@maat, en EPA no se hace así. Es todo más sencillo. A partir del consumo real le añaden un porcentaje teórico de pérdidas en base a las propias especificaciones del constructor... Estas las testean, no siempre, de forma independiente, pero suelen aplicar el mismo % de pérdidas (y en monofasica) a todos los VE...
En los ensayos se miden 3 tipos de consumo distintos. AC del sistema, DC del sistema y DC del vehículo. El primero, que es un consumo ‘wall to wheel’ (incluye las perdidas del sistema de carga), es el que se multiplica por ese factor corrector (suele ser 0,7) para calcular el consumo en MPGe, por lo que este consumo en MPGe continua teniendo en cuenta las perdidas del proceso de carga.
Creo que esta corrección es mas bien para ‘traducir’ el consumo en banco de pruebas a un consumo mas real, no para incluir las perdidas de carga que de hecho ya vienen incluidas.
En resumen, que estoy bastante convencido que este es el procedimiento que se sigue, y que los 130MPGe si incluyen las pérdidas del proceso de carga en AC.
A la que tenga un momento le pongo números reales a todo para que quede más claro.
