo" BMW i3.

En resumen y según el artículo, cambios estéticos noticiables en el exterior, interior prácticamente invariable, dos versiones, i3 y i3s (180CV, 6,8s 0-60MPH  ) y nuevas opciones de seguridad y tecnología; quizás es más un restyling que un "coche nuevo".

Lo peor de todo, sin mejoras en la autonomía de momento  , aunque se comenta que podría llegar hacía 2019... 

Veremos con que equipamiento viene de serie y a que precio, pero manteniendo los 183km de autonomía EPA y a un precio similar, me temo que va a quedar lejos del Model 3, aún siendo de un segmento diferente; sobretodo en EEUU dónde el i3 parte de casi 45.000$.

[TESBIAN]

A ver si sacan ya un i4, i5 o i6 con diseños más convencionales y a la altura del Model 3. El i3 me pareció siempre un poco carete y raruno. Supongo que no le quedará mucho en el mercado a medida que lleguen el Model 3 o el nuevo LEAF y también tras la llegada del Ioniq. Desconozco en si su éxito está en la versión de rango extendido, por su tranquilidad para largos desplazamientos. Eso si, los que lo tienen sólo hablan maravillas de él.

[DlasEV]

Las previsiones que tenían con el i3 era mantener su fabricación como mínimo hasta 2022, tienen que amortizar una gran inversión, con más motivo ahora tras abandonar el proyecto del i5.
La nueva fábrica de baterías de Samsung en Hungría ya está inaugurada pero no esperan empezar a fabricar las celdas de 120Ah hasta la primavera de 2018, eso le dará una batería de 44 kWh, deberían meterse prisa para poder competir con el resto de marcas.

[TESBIAN]

Buff, pues ahí creo que si se han pillado los dedos. El i3 ya no será un producto tan atractivo en un par de años con la oferta que puede haber. Quizá el proyecto del i5 iba camino de ser otra pantomima de precio desproporcionado y aspecto futurista y hayan tenido que replantearlo por otra estrategia más coherente viendo la que se avecina, con posibilidades de competir en precio con la actual oferta ICE y de poder fabricar muchas unidades al año. También, por cuestiones de tiempo, pueden haber adoptado la estrategia de Audi y Jaguar de llegar a tiempo para un nicho de mercado SUV entre el Model Y y el Model X y sistemas de conducción autónoma que puedan batirse con el Autopilot de Tesla.

Como ya he dicho en otras ocasiones, para el segmento del Model 3 seguramente ya es demasiado tarde y no dudo que estén ya trabajando en ello pero seguramente vendrá mucho más tarde y mientras tanto enfocarán seguramente la parte eléctrica a dos o tres modelos competitivos que aglutinen antiguas ventas ICE de varios segmentos y versiones. Es decir, un modelo de tamaño medio que por sus cualidades eléctricas pueda resultar atractivo para antiguos potenciales compradores de un serie 3, serie 4, X3, X4, serie 5, X5... y otro un escalón más arriba. Con el tiempo vendrían las variantes e irían reduciendo un ya obsoleto ICE que derivarían en una transición total de la gama a sólo productos puramente eléctricos.

Esa es mi visión.

[ma4t]

A ver si sacan ya un i4, i5 o i6 con diseños más convencionales y a la altura del Model 3. El i3 me pareció siempre un poco carete y raruno. Supongo que no le quedará mucho en el mercado a medida que lleguen el Model 3 o el nuevo LEAF y también tras la llegada del Ioniq. Desconozco en si su éxito está en la versión de rango extendido, por su tranquilidad para largos desplazamientos. Eso si, los que lo tienen sólo hablan maravillas de él.

Raruno lo es un rato, pero carete depende como te lo mires. No sé como estará ahora, pero cuando lo estuve mirando hace 3 años el precio no difería mucho al de un Leaf o a un e-Golf, claro que el i3 tiene 4 plazas y un diseño bastante especial. Si elejias la opción de "leasing" para particulares para decirlo de alguna manera (plan Select de BMW, compra flexible de VW...) el coste del coche durante por ejemplo 3 años era mucho menor en el caso del i3 que en el del Leaf o e-Golf gracias a una depreciación calculada ostensiblemente inferior y un TAE más favorable.

Las previsiones que tenían con el i3 era mantener su fabricación como mínimo hasta 2022, tienen que amortizar una gran inversión, con más motivo ahora tras abandonar el proyecto del i5.
La nueva fábrica de baterías de Samsung en Hungría ya está inaugurada pero no esperan empezar a fabricar las celdas de 120Ah hasta la primavera de 2018, eso le dará una batería de 44 kWh, deberían meterse prisa para poder competir con el resto de marcas.

Así es, hasta que no lleguen las celdas de 120Ah va a quedar atrás en cuánto a autonomía en comparación con VE de precio similar, y aún así esos 44kWh pueden quedar algo justos en el momento en que el nuevo Leaf o el Model 3 ya llevaran unos meses en el mercado.